Hat thai repülőtér nő ki a kabátjából: az utasok várakozási ideje nő
Thaiföld hat fő repülőterén (Suvarnabhumi, Don Mueang, Phuket, Chiang Mai, Chiang Rai és Hat Yai) olyan mértékben megnőtt az utasok száma, hogy szerkezetileg nem áll rendelkezésre elegendő kapacitás. Ezek a repülőterek, beleértve a Suvarnabhumi-t és a fapados légitársaságok csomópontját, a Don Mueangot, összesen 129 millió utast kezeltek. Ez 32,7 millióval, azaz 33,9%-kal több, mint az évi 96,5 millió utazó teljes tervezési kapacitása.
Az Airports of Thailand Plc (AoT) repülőtereken keresztüli teljes utasforgalom ebben a pénzügyi évben (szeptember 30-ig) 7,7%-kal nőtt az előző évhez képest. A thaiföldi repülőterek 823.574 6 repülést (fel- és leszállást) regisztráltak, ami XNUMX%-os növekedést jelent.
A turizmus növekedése miatt a tervezett kapacitás és a tényleges kihasználtság közötti különbség tovább nő. Nemkívánatos helyzet, mert az utazók egyre gyakrabban panaszkodnak a hosszú várakozási időkre Suvarnabhumiban, Don Mueangban és Phuketben. Például Suvarnabhumi 45 millió utas befogadására képes évente, de a tényleges szám ebben a pénzügyi évben 59.1 millió utas volt.
A Don Mueang 37,2 millió utast kezelt, 7,2%-kal többet, mint az előző évben. A repülőteret évi 30 millió utas befogadására építették. Phuket 16,2 millió utast bonyolított le, ami 10,3%-kal több az előző évinél. A repülőtér tervezett kapacitása mindössze évi 8 millió utas.
A mind a hat AoT repülőtéren áthaladó nemzetközi utasok összlétszáma 6,6%-kal 72,5 millióra nőtt, míg a belföldi utasforgalom 9,3%-kal, 56,7 millióra nőtt. A legtöbb külföldi a repülőtereket Kínából, Dél-Koreából, Japánból, Indiából és Malajziából veszi igénybe.
Az első öt légitársaság, amely a legtöbb utast szállította a repülőtereken, az AirAsia, a Thai Airways International, a Thai Lion Air, a Nok Air és a Bangkok Airways.
Az idei pénzügyi év végén összesen 135 légitársaság repült a hat repülőtérről, amelyek közül 37 volt fapados légitársaság, 200 ország több mint 57 célállomására.
Forrás: Bangkok Post
nos,
Don Muangnál a 3-as terminál és az összes Cargo épület (6 db) még mindig üres, így itt még mindig van elegendő kapacitás. És 30 millió utazó számára épült? akkor biztosan mindenki elfelejtette a „régi” repülőteret. Akkoriban a Boeing 747-esek várták egymást, hogy "kirakják" és ha most nézed, akkor zsúfolt, de vannak még üres kapuk, szóval most nem annyira. Don Muangnak több mint 60 kapuja van.
Az AirAsia azt kérte, hogy az üresen álló rakományépület területén saját terminált építsenek az AirAsia számára az ő költségükön, de az AOT elutasította. Milyen arrogáns lehetsz.
Gerrit
De ha ennyi turista jön, hol vannak? Itt Hua Hinben üres, még soha nem volt ilyen rossz, és ugyanezt hallom a többi tengerparti üdülőhelyről, valamint Chang Mai-ról.
Hol vannak?
A turisták közül sok már Kínából érkezik. Este a szálloda egyik szobájában ülnek karaokézni. Elfoglalt a nap folyamán, és nem igazán szeretik a napot és a strandot.
A kérdés az, hogy valójában mely kapacitásproblémákról beszélünk. Ez vonatkozik-e a kifutópályák számára, a kapuk számára, a távolságra vagy az időre, amivel az utast a kaputól a vámig elviszi, a pultok számát és a bevándorlási és vámellenőrzés sebességét, a poggyászkezelés sebességét, Az utasok elhagyják a repülőteret, és néhány logisztikai elemet meg kell említeni.
Az is nyilvánvaló, hogy a megoldások befektetésben és időtartamban különböznek egymástól. A bevándorlási eljárás automatizálása valóban különbözik egy új kifutópálya építésétől. És nem is beszélek a kisebb repülőterek (pl. Roi-et, Chumporn) újjáélesztéséről, hogy tehermentesítsék a nagyokat.