Az olajárak felpörgetik a repülőjegyek árait
Rossz hír azoknak a kemény thaiföldi utazóknak, akik olcsó repülőjegyet keresnek Bangkokba. Elemzők és szakértők arra számítanak, hogy a repülés költségei tovább emelkednek 2011 folyamán. A turista osztályú repülőjegyek esetében a legfeljebb 30%-os áremelkedést figyelembe veszik.
Ez elsősorban az olajárnak köszönhető, amely a márciusi zuhanáson kívül idén jelentősen emelkedett. Ezt írja sajtóközleményében az Advito, az üzleti utazások területén tanácsadói szolgáltatásokat nyújtó.
A Nemzetközi Valutaalap (IMF) előrejelzései azt mutatják, hogy sikerült elkerülni a „kétszeres” válságot. A globális gazdasági növekedést 2011-ben 4,4 százalékra becsülik. Az IMF visszaállította a hordónkénti olajár áprilisi előrejelzését 90 dollárról 107,16 dollárra. Közel 20%-os növekedés. A légitársaságok erre a jegyáraik emelésével és további üzemanyag-pótdíjak felszámításával reagálnak.
Akár 30%-kal emelkedik a repülőjegyek ára
Ennek következményei leginkább az interkontinentális járatokon jelentkeznek, ahol business osztályon 12 százalékkal, turistaosztályon pedig akár 30 százalékkal is emelkedhet a jegy ára. Emellett várhatóan 2011-ben érezhetőek lesznek a légitársaságok közötti szövetségek, felvásárlások és vegyesvállalatok növekvő számának következményei.
A szállodák árai is emelkedni fognak
A szállodaszektorra vonatkozó előrejelzések összhangban vannak a korábbi várakozásokkal. Bár minden nagyobb piac és város áremelkedést fog tapasztalni, a legnagyobb áremelkedés Latin-Amerikában és Ázsiában várható.
Szerencsére itt is működik a kereslet-kínálat közgazdasági törvénye. Ha a légitársaságok nem szabadulnak meg a drága jegyektől, akkor már csak a között kell választaniuk, hogy üresen repülnek, vagy csökkentik a jegyek árát. Itt nem veszek figyelembe kevesebb karbantartást. A hozammenedzsment biztosítja, hogy az árak gyorsan reagáljanak a keresletre.
@ Hans, még mindig van 1 lehetőség: járattörlés ;-(
@ Hans,
Szia Hans, tanultál közgazdaságtant vagy ilyesmit, erre őszintén kíváncsi vagyok?
A kereslet-kínálat közgazdasági törvénye mindig működik?
És a kevesebb karbantartással kapcsolatos megjegyzésedről: Tényleg azt gondolod, hogy olyan neves légitársaságok, mint Szingapúr, Quantas, KLM, Emirates, Thai Airw, Air Berlin (Olvassa: Lufthansa) stb. kezdje el visszafogni a biztonságot, ha úgy gondolja, akkor tényleg nem tudja, mi a helyzet. it) De feketelistára is felkerülnek és a repterek megtiltják a leszállást!!!!!És ha kiderül, hogy a "nagy" cégek hibásak a rossz karbantartásban?Szerinted mi lesz a kár? Lehetséges, hogy a légitársaság vége, mielőtt visszanyerné a bizalmat!
Közgazdaságtan, mint melléktárgy a politológia doktori képzésemben, ez számít? Nem azt mondtam, hogy a légitársaságok csökkentik a biztonságot, hanem a karbantartást. És ezt nyilván kihagytam, igaz?
Egy német szakértő egyszer megírta a „Runter kommen Sie immer” című könyvet. Ebben úgy írja le a biztonságot, mint egy gumiszalagot, amelyet nagyon messzire nyújthat. Amíg el nem törik…
A feketelista az Európai Közösség dolga. Ez nem csak akkor fordul elő, ha a légitársaságok nem veszik túl komolyan a biztonságot, hanem akkor is, ha nem tartanak be bizonyos karbantartási eljárásokat.
Az Air Berlinnek pedig semmi köze a Lufthansához. A long-haul részleg LTU néven működött, de néhány éve az Air Berlin vette át. Megkíméllek a részletektől. Végezetül elmondhatom, hogy az átlag turista memóriája nem túl jó. Egy repülőgép-katasztrófa után a kereslet visszaesik, és néhány hónap után visszatér a korábbi szintre. Az interneten megtalálhatja azon légitársaságok listáját, amelyek a legtöbb repülőgépet veszítették el…
Ez logikusnak tűnik, de a menetrend szerinti járatok esetében nem az. Bár az AMS-BKK útvonalon a csendes szezonban a China Airlines és az EVA rendelkezik erre a szabadalommal, a járatok törlése jelentős kárigényekhez vezethet az utasoktól. A menetrend szerinti légitársaságoknak szállítási kötelezettségük van. Ezt csak vis maior esetén tudják elkerülni.
Kína és az EVA időnként törli a járatokat. Ez bizonyos korlátok között megengedett (természetesen nem, ha már Schipholban vagy)
De eléggé ki kell deríteni, hogy mi az, ami még lehetséges, és mi az, ami nem a törvényi keretek között, és ez különösen vonatkozik a visszarepülésre.
Valószínűleg elfogadják az alkalmi utast, aki pereskedni készül.
Ez már csak így van. Igaznak lenni és igaznak lenni két dolog.
Nyílt visszautazásom volt az Eva Air-rel az AMS-hez a BKK-hoz, amikor április elején telefonáltam, 7 időpontot kaptam a törölt járatokra április végére.
Ennek ellenére nem félek annyira. Mi, de az utazási szakma is, továbbra is keresni fogjuk az olcsóbb alternatívákat, mert ez sem tesz jót az utazási iparnak.
A 333Travel, a BMair és a Greenwoodtravel nem ok nélkül kínál olcsó repülőjegyeket a Royal Jordanien-nel.
És úgy tűnik, hogy jövőre a Singapore Airlines fapados leányvállalata olcsón repül Ázsiába!!
Maradjunk optimisták.
Talán béke lesz a Közel-Keleten, és az OPEC növeli a termelést.
Lám: egy hordó 60 dollárért kel el.
Egyébként... akár 800€-t, akár 1100€-t kell fizetnem (szinte mindig KLM-mel repülök), az még mindig sok pénz mindkét esetben, de ezzel még nincs vége a thaiföldi kalandomnak. Akkor ott maradok még egy kicsit. A napi plusz jegyköltség nem olyan rossz 🙂
Helló mindenki….
Mindig van igazság abban, amit mondanak.
Természetesen a biztonság az 1. számú, de ha időhiány van, akkor biztosan kihagynak egy ellenőrzést. Induláskor, mint mindig, csak azt ellenőrzik, ami szükséges. Ha meghibásodást jelez, jön a műszaki csapat és megpróbálja megoldani, de ha nem megy... igen, akkor már tudod, mire számíthatsz... várakozás... késés... vagy akár várakozás amíg új gépet küldenek. Az Emirates is jól halad!!! Szolgáltatás, amire számíthat. Az ára pedig remek. Szeptemberben az ára 675 euró és a repülés napjától függően, egyébként 795 euró a jegyed. Szóval tényleg jó ár és szolgáltatás kalapáccsal, és hidd el sokszor repültem. Mindenhol van valami!!