Talán az 1. számú bosszúság nekünk, magas hollandoknak: túl kevés a lábtér egy repülőgép Economy osztályán.
Összecsukva egy körülbelül 12 órás repülést Bangkokba, majd betörték Thaiföld megérkezik. Ez nem kellemes kilátás. Nem sok alternatíva létezik. A Business osztályú jegy nem sok embernek való. Szerencsére számos légitársaságnak van köztes osztálya, például az EVA Air „Evergreen de Luxe”-val, amelyet ma „elit osztálynak” neveznek.
Válasszon légitársaságot lábtér szerint
mi típus: A köztünk lévő magas emberek számára hasznos lehet számos weboldalon tájékozódni, mielőtt repülőjegyet foglalna Thaiföldre. Olyan weboldalakon, mint pl SeatGuru en Légitársaság minősége könnyedén ellenőrizheti a légitársaságok lábterét. Azok, akik fontosnak tartják a lábteret, összehasonlíthatják légitársaságonként a lábteret. Kérjük, vegye figyelembe, hogy az „üléshajlásszög” nem a lábteret jelenti, hanem az egyik ülés és a másik közötti távolságot.
Az újdonság az, hogy elérheti a Seat Gurut és tovább Ülésszakértő megkeresheti járata legjobb üléseit. A weboldalon adja meg a céget, a járatszámot és az indulási dátumot. Ekkor megjelenik a repülőgép térképe. A legjobb üléseket jelzi. Fel van tüntetve a legrosszabb ülések és ennek oka is. Általában azért, mert a WC vagy a kamra közelében helyezkednek el. Egy másik ok például az, hogy a háttámla nem állítható. Számos légitársaságnál bejelentkezhet online, és kiválaszthatja saját ülését, a Seat Experten pedig könnyen megtudhatja, melyik a legjobb és melyik a legrosszabb.
A Thai Airways magas pontszámot ért el
Thaiföld nemzeti légitársasága: a THAI (Thai Airways International) több fronton is nagyon jól teljesít. A hosszú távú járatokon és az Economy osztályon a Thai Airways kínálja a legtöbb ülőhelyet: 36 hüvelyk vagy 91,44 centiméter az egyik ülés és a másik között. A legkevesebb helyet az Airberlin kínálja, 29 hüvelykkel vagy 73,66 centiméterrel. Ez majdnem 18 centiméter különbség!
A minőség és a lábtér tekintetében is (Légitársaság minősége) jól értékeli a THAI-t. A hosszú távú járatokon a rangsorban harmadik Thai Airways kínálja a legjobb lábteret az Economy osztályban. Az 1. a Qatar Airways, a második pedig az indiai Kingfisher Airline. A top 10-et a sok utas vélemény alapján állították össze. Elolvashatja őket a légitársaság minőségi honlapján Légitársaság minősége.
Egyszer megtettem a thai légúti következményeket Düsseldorfból, és nagyon jó volt. A kiváló kiszolgálás mellett a lábtér is rendben volt. Nagyon ajánlott.
Hátránya természetesen az árcédula az Air Berlinhez képest, de ár-érték arányt kap. És egy másik hátránya a frankfurti vagy müncheni átszállás a kapcsolódó várakozási időkkel és a poggyászok extra ellenőrzésével. Utóbbiról kiderült, hogy Düsseldorfba érkezéskor kinyitották, és a dolgok minden értesítés nélkül eltűntek.
Jó tapasztalataid vannak az evaairrel, különösen a középosztálybeliekkel, valóban egy kicsit drágább, de a világ különbségei. Az Evaairnek jó indulási ideje van (számomra az), és közvetlenül ams-bkk-vel repül
Az Evergreen/Elite az EVA-tól szintén a kedvencem az AMS-en, de kb 400 euróval drágább a BKK-ból. Inkább másra költöm. A China Airlines és az EVA gazdaságossági problémája a 3-4-3 beállítás. Az ablakon lévő üléssel vészhelyzet esetén 2 szomszédon kell átmászni. Az Air Berlin 2-4-2 konfigurációval repül az Airbus-szal. repülésenként 60 eurós felár ellenében több lábtérrel rendelkező folyosóülést vásárolhat. Akkor az egyik kijáratnál van. 14C a legjobb választás; 14A előtt van a csúszda dudora. Soha ne foglalja le az XL-es helyet a 36. sorban. Akkor több lábtérért kell fizetnie, de azt folyamatosan elfoglalják az emberek, akik WC-re akarnak menni.
