Cocos.Bounty / Shutterstock.com
Jalan yang tidak aman di Thailand menyebabkan pertumbuhan produk domestik bruto berkurang. Produk domestik bruto adalah total nilai moneter dari semua barang dan jasa akhir yang diproduksi di suatu negara selama periode tertentu.
Jika pengendara mengemudi dengan lebih aman dan lebih lambat, jumlah kecelakaan lalu lintas akan turun setengahnya selama 29 tahun ke depan dan PDB akan meningkat sebesar 22,1 persen. Ini telah dihitung oleh Bank Dunia.
Oleh karena itu, Perdana Menteri Prayut tidak senang dengan penurunan terbatas pada kecelakaan lalu lintas selama Songkran tahun ini, dibandingkan tahun 2018. Jumlah kematian hanya menurun dari 392 menjadi 348. Konsumsi alkohol dan kebut-kebutan tetap menjadi penyebab utama kecelakaan lalu lintas.
Witthaya dari kelompok kerja keselamatan jalan provinsi setuju dengan Prayut. Jumlah kecelakaan lalu lintas hanya menurun dari 21.607 pada 2017 menjadi 20.169 tahun lalu: “Lebih dari 20.000 orang Thailand tewas dalam lalu lintas setiap tahun. Itu adalah masalah besar dalam masyarakat kita. Mayoritas adalah anak muda berusia 15 hingga 24 tahun. Namun alih-alih berkontribusi pada pertumbuhan ekonomi, mereka yang bertahan hidup malah terluka parah atau cacat permanen. Itu berlaku untuk 4,6 persen dari yang terluka.”
TDRI telah menghitung bahwa kecelakaan lalu lintas antara tahun 2011 dan 2013 menyebabkan kerugian ekonomi sebesar 545 juta baht per tahun. Itu adalah 6 persen dari PDB.
Sumber: Pos Bangkok
Bukan hanya jalanan Thailand yang tidak aman yang membuat produk domestik bruto mandek.
Saya dapat membayangkan dengan baik bahwa pemerintahan yang memiliki kekuatan militer terbesar tidak serta merta mengundang investor asing yang mungkin dapat meningkatkan produk domestik bruto ini.
Alasan utama banyak kematian di jalan raya di TH adalah konsumsi alkohol dan kebut-kebutan. Harganya TH 6% dari GNP/GDP. Itu bisa dimulai dengan (1-) memasang lebih banyak kamera kecepatan dan (2-) membayar denda dengan benar. Baru tahun lalu saya menerima A4 dengan cetakan foto atas perhatian Saraburi. Biaya ThB 550 dengan kecepatan 113 Km/jam. Istriku ke kantor polisi Korat. Dia mendapatkan denda kembali "dinegosiasikan" menjadi THB 250. Tagihan terakhir menyatakan; THB150.
Dua kali setahun, semua TH berpindah dari selatan ke utara dan sebaliknya karena Songkran dan Malam Tahun Baru.
Ada banyak pos polisi di sepanjang jalan. Petugas polisi dd duduk dan menyaksikan arus lalu lintas yang stabil melewati mereka. (3-) Terlihat oleh semua orang, secara sistematis membuat sejumlah besar dari mereka melakukan prosedur sumpitan alkohol. Jadikan itu kampanye besar. (4-) Simpan cek alkohol ini untuk sisa tahun ini.
Jalanan tidak berbahaya sama sekali di Thailand. Tidak pernah bertabrakan dengan "jalan". Hanya saja para pengguna "jalan itu" yang tidak beradaptasi dalam hal gaya berkendara, dengan segala konsekuensi yang ditimbulkannya. Gaya mengemudi saya adalah; lebih baik terlambat 20 menit di kehidupan ini daripada 20 tahun di awal kehidupan selanjutnya.
Salam. dan tetap aman.
Penyebab jalan yang tidak aman… adalah pernyataan yang salah!
Pengemudi yang tidak kompeten dan mabuk juga harus ditangani
pada sepeda motor sebagai mobil!
Sayangnya, kita sudah tahu bahwa ini tidak terjadi di Thailand!
Jadi perhatikan diri Anda dan mengantisipasi lalu lintas!
Kutipan dari Bangkok Post ('makalah yang dapat Anda percayai'):
TDRI telah menghitung bahwa kecelakaan lalu lintas antara tahun 2011 dan 2013 menyebabkan kerugian ekonomi sebesar 545 juta baht per tahun. Itu adalah 6 persen dari PDB'.Itu memang yang dikatakan BP.
Ya, satu kematian sudah berarti 'kerusakan' sebesar 25 juta baht, maka dikalikan 20.000 kematian sama dengan total 500 miliar .baht.
PDB Thailand dalam 19 triliun (19.000.000.000.000) baht dan bukan 7.5 miliar.
Selain itu, jangan berpikir bahwa infrastruktur yang tidak benar dan tidak lengkap menjadi penyebab banyak kecelakaan lalu lintas. Pikirkan putaran-U.
PDB Thailand dalam 19 triliun (19.000.000.000.000) baht dan bukan 7.5 miliar.
19 triliun seharusnya 19 triliun. Bahasa Inggris itu…..
