Sejarah Kereta Api Thailand
Pengangkutan barang dan orang Thailand terjadi di atas sungai dan kanal atau di atas tanah selama berabad-abad dengan hewan seperti lembu, kerbau, kuda, gajah dengan howdah dan gerobak lembu jantan.
Transportasi kereta api domestik tidak dikenal di Thailand hingga abad ke-19. Itu adalah Raja Thailand Chulalongkorn (Rama V), yang oleh banyak orang bepergian sangat menyadari perkembangan teknis dan industri di Asia dan Eropa, memprakarsai pengembangan perkeretaapian Thailand. Jaringan kereta api tidak hanya akan meningkatkan komunikasi domestik, yang akan menguntungkan masyarakat dan ekonomi, tetapi juga akan menjadi sarana yang baik untuk melindungi wilayah Thailand dari ekspansionisme kolonial yang terjadi di negara-negara tetangga.
Pada bulan Oktober 1890, Raja Chulalongkorn menyetujui pendirian Kementerian Perkeretaapian, dan pada tahun 1891 jalur kereta api pertama dimulai di Siam, dari Bangkok ke Nakhon Ratchasima. Kereta api pertama dari Bangkok ke Ayutthaya beroperasi pada 26 Maret 1894 dan jaringan kereta api terus diperluas.
Naik Kereta Uap Hari Ayah - KITTIKUN YOKSAP / Shutterstock.com
Kementerian Perkeretaapian dibagi menjadi dua departemen, Perkeretaapian Utara dan Selatan. Kereta Api Utara bertanggung jawab atas jalur kereta api di sebelah barat Sungai Chao Phaya dan Kereta Api Selatan memiliki fungsi yang sama untuk jalur kereta api di sebelah timur sungai. Sebagian besar orang Eropa bekerja di kedua departemen, yang dalam jangka panjang dianggap terlalu mahal. Kedua departemen bergabung pada tahun 1917 dan menjadi Royal State Railways of Siam.
Masalah teknis muncul dalam pengembangan perkeretaapian lebih lanjut. Kereta Api Utara sebelumnya memiliki ukuran 1,4435 meter dan Kereta Api Selatan menggunakan ukuran standar internasional 1,00 meter. Hal itu tidak baik untuk pengembangan perkeretaapian secara keseluruhan dan dengan Keputusan Kerajaan lebar rel untuk seluruh negara ditetapkan 1,00 meter, sama dengan lebar rel di Malaysia, Burma dan Kamboja. Penyesuaian semua rel sepanjang 1,4435 m membutuhkan waktu sepuluh tahun dan selesai pada tahun 1930.
Hingga tahun 1910, akhir periode Rama V, telah dibangun rel sepanjang 932 kilometer. Ekspansi berlanjut di bawah raja-raja berikutnya, sehingga pada tahun 1946 jaringan kereta api sepanjang 2518 kilometer selesai dibangun. Itu bisa lebih lama jika Perang Dunia Kedua tidak pecah. Kereta api di Thailand kemudian sangat menderita akibat banyaknya pengeboman. Banyak bangunan, jembatan, peralatan kereta, rel hancur dan semuanya harus diperbaiki dan dibangun kembali setelah perang.
Titik balik baru adalah peraturan hukum tahun 1952, yang kemudian menjadi nama resmi saat ini Kereta Api Negara Thailand bangkit dari. Jaringan rel saat ini lebih dari 4100 km ke seluruh bagian Thailand. Itu juga merupakan perusahaan negara bagian terbesar dengan lebih dari 26.000 karyawan.
Pengukur standar adalah 144,5 cm dan merupakan yang paling banyak digunakan di seluruh dunia. 1 meter trek disebut pengukur sempit.
Di Swiss hal ini sering ditemukan pada bentangan yang sangat berliku. (termasuk jaringan Kereta Api Rhaetian)
Saya telah membaca bahwa pada saat itu pilihan lintasan 1 meter di Thailand dibuat karena alasan ekonomi. Pengukur sempit jauh lebih murah untuk dibuat daripada pengukur standar.
