A holland légiközlekedés egyesíti erőit a repülőgépek fedélzetén fellépő zavarok ellen
Egyre nagyobb aggodalomra ad okot, hogy az utasok repülés közben megzavarják a békét. Ezek a helyzetek nemcsak a biztonságot veszélyeztetik, hanem a többi utasnak is kellemetlenséget okoznak, és járatok késéséhez és eltereléséhez vezethetnek. Ennek megoldására a kormány és a légiközlekedési szektor úgy döntött, hogy egyesítik erőiket. Csütörtökön megállapodást írtak alá a közös erőfeszítések megerősítésére.
Már folyamatban van az együttműködés a kormány és a légiközlekedési szektor között e kihívások kezelésére, és a tervek között szerepel ennek további bővítése. Május óta a repülőszemélyzetek digitális űrlapon keresztül egyszerűen jelenthetik az utasok visszaéléseit. Kulcsfontosságú, hogy mindenki, aki a légi közlekedésben dolgozik, tisztában legyen az ilyen viselkedéssel kapcsolatos eljárásokról.
Hollandia a harmadik európai ország, amely ilyen megállapodást írt alá Norvégia és Írország után. Ez a probléma nemzetközi szinten is nagyobb figyelmet kap, olyan európai és nemzetközi légiközlekedési szervezetek bevonásával, mint az EASA és az IATA.
A zavaró utasok világszerte komoly kihívást jelentenek a légitársaságok és a repülőtéri személyzet számára. A légitársaság személyzetének gyakran önállóan kell megbirkóznia ezekkel a helyzetekkel. A kormány és az ágazat azt vizsgálja, hogyan lehetne jobban kiképezni a személyzetet az ilyen esetek kezelésére.
A légitársaságok listát vezetnek a helytelenül viselkedő utasokról. Hatékonyabb megközelítés lehetne, ha ezeket az információkat megosztanák a holland cégek között, figyelembe véve az utasok magánéletét is.
„A repülés biztonságos módja az utazásnak, és elfogadhatatlan, hogy vannak olyan emberek, akik ezt rossz viselkedésükkel veszélyeztetik” – mondta Mark Harbers miniszter. "Egyre nagyobb probléma ez, és elengedhetetlen, hogy érdekelt felekként együttműködjünk ezen incidensek csökkentése érdekében."
A szándéknyilatkozatot olyan felek írták alá, mint a Royal Schiphol Group NV, a Transavia, a KLM, a TUI, a Corendon Dutch Airlines, az Állami Ügyészség és a Királyi Katonai Rendőrség.
Forrás: Központi kormány
Nem, soha nem tapasztaltam semmi „komolyat”, és remélhetőleg ez így is marad.
Persze mindig akadnak paraziták, akik fel- vagy leszálláskor nem tudják kikapcsolni az "elektronikát" (a nyugodt légiutas-kísérők bosszúságára) (mintha az életük múlna rajta, érthetetlen).
Az élmény volt, és minden, csak nem mulatságos, hogy két utast nem engedtek fel Zaventemben, mert állítólag ittasak voltak.
Önmagában bölcs döntés volt a legénység részéről, de emiatt két órát veszítettünk (késés), mert mindkét ember poggyászát ki kellett szedni a hajótestből. Szóval szerintem az ilyen bohócok is felkerülhetnek a „feketelista” listára.
Philip,
És szerencsétlen lesz, ha lekésik csatlakozó járatát a késés miatt. Kíváncsi vagy, kinek mondhatod ezt el?
Tavaly a feleségemmel és először az EVA AIR-rel foglaltam egy BRU-BKK járatot.
Az első részben Bécsbe kellett repülnünk a Brussels Airlines légitársasággal, majd átszálltunk EVA-ra a BKK-ra.
Bécsben a bejelentkezéskor egy 30 év körüli zajos férficsoportra lettünk figyelmesek. Körülbelül tízen voltak. Beszálláskor megkértek minket, hogy vegyük fel a szájmaszkunkat.Ki nem tette ezt? Helyes !