Jalan dalam kondisi buruk, lubang tidak ada tanda dll.
Namun, belokan u berbahaya.
Gaya mengemudinya juga menyisakan banyak hal yang diinginkan. Menunjukkan arah, mengekor, melewati lampu merah adalah penyebab banyaknya kecelakaan.
Perilaku parkir di jalan raya juga berarti Anda harus berpindah jalur setiap saat.
Perilaku sepeda motor dan mobil yang zigzag seringkali berujung pada kecelakaan.
Pemeliharaan jalan yang lebih baik itu penting, indikasi perbaikan jalan yang lebih baik membuat perbedaan.
Dan jalur terpisah untuk lalu lintas yang bergerak lambat.Semua sepeda motor juga di 1 sisi jalan dan tidak menyalip di semua jalur dengan kecepatan di atas 100 yang berpacu di antara mobil.
Di pedesaan semuanya tidak terlalu buruk, tetapi di dalam dan sekitar Bangkok masih dan tetap menjadi krimea.
Untuk memahami dampak ekonomi dari keselamatan jalan di Thailand, Anda perlu melihat populasi pekerja dan tingkat pendidikan. Menurut laporan ILO 2015 tahun 2015, tingkat pekerjaan usia kerja adalah sekitar 73%. Tingkat pendidikan populasi pekerja tahun 2010 di Thailand tergolong rendah. Sekolah dasar dan dasar sekitar 50-55% dan tiga tahun pendidikan menengah sekitar 20%.
Kerusakan ekonomi dari orang yang tidak berketerampilan rendah atau tidak terampil yang meninggal dalam suatu kecelakaan sama dengan hasil marjinal di bidang pertanian. Lagi pula, tempat orang berpendidikan rendah yang meninggal dalam kecelakaan diambil oleh orang ditto dan semua orang naik posisi dan di bagian bawah rantai dipanggil seorang petani yang duduk di bawah pohon palem. Saya berani membuat pernyataan yang tidak dapat dibuktikan bahwa mengingat budaya (minuman) Thailand, kebanyakan orang yang tidak berpendidikan atau berpendidikan rendah yang mengisi statistik kematian di jalan raya. Mungkin sekitar 90%. Ini sangat kasar, tetapi menjelaskan mengapa pemerintah Thailand tidak melakukan apa pun untuk mengurangi keselamatan di jalan raya. Ini hampir tidak menghasilkan apa-apa dari sudut pandang ekonomi makro dan Anda harus menginvestasikan banyak uang untuk mencapainya.
Jadi tunggu saja sampai pengangguran (tersembunyi) hilang sebelum merugikan secara ekonomi atau ketika penduduk Thailand mulai memahami pentingnya lalu lintas yang aman dan menyerukannya. Mengingat banyaknya pengendara helm dan motor yang membalap melewati saya dengan kecepatan 100 km per jam di kanan dan kiri, itu bisa memakan waktu cukup lama.
Jawabannya sederhana.
Pertama, pastikan Anda memiliki sistem pengendalian yang baik, karena di situlah gangguannya di sini.
Aturan dan hukum ada di sini, tapi kontrolnya sama sekali tidak ada.
Jadi, Prayuth akhirnya mempekerjakan gendarmerie.
Tidak hanya berbicara tapi juga MELAKUKAN.
Jan Beute.
Ketika saya melihat tanggapan rata-rata, hanya sedikit orang yang tahu tentang sejarah Thailand dalam hal mengatur negara.
Fakta bahwa perekonomian terpuruk sebagian besar merupakan tanggung jawab keluarga Taksin dan bukan tentara yang kini berkuasa.
Secara umum, ketidakstabilan politik seperti kudeta tidak menguntungkan perekonomian. Selain itu, para jenderal bukanlah ekonom. Ringkasan ekonomi dapat dengan mudah ditemukan di wikipedia. Mungkin jelas bahwa apa yang Anda tulis tidak benar.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Economy_of_Thailand
Ketidakstabilan politik mengurangi beberapa hal: kepercayaan konsumen, serta kepercayaan bisnis dan investor. Kudeta itu sendiri tidak ada hubungannya dengan itu. Kudeta bahkan bisa berdampak positif pada ekonomi karena mengakhiri ketidakstabilan yang ada. Investor jauh lebih tertarik pada stabilitas dan prediktabilitas kebijakan daripada konten demokrasi pemerintah.
Pemerintah mana pun, dalam bentuk apa pun, hanya dapat melakukan intervensi dalam perekonomian sampai batas tertentu. Pemerintah yang berbuat lebih banyak (misalnya menaikkan upah minimum, menciptakan layanan sosial) juga memiliki pengaruh lebih besar. Thailand adalah negara yang dikuasai kapitalis dalam beberapa dekade terakhir. Pemerintah tidak berbuat banyak, sebenarnya tidak ada yang struktural dan meninggalkan banyak pengaruh pada bidang sosial. Dalam hal ini, perusahaan jauh lebih kuat daripada karyawan dan serikat pekerja.