a kínai légitársaság már nem 3-4-3, hanem 2-3-2
2-4-2 repült a múlt héten a China Air-rel
A turistaosztályon az ázsiai légitársaságok, például a thai, a szingapúri és a malajziai légitársaságok rendelkeznek a legtöbb lábtérrel.
Hülyeség így fogalmazni. Elég nagy a különbség az ázsiai cégek között, és ez nagyban függ a repülőgép típusától is. Mondhatjuk, hogy az Ön által említett légitársaságok általában nagyobb lábterekkel rendelkeznek, mint az olyan fapados légitársaságok, mint az Air Berlin és az Air Asia, de hát… a repülőgép típusa sokszor meghatározóbb, mint a cég.
A KLM lábtér szempontjából nagyon gyenge a 747-ben
De a KLM már régóta nem 747-essel repül Bangkokba, hanem 777-300ER-rel. Kár, hogy még mindig vannak olyanok, akik előre negatívan írnak a KLM-ről, miközben nem érdemlik meg.
Körülbelül 2 évvel ezelőtti hozzászólásra válaszolsz, ezalatt persze változhatnak a dolgok. A KLM egyébként a 777-es légitársaságnál több ülést zsúfol be, mégpedig 10 helyett 9-et.
Ez nem hülyeség, Robert, minden légitársaság maga határozza meg az ülések közötti távolságot (pitch).
Lásd a linket: http://www.airlinequality.com/Product/seats_europe.htm
Tehát Hansynak igaza van abban, hogy az ázsiaiak több lábteret kínálnak a Thai Airways-szel, méghozzá pozitív kiugró értékként 33 hüvelykkel.
Európában a KLM az alacsony oldalon van 31 hüvelykkel.
Az Ön által idézett tanulmány a következőket mondja: „A méretek a légitársaságok által nemzetközi járatokon kínált tipikus ülőhelyek számát jelentik – ez NEM érhető el a légitársaságok összes repülőgép-flottáján, és bizonyos esetekben a feltüntetett méretek az egyes légitársaságok legfrissebb ülésbemutatóit szemléltetik. légitársaság.'
Lásd a „tipikus ülésosztás” kifejezést a „garantált ülésmagasság” helyett, és „NEM érhető el a légitársaságok összes repülőgép-flottáján”.
Az ülésmagasságot egyszerűen marketingtrükkként használják Bert. Amúgy mondjuk a cég ÉS a gép típusa a döntő (igazából ezt már mondtam, de oké). Mindenki boldog.
Azt állítom, hogy nem lehet azt mondani, hogy az egyik légitársaságnak több lábtere van, mint a másiknak. Papíron talán, de a gyakorlatban nem.
A repülőgép típusa számomra semmit sem jelent.
Még egy vállalaton belül egy repülőgéptípuson belül is különböző elrendezések találhatók, például a B-777-nél az SA-nál.
A repülőgépek repülői a seaguru oldalon találhatók.
Egyik repülőgép sem egyforma az elrendezést tekintve, minden légitársaságnak más az elrendezése.
És nem lehet összehasonlítani a fapados légitársaságokat a többi légitársasággal.
Így van, csak akkor van ésszerű elképzelése a lábtérről, ha ismeri a légitársaság és a repülőgép típusának kombinációját.
Gyakran attól is függ, hogy hol van. És a régebbi generációs repülőgépeknél, ahol a fedélzeti szórakoztatást később építették be, gyakran találja magát ilyen bosszantó dobozzal a lába előtt. Ekkor az ülés dőlésszöge alig változtat.
A belső terek kialakítása során a légitársaságok saját szabályzatukat követik az egyes osztályok minimális lábterére vonatkozóan.