Sikerül-e vagy hamarabb: a sárkányban a lengyelek közepén vagyunk. Soha nem tapasztalt: kiabálás, üvöltés, üvöltő nevetés és… saját alkoholfogyasztás! Azok a tajvani légiutas-kísérők úgy néznek ki, mint a csirkék. Egy idő után néhányan elkezdenek molesztálni egy ázsiai lányt. Egy másik ázsiai nő kezdeményezte, hogy megkérje a stewardesst, hogy cserélje le a helyét. Bármit is rendeztek…
Nekünk is sok volt. A lengyel disznók közül néhányan hivalkodóan pornót néznek a mobiltelefonjukon, elég nagy zajjal. Amikor szó szerint elkezdenek vodkát adni előttünk, ez az. A feleségem azt követeli a légiutas-kísérőtől, hogy „ha szükséges” kapjunk új helyeket, „ha szükséges” – mondja. Persze ez nem sikerült! Amikor azzal fenyegetőztünk, hogy távol fekszünk attól a söpredéktől a folyosón, kaptunk még egy helyet, de nem egymás mellett, de ez nekünk nem számított.
Néhány nappal a megérkezés után küldtem egy e-mailt az EVA-nak a tapasztalatainkról, és igen: kaptam egy e-mailt egy bocsánatkéréssel. Azt is tájékoztattak, hogy Bécsben az egyik lengyel nem repülhet, mert „túl fáradt”.
Ez volt az első, de utolsó repülésünk az EVA-val, nem beszélve a visszarepülés problémáiról, de ezek teljesen más jellegűek voltak.
Szerintem egyszerűen ki kellene zárni a repülésből stb. azokat az embereket, akik nem tudnak repülőgépen vagy máshol viselkedni, ami szintén kárt, szenvedést okoz az embertársaknak.
Gyakran néhány idióta gondolja úgy, hogy abszurd viselkedésük miatt a teljes többséget túszul kell ejteni.
Ugyanez, bár ez egy kicsit eltér a témától, látod az idiótákat egy stadionban, akik szerint a foci háború.
Ezzel a viselkedéssel azt jelzi, hogy nem értesz semmit a sporthoz, és semmit sem veszítettél a stadionban.
Csakúgy, mint a repülőjegyeknél, ezeknek az embereknek soha többé nem szabad jegyet szerezniük.
Nagyon régen Royal Jordanie-vel. Repülés New York Amsterdam Amman BKK.
Az ember egyedül, szerintem zavart, nagyon nyugtalan. Előttünk egy idősebb férfi és egy fiatal fiú volt, akikről kiderült, hogy rossz járaton utaztak.
Egy ammani megálló során a nyugtalan férfi egyre agresszívebbé vált. Mindkét férfi, aki előttünk ült, gyermekmolesztálónak nevezte őket, és ökölharcba akartak keveredni a fiatalemberrel. Beugrottam, mert a fiatalembernek másik járatot kellett megszerveznie, és elkerülnie, hogy baja essen.
A biztonsági személyzet felhívta a figyelmet az agresszív férfira.
A repülőn megfenyegette a férjemet: volt már kés a hátadban? Aztán káromkodni kezdett egy intézőre.
Szerencsére aztán 2 nagyon nagydarab férfi vitte el és nyugodtan folytathattuk az utat, micsoda megkönnyebbülés!
Ha egy repülés közbeni (kevésbé kellemes) élményről kérdezzük, íme a mi hozzájárulásunk.
Körülbelül 10 éve lehetett, hogy feleségemmel, fiammal (akkor kb. 15 éves) decemberben Amszterdamból Szingapúrba repültünk a bennfentesek által ismert SQ 323-assal.
Akkor még nem árulták a jobb helyeket, de aki előbb foglalt, mi már márciusban foglaltunk, annak esélye volt jó helyet szerezni.
Szerencsések voltunk'. Pont a lövésnél voltunk. Körülbelül 2 óra levegőben töltött óra után a feleségem óvatosan nyugalmi helyzetbe akarta helyezni az ülést.
Ezt azonban egy fiatal férfi akadályozta meg, akiről később kiderült, hogy egy körülbelül 20/25 éves belga.
Térdét a szék támlájához támasztotta, így megakadályozta, hogy a széket visszatolják.
Baráti kérésemre, hogy ne tegyem ezt, agresszív volt a válasz: "Nincs ülőhelyem, te nem tartozol ide, csak ülj máshova." Tájékoztatásul ő maga nyugalmi helyzetbe állította a székét.
Amikor újra elfoglaltam magam, az én helyemet is elzárta a mellette ülő. Kiderült, hogy ez a barátja.
Feszült hangulat alakult ki, mert ha a szék nem is volt nyugalmi helyzetben, a széket megrúgták.