Dan ekonomi Thailand sensitif terhadap pengaruh eksternal seperti perang dagang, fluktuasi mata uang, harga dunia untuk barang-barang pertanian. Dan ya, ada intervensi tapi insidental dan populis apakah pemerintah Pheu Thai, Demokrat atau junta fans.
Setelah beberapa pencarian di internet saya sampai pada kesimpulan sementara bahwa artikel * agak bobrok. Angka tahun 2011-2013 disamakan dengan angka tahun 2017-2018.
Dalam laporan WHO tahun 2015**, yang mengolah data hingga dan termasuk tahun 2013, Thailand (dengan 36,2 per 100.000) adalah nomor 2 dalam hal kematian di jalan raya. Libya menempati urutan pertama dengan 73,4 per 100.000.
Dalam laporan WHO tahun 2018*** yang mengolah data hingga tahun 2016, Thailand menempati urutan ke-32,7 dengan 100.000 kematian di jalan per 9.
Penduduk**** 2011: 64,08 juta, 2012: 64,46 juta, 2013: 64,79 juta
PDB**** 2011: $370,82 miliar, 2012: $397,56 miliar, 2013: $420,33 miliar
Dengan harga****** antara 28,6 dan 33,0 ฿/US$ selama tahun-tahun tersebut, memberikan PDB rata-rata sekitar ฿12,2 triliun.
Menurut laporan WHO tahun 2015**, jumlah kecelakaan lalu lintas ini berdampak negatif sebesar 3% terhadap PDB Thailand. Itu adalah ฿366 miliar. The Bangkok Post menulis bahwa Thailand Development Research Institute (TDRI) memberikan tingkat kerusakan 6 pada PDB. Jadi itu akan menjadi ฿732 miliar dan itu lebih dari 1300 x ฿545 juta. Mungkin ada salah ketik (jutaan, miliaran) dan kemudian kita semakin dekat.
Dengan perkiraan jumlah 24.237 kematian pada tahun 2013, mengakibatkan kerugian sebesar ฿545 miliar, saya sampai pada kerugian sebesar ฿22,5 juta per kematian. Jika tidak ada kesalahan pengetikan, nilai "the" Thai diperkirakan sangat rendah.
Angka kematian di jalan raya pada tahun 2017 (21.607) dan tahun 2018 (20.169) kemungkinan juga sedikit lebih rendah dari angka WHO, karena Thailand hanya menghitung kematian di tempat dan WHO memperkirakan korban yang akan meninggal dalam jangka waktu tertentu. waktu kematian akibat kecelakaan lalu lintas.
Tentu saja, bukan hanya jaringan jalan yang harus ditangani secara ketat dengan memisahkan lalu lintas lambat dan cepat, membuat persimpangan sebidang, menghapus sebagian besar belokan, dan membangun/merancang jalan sedemikian rupa sehingga mendorong keselamatan berkendara. Pelatihan pengemudi, tes mengemudi, dan penegakan hukum juga harus ditingkatkan.
* https://www.bangkokpost.com/thailand/general/1720259/unsafe-roads-hurt-gdp
** Laporan status Global WHO tentang keselamatan jalan 2015 (Thailand pada halaman 235): http://apps.who.int/iris/bitstream/10665/189242/1/9789241565066_eng.pdf?ua=1
*** Laporan Status Global WHO tentang Keselamatan Jalan 2018 (Thailand pada halaman 245): https://apps.who.int/iris/bitstream/handle/10665/276462/9789241565684-eng.pdf?ua=1
**** https://tradingeconomics.com/thailand/population
***** https://tradingeconomics.com/thailand/gdp
****** https://www.xe.com/currencycharts/?from=USD&to=THB&view=10Y
bonus:
"Bank Dunia. 2017. Tingginya Korban Kecelakaan Lalu Lintas : Tidak Dapat Diterima dan Dicegah. Bank Dunia, Washington, DC. ©Bank Dunia.
https://openknowledge.worldbank.org/handle/10986/29129 Lisensi: CC BY 3.0 IGO.” https://openknowledge.worldbank.org/bitstream/handle/10986/29129/HighTollofTrafficInjuries.pdf?sequence=5&isAllowed=y
Menurut saya, aturan praktisnya adalah dengan definisi WHO, jumlah kematian di jalan dua kali lipat dari yang dilaporkan Thailand sendiri. Ini karena WHO juga menghitung kematian yang meninggal dalam waktu 30 hari setelah kecelakaan.
Dan angka-angka BP… sering kali salah dalam jutaan, miliaran, ton, dll. Bahwa seorang jurnalis salah mengeja olay, namun tidak ada seorang pun di editor BP yang membaca dan berpikir 'hmm angka-angka aneh, apakah koma desimalnya benar?' …
Semuanya harus dimulai dengan pendidikan, baik di rumah maupun di sekolah…Tetapi tidak ada tindakan yang dilakukan untuk mengatasi hal tersebut. “Aku duluan! Aku duluan!” dengan ponsel siap, baik di moped maupun di belakang kemudi… Dan sayangnya juga mengemudi dalam keadaan mabuk. Selain itu, ada perpanjangan akhir pekan atau hari libur tambahan setiap 2 minggu... yang selalu menyebabkan perpindahan seluruh penduduk...