Ezt az egész flottán alkalmazzák.
Az ülések alatti akadályok pedig minden légitársaságnál akadnak. Ezért rendkívül hasznos lehet, ha előre lefoglal egy jó helyet a SearGuru leírása alapján. Ezek az akadályok ott vannak leírva.
Van valakinek tapasztalata a ,,Jetairfly,, Bangkok-Brüsszel és Brüsszel-Bangkok légitársasággal Pukheten keresztül. Lábtér, szolgáltatás stb. Szeretném látni a reakcióját,
MVG
Franky
Szerencsére nincs tapasztalatom vele.
30 hüvelyk, a KLM 31-nél, a China Airlines 32-nél.
Brüsszelbe és onnan kell menni.
Megálló Phuketben a kifelé vezető úton.
Csak 1 étkezés a fedélzeten.
Minden alkoholos italt fizetni kell.
Nincs szórakoztató rendszer az ülésekben. Külön készülék fizetés ellenében.
Nem gondoltam, hogy minden nap repülök.
És tetemes felárak, ha nem pontosan betartod a szabályokat, például a kézipoggyász, aminek H+W+H maximum 110 cm lehet. A KLM-nél vagy a CA-nál nem nagyon nézik az ilyesmit, de mindig attól tartok, hogy azok a fapados légitársaságok megpróbálják kipréselni.
Röviden: Mikor fogsz repülni és mennyi az árkülönbség?
Nézze meg például a 29/8-től szeptember 20-ig tartó járatot:
China Airlines: 696.74 EUR (közvetlen).
KLM: 768.74 EUR (közvetlen).
Jetairfly: Mindkét napon nincsenek járatok.
Alternatíva: szeptember 1-től kifelé (Phuketben megálló), szeptember 23-án vissza.
EUR: 629.98.
A China Airlines árkülönbsége körülbelül 3 euró repülési óránként. Számolja meg nyereményét. 🙂
Most foglaltak Thaiföldön, BKK – Brüsszel retúr 39,000 XNUMX THB-ért… nem a legolcsóbb, de még mindig nagyszerű ár egy járatra közbenső leszállások/átszállások stb.
frankó,
Számíthatsz rá, hogy szardíniaként zsúfolják be a gépbe.
http://www.vliegschemas.nl/jetairfly.htm
Vége a thai 34 hüvelykes pályának!
Az új 777-300ER és a "régi" 777-200 az utólagos felszerelést követően csak 32 hüvelykes lesz az új ülésekkel.
A régi 747-est felújítják és megtartják 34 hüvelykes
http://www.thaiairways.com.cn/en/index.php/About/detail/id/255
Az elmúlt években az Emirates-szel repültünk Düsseldorfból egy dubai átszállással. Düsseldorfból Dubajba egy Boeing 777-essel bő lábtérrel, Dubaiból pedig egy Airbus 380-assal, igazi luxus; bőséges lábtér, ráadásul úgymond egy fotelben ülsz, aminek az ülése a háttámla leengedésekor előre csúszik. És mindez a Gazdaság extra fizetés nélkül. 2013-tól Schipholból repülünk, végig az A380-assal repülünk. És nem csak ezek az előnyök, az ára is jó és ... 30 kg poggyász pp + 10 kg kézipoggyász vihető. A legjobb, ha a Vliegwinkel.nl oldalon foglal, ott a legolcsóbb, sőt olcsóbb is, mint az Emiratesnél közvetlenül foglalni.
