Apa yang terjadi dengan Kereta Api Kematian?

Wisatawan setelah perang

Jepang menyerah pada 15 Agustus 1945. Dengan itu, jalur kereta Thailand-Burma, Kereta Api Kematian yang terkenal, kehilangan tujuan awalnya dibangun, yaitu untuk membawa pasukan dan perbekalan untuk pasukan Jepang di Burma. Kegunaan ekonomi dari koneksi ini terbatas dan oleh karena itu tidak begitu jelas setelah perang apa yang harus dilakukan dengannya.

Rel kereta api di Semenanjung Khra telah dibongkar pada bulan-bulan terakhir perang, tetapi jalur Thailand-Burma masih digunakan secara sporadis. Pada foto yang indah yang ada di arsip foto yang mengesankan Peringatan Perang Australia Tercatat menunjukkan bagaimana pada November 1945, beberapa bulan setelah Jepang menyerah, seorang tawanan perang Jepang dibantu oleh dua pengemudi Thailand dalam salah satu perjalanannya dengan lokomotif C56 Jepang No. 7 di Kereta Api Kematian.

Namun, pada tanggal 26 Januari 1946, hubungan ini juga berakhir dengan tiba-tiba ketika rel kereta api di sisi Burma diputus atas perintah Inggris. Sebuah batalion insinyur Inggris menghancurkan rel beberapa kilometer dari perbatasan, tetapi tidak jelas apa yang terjadi setelah itu. Sebagian besar rel di bentangan Burma, menurut berbagai laporan, dihancurkan secara ilegal tak lama kemudian oleh Karen dan Mon dan dijual untuk memo kepada penawar tertinggi. Bantalan, tiang jembatan, dan tanggul dibiarkan tidak berguna dan tidak lama kemudian mereka ditelan oleh hutan yang bergerak maju dengan cepat.

Fakta bahwa Thailand hampir tidak harus mempertanggungjawabkan sikap kontroversialnya selama perang tidak cocok dengan Inggris pada khususnya. Dan mereka tidak merahasiakan ketidakpuasan mereka. Misalnya, baru pada Juni 1946 pemerintah Thailand memulihkan sebagian dari 265 juta baht yang telah disimpannya di London sebelum perang. Pada awal permusuhan, Inggris telah membekukan kredit ini. Salah satu tindakan pencegahan lain yang diambil pasukan Inggris segera setelah memasuki Thailand adalah penerima infrastruktur kereta api dan sarana perkeretaapian yang ditinggalkan oleh pasukan Jepang.

Suatu saat di bulan April 1946, kuasa hukum Inggris di Bangkok mengirim surat kepada pemerintah Thailand yang menyatakan bahwa, mengingat fakta bahwa Jepang telah mencuri berton-ton peralatan kereta api di Malaysia, Burma, dan Hindia Belanda, sebelum setiap kemungkinan pembongkaran rel kereta api, akan adil jika mereka diberi kompensasi atas pencurian ini. Dia pikir itu ide yang bagus bahwa Thailand akan memberikan kompensasi kepada mereka. Tawanan perang Jepang dan pasukan sekutu masih berada di negara itu dan dapat disediakan oleh Inggris untuk penghancuran rel kereta api. Setelah beberapa diskusi dalam pemerintah Thailand dan terutama desakan dari Kementerian Transportasi & Transportasi, diputuskan untuk membeli kereta api karena kurangnya suku cadang karena kelangkaan pasca perang.

Jembatan wamp

Bangkok meminta Inggris untuk membuat kutipan harga yang juga mengatur pembongkaran jalur tersebut. Pemerintah Thailand, yang siap memberikan banyak air untuk anggur demi menjaga perdamaian, mungkin harus menelan ludah ketika Inggris datang dengan banderol harga 3 juta baht untuk operasi ini. Setelah banyak diskusi, kedua belah pihak akhirnya mencapai kesepakatan pada bulan Oktober 1946. Kereta api, termasuk rolling stock yang terbengkalai, dibeli seharga 1.250. 000 juta baht. Pada akhirnya, jalur kereta api yang memakan begitu banyak darah, keringat dan air mata tidak juga dibongkar. Hanya bentangan antara Celah Tiga Pagoda dan Nam Tok, yang lebih dikenal sebagai Tha Sao di masa perang, harus menderita. Pekerja kontrak dari Perkeretaapian Nasional Thailand - perusahaan yang sama yang telah mendanai sebagian besar Kereta Api Thailand-Burma pada tahun 1942-1943 - menghancurkan bagian ini antara tahun 1952 dan 1955. Pada tahun 1957, Kereta Api Thailand membuka kembali bagian jalur kereta api asli antara Nong Pladuk dan Nam Tok, yang masih beroperasi sampai sekarang. Banyak agen perjalanan di Bangkok beriklan dengan 'perjalanan spektakuler di Railway of Death yang sebenarnya'… Persembahan 'hiburan' yang agak hambar, untuk sedikitnya, yang sudah lama saya pikirkan ... Tapi sepertinya tidak ada yang peduli tentang itu ...

Dermaga jembatan garis putus-putus di Apalon Burma

Mungkin itu adalah ironis sejarah bahwa Jembatan Tha Makham - yang terkenal Jembatan di atas Sungai Kwai – dipulihkan oleh Jepang Jembatan Company Ltd. dari Osaka…

Oh ya, sebagai kesimpulan, ini untuk orang yang meragukan teori bahwa sejarah sebenarnya terdiri dari siklus yang berulang: Pada tahun 2016, Republik Rakyat Tiongkok mengumumkan bahwa mereka ingin menginvestasikan 14 miliar dolar untuk jalur rel baru Thailand-Burma. Konsep ambisius ini merupakan bagian dari rencana jalur kereta api berkecepatan tinggi untuk menghubungkan Kunming, ibu kota provinsi Yunnan di China, dengan Singapura melalui Bangkok. Kereta api dengan panjang tidak kurang dari 4.500 km. Setidaknya 100.000 pekerja perlu dikerahkan untuk pekarangan di jalan di Laos saja. Garis ini akan mencakup cabang ke pantai Burma, yang menghubungkan Tiongkok tidak hanya dengan Teluk Thailand tetapi juga dengan Teluk Benggala. Sebagai bagian dari Cina yang lebih megah pan Asia Jaringan Kereta Api ada juga pemikiran serius tentang pembangunan rel kereta api kedua dari Kunming melalui Vietnam dan Kamboja ke Bangkok.