Rencanakan jalur berkecepatan tinggi Bangkok – Kuala Lumpur
Belum ada kereta berkecepatan tinggi yang beroperasi di Thailand, tetapi membuat rencana adalah pekerjaan yang baik bagi pemerintah. Misalnya, mereka sekarang akan berdiskusi dengan Malaysia tentang pembangunan jalur cepat antara Bangkok dan Kuala Lumpur.
Ide awalnya datang dari Menteri Perhubungan Malaysia, tapi Thailand sudah mendengarkannya. Pakar Thailand percaya bahwa jalur tersebut dapat bersaing dengan pesawat dan mereka mengharapkan penumpang yang cukup. Waktu perjalanan antara Bangkok dan Kuala Lumpur diperkirakan 5 hingga 6 jam.
Perkeretaapian Thailand (SRT) sekarang harus mengadakan pembicaraan dengan Malaysia dan akan ada pertemuan menteri transportasi kedua negara dengan topik ini sebagai agenda utama.
Kereta cepat pertama yang akan dibangun adalah rute Bangkok – Hua Hin (165 km). Akan dikaji apakah jalur tersebut dapat diperpanjang hingga Kuala Lumpur atau harus dibangun jalur langsung baru sepanjang 1.400 km. Setelah pembicaraan eksplorasi, para ahli dipekerjakan untuk studi kelayakan. Jepang dan Cina tertarik untuk membangun jalur tersebut.
Malaysia juga ingin membangun jalur kereta api berkecepatan tinggi antara Kuala Lumpur dan Singapura. Tiga negara dapat dihubungkan dengan jalur dari Thailand. Laos dan Cina juga akan ditambahkan di masa depan.
Sumber: Pos Bangkok
Anda telah bepergian selama lebih dari 3 jam dengan pesawat. Di artikel mereka berbicara tentang 5 sampai 6 jam, ya ya!
Jarak dengan HSL Amsterdam ke Paris lebih dari 500 km dan memakan waktu sekitar 3 1/2 jam. Kalau begitu saya akan membantu otoritas Thailand menghitung: untuk 1400 km Anda akan membutuhkan waktu 10 jam di negara yang efisien. Dan di Thailand akan memakan waktu lebih lama dengan kereta berkecepatan tinggi. Bermimpi diperbolehkan dan menyebarkan pesan positif selalu berhasil di Thailand.
Tolong hitung lagi untuk semua orang: BKK – KL adalah penerbangan kurang dari 2 jam, bukan 3 jam. Perbandingan dengan Amsterdam – Paris itu aneh; dengan hanya 160 km/jam, HSL bukanlah kereta berkecepatan tinggi yang nyata dan di Jepang dan Cina kereta berkecepatan tinggi mencapai dua kali lipatnya ('Jepang dan Cina tertarik untuk membangun jalur') – memang 5 hingga 6 jam. Karena terkadang sulit untuk masuk atau keluar dari BKK karena lalu lintas dan karena bandara KL terletak jauh dari pusat, total waktu tempuh tidak akan jauh berbeda.
ya di Kuala Lumpur itu 1 jam kemudian, tapi waktu penerbangan dari Malaysia, Thailand, Air Asia dll sekitar 2 jam 15 menit.
Dan rute utama di Jepang dengan kereta api adalah dari Tokyo ke Osaka dan memakan waktu setidaknya 2 1/2 jam dengan jarak 515 , yang sebanding dengan jarak dari Amsterdam ke Paris. Namun, tetap saja jarak dari Bangkok ke Kuala Lumpur adalah 1400 km dan kemudian beberapa pemberhentian lagi di sepanjang jalan dan kemudian dalam kondisi optimal yang sebanding seseorang masih berada di jalan selama 7 1/2 jam. Tapi ini Thailand dan keadaannya berbeda jadi tambahkan saja beberapa jam dan Anda akan tiba di 10 jam di jalan.
Hai Ger,
rencana ini telah ada untuk sementara waktu dan didorong dari China. China akhirnya ingin memperluas jalur ini ke Australia.