Pengukur sempit (1 meter) tidak cocok untuk jalur kecepatan tinggi.
Hansy,
Lebar standar kereta api adalah 143,5 cm.
Selain itu, lebar lintasan lebih lebar di Eropa (Spanyol, Finlandia, Rusia, Irlandia).
Juga beberapa baris 100 cm, di sana-sini.
Kereta api pertama di Thailand dibangun oleh perusahaan Jerman dengan tinggi 143,5 cm.
Saya yakin saat perang dunia pertama, pembangunannya diambil alih oleh perusahaan Inggris yang menggunakan lebar 100 cm, seperti di India, Burma, Malaysia, india.
Hasilnya adalah kecepatan maksimum yang terbatas, beban gandar yang lebih rendah, dan lebih banyak hal yang membatasi itu.
Biarkan saya kembali ke Mario sebentar.
Pembangunan HSL Asd-Bd-Belgia sebenarnya hanya memakan waktu 3 tahun 9 bulan.
Banyak waktu telah hilang karena pembelian tanah, kerumitan tentang pengaruh kereta api (ERTS) dan kebiasaan Belanda yang biasa-biasa saja dan orang-orang aneh lingkungan.
Saya yakin orang Thailand tidak mengalami masalah seperti itu.
Dan Cina pasti mampu membangun HSL hingga 3 km/jam dengan jarak 4-250 km dalam 400-600 tahun.
Masalah terbesar adalah Bangkok, dan jika Suvarnibhumi dipilih sebagai stasiun di Bangkok, tiba-tiba ada masalah yang lebih kecil.
Kebetulan, tergantung pada subsoil, mungkin perlu atau tidak perlu untuk mendorong tumpukan saat menggunakan talang beton.
Kemampuan lapisan tanah yang sebenarnya untuk mengalir menentukan jenis dan ukuran lapisan batu yang dihancurkan, dan ini pada gilirannya menentukan jenis bantalan, kekuatan rel.
Kebetulan, mengingat teknologi baru untuk lokomotif diesel, yang kecepatannya dapat dicapai pada level HSL, sangat mungkin China akan memutuskan untuk membangun jaringan diesel.
Hal ini membuat perbedaan besar dalam biaya (tidak ada saluran udara, gardu induk, dll.) dan waktu tunggu konstruksi.
Omong-omong, ukuran standar 143,5 cm juga digunakan pada HSL, HSL di Spanyol juga 143,5 cm, sedangkan Spanyol lainnya memiliki ukuran yang lebih lebar.
Saya tahu sesuatu tentang itu, saya sendiri adalah penggemar kereta api.
Di India, jaringan utama berukuran lebar (167,6 cm). Ini dulunya adalah pengukur meteran. Sudah 24.000 km dari 30.000 km trek telah dikonversi.
Indonesia punya Cape Trail. Ini 106,7 cm, dan tidak begitu banyak digunakan di seluruh dunia.
Saya tidak percaya mesin diesel bisa mengendarai HSL. Untuk kereta HSL Anda memerlukan daya sekitar 5.000 kW di unit depan dan belakang, untuk memberi kereta kecepatan tinggi dan daya tarik di lereng (di SLJJ dan FR sekitar 5%).
Di AS, negeri mesin diesel, unit 6 poros dibuat dengan “hanya” 3.200 kW. (misalnya SD90MAC). Lokomotif ini juga dikirim dengan 4400 kW, tetapi dihentikan produksinya karena masalah besar.
yah,
Kembali ke stasiun Bangkok.
Stasiun pusat baru “Bang-Sue” (di belakang pasar Chatuchak) telah dipilih. Selama konstruksi diputuskan untuk memperluas platform sehingga juga cocok untuk HSL. Jalur Merah yang membentang dari stasiun utama “Bang-Sue” melalui Lak-Si dan Don Muang ke Rangsit merupakan BTS tinggi di atas permukaan tanah, yang kini telah dibuat 4 jalur. 2 track untuk BTS dan 2 track untuk kereta api. Baik kereta antarkota maupun kereta barang serta HSL masa depan harus melewati hal ini.