Mivel a baráti kéréseknek ennek megállítására semmi értelme nem volt, végül a légiutas-kísérő segítségét kértem. Ez nem igazán segített, mert mit tehetnek ezek a törékeny hölgyek ezekkel a termetes, goromba férfiakkal szemben?
Mivel a helyzet eszkalálódott, egy ponton olyan erősen megrúgták a székemet, hogy kipattantam a székből, és nekiestem a válaszfalnak, behívták az erszényest. Felmérte a helyzetet. Világos volt, hogy a szóban forgó emberek nagyon hangosak voltak és megfenyegettek minket. Szingapúrban vártak minket, amikor leszálltunk. Hamar kiderült, hogy az erszényes nem tehet semmit. Leszállás előtt azonban rendőri segítséget kért. Szingapúrba érkezéskor valóban rendőrök voltak. A két belga azonban hamarosan elhagyta a gépet. Amikor megkérdezték a rendőrök, hogy szeretnénk-e feljelenteni, a válaszunk természetesen igen volt, de... a csatlakozó járatunk már 1,5 óra múlva indult. Szóval ez sajnos nem volt lehetséges.
Hollandiában jelentettem az esetet a Singapore Airlines-nak, amire gyorsan választ kaptam. Az eset jól ismert volt. Az emberek bocsánatot kértek. Kaptunk egy nagy csokor virágot. Azt is jelezték, hogy a két belga feketelistára került. A továbbiakban nem repülhettek a Singapore Airlines légitársasággal.
Körülbelül tíz évvel a történtek után írom ezt, és még mindig foglalkoztat engem, a feleségemet és a fiamat. Remélem, hogy a meghozott intézkedés hozzájárul ahhoz, hogy a repülések ne okozzanak kellemetlenségeket a többi utastól, akik megjelennek.
Régebben 1999 és 2008 között sokszor repültünk nagyon szépen Thaiföld felé, de volt olyan is, amikor kevésbé. Ez volt az első nyaralás ideje, és még mindig volt egy évem, amikor négyszer repültem Bangkokba. Aztán úgy döntöttem, hogy elhozom őket Hollandiába, a jelenlegi feleségembe. 2008 végén egy útra szóló jegyet vettem, kétszer elmentem az „ígéret földjére”, 20014-ben ismét felkerestem a BV.nl-t, és most nagyon szeretném megünnepelni a jövő évi tizedik évfordulót. Aztán tíz év után repülj, hogy meglátogasd a hazát. Az ismert barátok, család mostanra kicsit megritkult, az egyikre már nincs szükség, a másik elment és a család mind külföldön él, Belgium, bár a flamand része, de már egy ideje külföldnek akarják hívni. Régebbi szavakkal újra előtérbe kerül az a vágy, hogy újra láthassa szülővárosát/országát. Néhány apró példa irritációra és zavaró helyzetekre, amikor embereket szállítanak repülővel.
Az első repülés ügyes volt, azt hittem vagy egészen biztos voltam benne, hogy EVA-air, szépen valahol középen, közvetlenül a szárny mögött, ugyanaz a történet
Nyaralás, nemzetközi laan van meerdervoort 348 2563 BA 'S-Gravenhage Holland. Sokszor megelégedésre foglaltak, fogalmam sincs, léteznek-e még. Különösen 2003 volt katasztrofális év az utastársak körében. Ott volt előttem egy anya és egy fia, ami valószínűbb, de ez a család mindketten elég vaskosak voltak, hogy úgy mondjam, valójában három szék kellett nekik, de ezt nem tették meg. azok a napok. Ami még rosszabb, a székek azonnal alvó üzemmódba kapcsoltak Eindhoven felett, a csapat legfiatalabbja pedig azonnal a gallérjába dobott egy marék altatót, és öt percen belül felfüggesztett animációt játszott le. Most már tudtam, hogy egy amszterdami férfi is ül mellettem. Miután háromszor udvariasan megkérdezte, az anya válasza „igen, szeret repülés közben aludni”, az amszterdami férfi kissé durvábban közelítette meg, és lapos kezével a fején ütötte. Az alvó szépség látszólag halott maradt, az amszterdami dühös volt, és a sima Amszterdamban kezdett világossá tenni, hogy hamarosan visszatérünk Schipholba, ha nem lesz változás. A légitársaság legénysége nagy rábeszéléssel érkezett, a gyönyörű alvó hirtelen felébredt, és az ülés kissé előre mozdult, mondjuk negyeddel hátrébb. Sajnálom, túl kicsi volt a hely, ezért az Amsterdammer adott néhány „technikai” tanácsot az üléstávolság arányával és a közöttük lévőkkel kapcsolatban. Az alvó szépség nem volt boldog. A légitársaság személyzetével történt egyeztetés után az amszterdami lakos kapott egy felminősítést, vagyis egy újabb helyet tíz méterrel távolabb. Kár, vagy talán szerencsés, sok tanácsot adtak már abban a rövid együttlétben. A gyönyörű alvó ismét felfüggesztett animációba került, anya feltűnően figyelmes maradt, nekem pedig két székem volt, amik nem sokat használnak, de kényelmesek. Akkoriban a BMI-m is -24 volt, amit rossznak írtak le, de amit az emberek rendszeresen másképp látnak.