China juga memiliki rencana untuk memperluas cabang Laos ke India, Jazirah Arab (dan kemudian Afrika) dan akhirnya ke Eropa.
Selain itu, ada rencana China untuk membangun kereta berkecepatan tinggi ke Kanada!
Jika Cina memiliki caranya sendiri, Anda tidak boleh memikirkan HSL karena itu sebenarnya adalah jalur kecepatan sedang. China fokus pada varian sejenis kereta peluru sebagai starter.
Thailand dan Malaysia belum terlalu jauh, jadi mereka menggunakan jalur kecepatan sedang untuk saat ini.
.
@Ger, itu tergantung seberapa sering Anda berhenti dan bagian mana yang sebenarnya HSL. Pada rute yang Anda sebutkan, bagian terakhir dari Brussels South ke Paris Nord panjangnya 300 km dan ditempuh dalam 1 jam 20 menit (bagian terakhir dari itu ke Paris memakan waktu setidaknya 20-25 menit), jadi 2 jam lainnya sekitar 200 km pertama. Dengan hanya berhenti di Hua Hin dan Surat Thani, misalnya, hal ini tampaknya sangat mungkin bagi saya, terutama mengingat kemajuan teknologi di lintasan dan peralatan yang semakin cepat, kecepatan rata-rata lebih dari 300 km/jam menjadi aturan daripada kecepatan rata-rata. pengecualian.
Jika Anda ingin mencapai waktu perjalanan (impian) tersebut, jalur yang benar-benar baru tidak dapat dihindari. Oleh karena itu, jalur ini harus melewati provinsi selatan, yang kemudian rentan terhadap serangan… Hmmm…
Sementara itu, Eropa juga telah membangun jaringan jalur berkecepatan tinggi yang masih terus diperluas. Kereta berkecepatan tinggi itu sukses… untuk jarak 'pendek', seperti (Amsterdam? -) Brussel – Paris, Paris – Frankfurt (?), Brussel / Paris – London atau penghubung antara kota-kota terbesar di Prancis, Spanyol dan Italia.
Saya yakin banyak orang menggunakan kereta berkecepatan tinggi untuk jarak sekitar 300 km hingga 1000 km (perkiraan kasar). Untuk jarak yang lebih dekat, orang menggunakan kereta reguler (internasional). Di Thailand, kebanyakan orang bepergian dengan bus.
Tapi untuk jarak yang lebih jauh, seperti dari Amsterdam atau Brussel ke Barcelona, Madrid, Milan atau Roma (untuk menyebutkan beberapa saja), kebanyakan orang masih menggunakan pesawat! Pesawat tidak hanya menang atas kereta di sini karena waktu tempuhnya, tetapi juga karena tarifnya! Terbang jarak yang lebih jauh di Eropa (jauh) lebih murah daripada bepergian dengan kereta api!
Saya khawatir skenario ini juga akan berlaku di Asia.
Orang akan terus menggunakan bus untuk jarak yang lebih pendek dan pesawat untuk jarak yang lebih jauh.
Pemerintah Thailand pertama-tama harus berinvestasi dalam jaringan kereta api domestik yang baik, yang kemudian (sebagian) juga dapat digunakan untuk kereta api berkecepatan tinggi. Kebetulan, jaringan domestik ini juga diperlukan untuk menghubungkan sebagian besar kota dengan jalur berkecepatan tinggi. Apa gunanya orang harus menempuh perjalanan jauh (dengan bus) sebelum bisa naik kereta cepat? Selain itu, tidak satu pun dari 3 stasiun bus utama di Bangkok berada di dekat stasiun utama Bangkok! Stasiun Bus Khon Kaen juga agak jauh dari Stasiun Kereta Api Khon Kaen. Saya menduga itulah yang terjadi di sebagian besar kota di Thailand. Saya yakin ini juga masalah yang perlu dipikirkan dan dicarikan solusinya oleh pemerintah;
Dan Anda juga harus membuat orang Thailand menemukan kereta dan belajar bepergian dengan kereta…
Wow, perjalanan masih panjang dan banyak rintangan yang harus diselesaikan!