Di luar Rangsit ada ruang untuk jalur HSL terpisah. Stasiun perantara dibangun sedemikian rupa sehingga BTS berjalan di luar dan kereta rel di dua jalur dalam, hanya melewati stasiun Don Muang, (dilihat dari Bangkok) jalur kereta mengarah ke sisi kanan, mereka juga memiliki kawat overhead. BTS memiliki rel panduan.
Setelah sekitar 4 kilometer, melewati stasiun Den Muang ke arah Rangsit, jalur menuju panah 0 (lantai dasar), yang tentunya sangat berbahaya bagi orang Thailand. Orang Thailand istirahat dengan sangat mudah, lubang di pagar untuk berjalan ke sisi lain, sebaiknya dengan skuter atau kereta tangan dan semuanya.Saya juga memperkirakan kematian yang diperlukan di sini dalam waktu dekat.
Saya tidak tahu apakah rel "lama" akan dipertahankan sampai Don Muang, bagaimanapun juga tidak ada lagi pemeliharaan yang dilakukan di perlintasan sebidang. Melewati Don Muang, BTS akan melewati sebagian jalur kereta api lama dan rel "lama" akan dibongkar. 5 stasiun pertama sudah pada stadium lanjut. Hanya Don Muang (dua kali lebih lama dari 2 lainnya) dan Bang-Sue yang masih memiliki banyak pekerjaan.
\
Menurut laporan terbaru, pengiriman pada tahun 2020.
Salam Gerrit dari Lak-Si (Bangkok)
Dan jika, misalnya, rel kanan dan bantalan melorot 3 cm pada rel ukuran sempit, Anda dalam masalah! Secara umum, pelancong merasakan anggukan ke kanan. Tetapi dengan ukuran yang sempit, gerbong atau bahkan seluruh kereta berada tepat di sebelah rel!!
Itu terjadi beberapa kali dalam perjalanan ke Chiangmai 2 tahun lalu. Bahkan ditutup dan diperbaiki.
Anda sudah bisa merasakannya datang: pada lintasan pembuka, kereta terbalik lagi! Saya tidak tahu apakah itu bahu kiri atau kanan.
Teman sebaya
Pada sekitar tahun 1876 ada perjalanan pencarian fakta yang diselenggarakan oleh Kerajaan Inggris untuk membangun jalur kereta api dari Maulmein di Myanmar melalui wilayah Tak di Thailand ke Chiang Mai dan Chiang Rai dengan maksud ke utara Chiang Rai di Myanmar dan kemudian berbelok ke timur ke Yunnan China.
Jika boleh saya merekomendasikan sebuah buku besar tentang itu: 'A Thousand Miles on an Elephant in the Shan States' oleh penulis Holt S Hallet. Buku itu dalam bahasa Inggris tetapi terjemahan saya dapat ditemukan di internet di blog sesama.
Dia juga menyebutkan kemungkinan menghubungkan ke rute yang belum ada di Thailand. Inggris ingin membatasi pengaruh Prancis (Laos dan Vietnam saat ini) dengan membuka jalur perdagangan ke Cina. Jalurnya sendiri belum dibangun dan setahu saya masih belum ada sambungan ke jaringan kereta api Myanmar.
Jika Anda ingin membaca perkembangan jaringan kereta api Thailand ke selatan, Anda bisa mencari buku karya Henry Gittins berjudul 'On Track'. Buku itu dalam bahasa Inggris.
Gittins merintis pada tahun 1885-an dan menjadi kepala eksekutif Kereta Api Siam. Dialah yang menghubungkan Hua Hin dan mengembangkan jalur ke selatan. Tapi dia juga bekerja di Canadian Railways.
BBC memiliki serial bagus tentang perkeretaapian Asia, termasuk di Thailand: Great Asian Railway Journeys. Selain gambar-gambar indah dari berbagai kereta dan rute, banyak juga perhatian terhadap budaya lokal di tempat-tempat yang dikunjungi presenter Michael. Disiarkan oleh Belgia tahun lalu. Info lebih lanjut: https://www.bbc.co.uk/programmes/m000dtbn