Egy évvel később a nő már Hollandiában élt. A repülés nem volt teljesen tele, mi ketten ültünk egy sorban hárman. Négy-öt sorral a konyha mögött. Két fiatal nő látszólag egyedülálló, vagy pár nélkül, de mindkettőnek gyereke van. Kiságyak a konyha falán. Nem tudták elhallgattatni a gyerekeket, szerinted ez furcsa, csak megszoktad a Föld bolygót egy kék hétfőn, belerángatnak valamiféle készülékbe, ami őrült zajt ad, és nagyon bosszantó fájdalmat okoz. fülek. A folyékony táplálék hiányáról nem is beszélve. Egy repülő eszköz, bármi legyen is az.
A két hölgy közül az egyik felforrósítja a vizet, amikor a vészkijárat mellett ülő úriemberek egyike megkérdezi, hogy ez így marad-e az egész út során. Káromkodás, szitkozódás, talpra állás és a férfi fizikai fenyegetése, semmiféle „truus” nem sorházból származott, és természetesen nem is irodában dolgozott. A gyerekek egyébként csendesek voltak, de igen, ha az „anyák” ütközési pályán vannak, annak nem sok a haszna. A légi személyzet ismét deeszkalációja, néhány utastársra most nagy hatással voltak az urak, hölgyeim, és rövid pillanatok alatt el tudták csendben tartani a Föld bolygó jövőjét. Nem teljesen az egyik konyhás hölgy szinte személyes segítsége nélkül a Föld bolygó jövőjével kapcsolatban.
Ember, micsoda munka, ez kétszerese az átlagnak, vagy ilyesmi?
Másik,
Szem előtt az átszállás, Koppenhága Thaiföldre. Tiszta beszállókártyák Schipholban, emlékeztetve a gyermekes férfit és nőt, hogy a feleségemnek és nekem volt ez az ülésszám. Világossá tették számomra, hogy a beszállókártyán megjelölt helyszámuk nem az, amit akartak. A gyerek pajzsként bekerült a beszélgetésbe [pihenj egy pillanatra a kis Jaap, Jaap, megkeresem az üveget] ott voltak a személyzet, csak egy óra volt, ne panaszkodjon uram, igen én is gondoltam, nem , nekünk szánták.
Tulajdonképpen nem is olyan rossz egy járat vagy tizennégyszer kettő, persze azokban az években is vissza kellett mennünk, csak egyirányú jegy volt.
Az egyirányú jegy egyébként kedves feleségemmel, AMS BKK-val közösen sok kérdés után, hogy valóban a BKK volt-e a végállomás, azon egyszerű oknál fogva, hogy a végállomásom körülbelül nyolcórányi autóútra volt Chiang Maitól, egy nyugtalanság miatt. BKK annak idején. Nem, ez nem volt lényeg, jól alakult [China air], még mindig ott voltak a kezdeti bejelentések Európa felett, hogy a BKK „elbizonytalanodott”. Valahol India felett Chiang Mai volt a végállomás. Jó napok voltak ezek az egész régió taxitársaságának és természetesen a szállodaiparnak. Fop dobozok China Air nem kompenzáció, szállított az országban elég volt "vis maior" Emlékezet szerint kilencezer baht, két sofőr non-stop. Megengedték, hogy a hátsó ülésen szunyókálhassunk a bádog fenekemen. És hogy tényleg taxi volt-e, fogalmam sincs.
Atlas van Puffelen