Menghitung:
Biaya konstruksi jalur serupa di Thailand diperkirakan mencapai 500 juta baht per kilometer, 12.5 juta euro. Jadi untuk 1400 kilometer 700 miliar Baht, 17.5 miliar euro.
Untuk pengembalian investasi 1%, keuntungan 175 juta euro harus dihasilkan setiap tahun, 500.000 euro per hari. Untuk menghasilkan omset saja, Anda harus memiliki 50 pelancong per hari, 10.000 per arah, dengan harga 5.000 euro per perjalanan (sedikit lebih mahal daripada penerbangan murah).
Sekarang ada sekitar 23 penerbangan per hari dari Bangkok ke Kuala Lumpur, dengan 200 orang per pesawat, yaitu 4600 per hari dan itu tampaknya memenuhi permintaan.
Bahkan jika Anda memasukkan semua orang yang sekarang bepergian dengan pesawat ke kereta, Anda masih kekurangan penumpang. Dan kemudian saya bahkan belum memasukkan biaya kereta api, personel, listrik dan pemeliharaan, seluruh omset dalam perhitungan saya jatuh ke tangan investor fiktif yang puas dengan pengembalian 1%.
Kesimpulannya adalah karena itu kereta lebih mahal daripada terbang dan memakan waktu sekitar 7 jam lebih lama.
Dan mereka yang tahu tahu bahwa jalur berkecepatan tinggi lainnya, Bangkok ke Vientiene, Laos, belum selesai karena belum ada kesepakatan tentang biaya untuk jumlah pinjaman, sekitar 3%. Jadi pengembalian 1% sebenarnya harus sekitar 3 persen, biaya pinjaman.
Artikel tersebut mengungkapkan sesuatu tentang 'para ahli' Thailand yang berpendapat bahwa hal tersebut dapat dilakukan. Saya akan menyarankan menteri untuk terlebih dahulu mengizinkan orang-orang Thailand ini mengambil kursus ekonomi bisnis di luar negeri: mengirim mereka dengan pesawat ke Kuala Lumpur atau Singapura.
Tidak akan pernah menguntungkan dan pecundang besar adalah alam, hutan seluas kilometer persegi yang diperlukan harus ditebang dan ditebang menjadi dua untuk proyek prestise semacam itu.
Dengan kata lain, tidak melakukannya hanya akan menghabiskan banyak uang dan Anda sudah bisa mendapatkan tiket pulang pergi BKK-Kl dengan ceroboh 2000 bth. Ketika saya mendengar bahwa Anda harus membayar sekitar 1000 bth untuk perjalanan perahu dari Pattaya ke Hua Hin, saya tidak ingin tahu berapa harga tiket kereta.
Ya, saya kira para ahli itu ingin bergabung dengan panitia yang akan melakukan studi kelayakan. Dalam perjalanan sepintas saya melalui internet untuk mendapatkan data untuk perhitungan saya, saya sudah menemukan bahwa panitia untuk rute yang berbeda, termasuk laporan lingkungan, berpikir perlu empat tahun. Bagaimana Anda membuat diri Anda tetap bekerja?
Untuk jangka waktu yang sangat lama, sambungan listrik cepat alih-alih bahan bakar fosil tentu menjadi pilihan. Maka Anda harus lebih memikirkan semacam kereta surat pneumatik dengan tekanan rendah, yang melaju 1000 km / jam.
Untuk memulai sekarang di Jaringan Berkecepatan Tinggi dengan kereta konvensional yang kurang lebih, konsep yang berusia hampir 200 tahun, dan di mana satu gajah di rel berarti malapetaka, meskipun juga tidak menguntungkan, menurut saya cukup putus asa.
Apakah mereka akan memperhitungkan waktu perjalanan, imigrasi, dan bea cukai?
Anda harus memeriksa suatu tempat ketika kereta itu melintasi perbatasan.