2011 decemberében az Emirates-szel repültünk az SPL-ből Dubaion keresztül a BKK-ba. SPL-ből Dubajba a Boeing 777-tel (hármas hét) és tovább az Airbus 380-assal. A 777-esnek 2 ülése van az ablak felőli oldalon, a 380-ason valóban 3, tehát mindig az 1.93 méteres magasságával kell tülekednie. A 777-es ülései sokkal kényelmesebbek, mint a 380-asok ülései. A 380-as háttámla teteje legalább 6 órán keresztül a lapocka felénél támaszkodik. A 380-as lábtér is sokkal korlátozottabb, mint a 777-esben. Dubaitól a BKK-ig a 45. sorban, drámai. A hátsó jobb volt, a 41. sor. Ez az 1. sor az alsó fedélzeten. A szolgáltatás sem olyan jó, mint pl. az EVA-nál. Ez azért van így, mert az Emiratesben gondolkodnak, így 6 óra múlva már Dubaiban leszünk, így aztán a dubai reptéren lehet tovább keresni a szórakozást. Hát ez a repülőtér elég kiábrándító. Sok üzlet, amely minden 300 méter után ugyanabban a sorrendben tér vissza. Túl kevés poggyászkocsi a kézipoggyászhoz, amikor leszáll a gépről, és a következő járatán egy teljes biztonsági ellenőrzésen kell átesnie, nevetséges. A dubaji repülőtéren 4-5 órát várni semmiképpen sem szórakoztató.
Tanács; szép és egyenesen Amszterdamból az EVA Elite osztályával.
Mindig az Eva air Elite Class-szal repülünk. Nagyon jó, van elég lábtér, de persze ez attól is függ, milyen hosszúak a lábaid.
Válasz a jetairfly-vel utazó kérdésre.
Ha komfort osztályon foglal, nem lesz gond ezzel a járattal.
elegendő a lábtér. a többi kényelem is elegendő.
A székek kellő kényelmet nyújtanak, de ha a szomszéd azonnal alvó üzemmódba állítja a székét, az már dráma, amikor ő is rendszeresen felkel a székből és visszadől.
akkor néha tényleg elakadsz.
Főleg, ha túlságosan nyomorult ahhoz, hogy összecsukja az asztalát, amikor felkel a székből. A dupla üléssor ekkor egy kicsit hátrafelé mozdul el.
Kérjük, vegye figyelembe, hogy ezek valamivel régebbi repülőgépek, de az ár minősége jó.
A 2013-as árak azonban már nem nevezhetők alacsonynak, ami azt jelenti, hogy most ismét alacsonyabb árakkal rendelkező cégeket kell keresni.
A brüsszeli repülőtérre való utazás a freyával szintén drágább, mint korábban.
összességében megint olcsóbb lehet Schipholból utazni.
További előnyt jelentett a kedvező utazási idő Brüsszelből. És nincs megállás.
Körülbelül négyszer repültem a Jetairfly-vel, és a fedélzeten változó barátságos személyzettel.
A Phuketben történő átszálláskor gyenge az útmutatás. Nem világos, hol kell újra bejelentkezni.
Nincs leszállás” – írod, majd a phuketi átszállásról beszélsz. Akkor szó sincs közvetlen járatról, ugye? Egyébként én személy szerint keveset látok olyan fapados légitársaságnál, ahol láthatóan magasabb osztályba kell foglalni, hogy amúgy is legyen egy kis kényelem a „rendes” menetrend szerinti járat szintjén.
A KLM térítés ellenében kényelmi osztályt is kínál. Több lábtér és az ülés tovább dőlhet. Néha sokkal olcsóbb a járat a KLM-mel, ha Brüsszelből indul. Először visszarepül Amszterdamba, fogalma sincs, miért teszik ezt.
Csináltam már ilyet, de aztán kaptam egy vonatjegyet. Schipholba történő bejelentkezéskor fel kellett mutatni a lepecsételt jegyet. És miért teszik ezt? Mit szólnál az ügyfelek vonzásához?
Kedves emberek, gyakran repülök a China Airlines légitársasággal. Turista osztályon a lábtér bőven elég az 1,92 m-emhez, de a dőlésszög, az ülés szélessége sokkal nagyobb probléma. Mindig veszekedj a szomszédoddal/feleségeddel a szék háttámlájával és túl közel egymáshoz. Egy kedves barátnő mellett természetesen ez a probléma kisebb.
Most foglaltuk le először az első sort (mondjuk a válaszfalnál) a China Airlines-nál, úgyhogy előtted senki sem dobja hátra az ülést. Önmagában szép szerintem az 1.90-emmel.
Ó igen, és mindig a folyosón, ez is szép.