A légitársaságok felkapják az orrukat a thai pilóták előtt
A pilóták iránti nagy globális kereslet ellenére a thaiföldi pilóták nem találnak munkát a képzés után. Ezt mondja a Polgári Repülési Oktatási Központ vezetője. Ez a fej a Rear-Admiral (NL megfelelője Rear Admiral) Piya Atmunkun. Amúgy meg ne kérdezzétek, hogy egy magas rangú haditengerészeti tiszt miért a polgári légiközlekedési ügynökség vezetője, mert erre sincs válaszom...
Körülbelül 600-700 sikeres thaiföldi keres munkát, a nemzetközi légitársaságok pedig új pilóták toborzásán fáradoznak.
Az ellentengernagy szerint (régi Wim Kan vicc: mit csinál az az ember nappal?) a repülőiskolák száma erősen megnőtt, de sok nem felel meg a nemzetközi normáknak. Sok ilyen iskola nem rendelkezik minősítéssel. Emiatt túlkínálat alakult ki olyan pilótákból, akik valójában nem felelnek meg a nemzetközi követelményeknek, és akiket a hiány ellenére sem szívesen látnak a nagy nemzetközi cégek.
Bár a thai légiközlekedési szektorban is van pilótahiány, tapasztalt pilótákra van kereslet az ellentengernagy szerint.
Lehetséges megoldásnak látja egy „Légiközlekedési Kiválósági Központ” felállítását a tervezett EGK–Kelet Gazdasági Folyosón; nyilvánvalóan az ICAO – Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet javaslata. Ott aztán jó minőségű pilótaképzést lehetne tartani.
A fentiek a Bangkok Post egyik cikkén alapulnak. Repülésrajongóként azon tűnődöm, hogy a thaiföldi légiközlekedési hatóságok hogyan engedhetik meg azokat, akik nem rendelkeznek képesítéssel a repülési képzéssel, és látszólag csak engedik tovább. Ha vállalnák a felelősséget, ma bezárnák ezeket az „iskolákat”, tudván, hogy pilótaengedélyeket adnak ki, míg a „sikeresek” valójában nem felelnek meg a követelményeknek. De láthatóan nem vállalják a felelősségüket, és ez rossz jelzést küld a légitársaságoknak és a nemzetközi légiközlekedési hatóságoknak. És hogyan lehet garantálni, hogy a tervezett új képzés megfelelő színvonalú legyen, miközben láthatóan eddig nem volt rá ellenőrzés?
A Bangkok Post vonatkozó cikkéhez fűzött megjegyzések magukért beszélnek. Az emberek gyakran nem is csodálkoznak, általában a thai oktatással hasonlítják össze, ahol sokszor nem mindegy, hogy komolyan tanulsz-e vagy sem – mert mindenkinek egyszerűen sikerül. Különben elveszíti az arcát, érted? A megfelelő angol – a légiközlekedés munkanyelvének – hiánya is szerepel a kommentekben, mint oka annak, hogy a nemzetközi légitársaságok ne alkalmazzanak thaiföldi pilótákat.
Röviden: az ellentengernagy egy jelentős és láthatóan hosszú ideig tartó visszaélést tárt fel! Kár, hogy láthatóan tehetetlen bármit is tenni ellene...
Forrás: Bangkok Post
Néha elgondolkodom azon, hogy az orvosok itt is könnyen szereznek-e diplomát?
Néha én is csodálkozom ezen, Fred.....
WF Hermans egyszer írt egy történetet "Hello, doktor!" Ebben egy igaz eseményt mesél el: valahol egy fríz kórházban egy férfi orvosnak adta ki magát, és csak évek múlva esett ki. Más a helyzet az asztalosokkal – írta –, akik az első adandó alkalommal bedőlnek az első javításnak.
Átlagosan a thai orvosok nem kevésbé jók, mint az igazi holland orvosok. A káposztákat általában kisebb magánklinikákban helyezik el, például mell- és pénisznagyobbítás céljából.
Nos, ezek általánosítások az utolsó bekezdésben.
Szeretném saját magadat idézni: Van erre valami bizonyítékod?
Sajnos, Alex, nincs valódi bizonyítékom, csak sok személyes tapasztalatom. Szóval tévedhetek. Vannak más tapasztalataid?
Az elmúlt években számos magánklinikán razziáztak, mert rosszul képzett emberek végeztek olyan kezeléseket, amelyekre nem volt engedélyük.
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/439416/owner-of-bangkok-cosmetic-clinic-charged-after-british-woman-patient-dies
Ami igazán számított számomra, az az első mondat volt. Átlagban thai stb. Ez egy nagyon erős általános állítás, amely jól hangzik, de nehéz bizonyítani.
Sok orvos dolgozik magánkórházakban, akik (kiegészítő) képzésben vagy tapasztalatban részesültek Európában és gyakran az USA-ban is.
És itt Alex,
https://www.asiaone.com/asia/woman-thailand-files-complaint-over-breast-implant-gone-badly-wrong
Ez valóban nagyon érdekes kérdés, és jogosan.
Mégis az a benyomásom (a thai magánkórházakban szerzett sok tapasztalat után), hogy ez nem is olyan rossz.
Még nagyon jó orvosokat is ismerek itt, akik könnyen összehasonlíthatók a nyugati orvosokkal.
Sokan közülük külföldön is tanultak vagy továbbképzésben részesültek.
Személyes tapasztalataimból beszélek a bangkoki kórház és a bangkoki Samitivej kórház orvosairól.
Gyakorlatilag nincs tapasztalatom állami kórházakkal kapcsolatban.
Igen, mint a pilótáknak, van egy thaiföldi unokahúgom, aki most végzett orvosként, a teljes képzése 4.000.000 XNUMX XNUMX bahtba került, sajnálom a későbbi betegeket
Számos thaiföldi kórház rendelkezik a JCI akkreditációjával https://www.jointcommissioninternational.org/jci-accreditation-standards-for-hospitals-6th-edition/ de igen, szerinted ez nem jelent semmit.
Más kórházak is megfelelnek a magas nyugati szabványoknak, de persze nyugaton minden jobb.
Megosztaná velünk a nagyon ügyetlen holland orvosok és más nyugati orvosok nevét, ha érdekel?
Feltételezem, de nem tudom, hogy a polgári repüléssel szemben magasabbak a követelmények, mint a repülés más formáinál.
Tehát lehet sétahajózási engedélye, esetleg kis utaslétszámmal, de ez nem jelenti azt, hogy a nagy utasszállító repülőgéppel is repülhet.
Egyébként szerinted valaki mit csinál nappal, ha egész éjjel seriff volt?
Természetesen aludni!
Op https://dutchaviationpartner.nl/vliegles/soorten-vliegbrevetten/ láthatja, hogy a különböző licencek mit takarnak. Ezek nemzetközi szabályok, így nem csak Hollandiában, hanem Thaiföldön is érvényesek.
Szomorú, de… sok egyetemi diplomát vásárolnak Thaiföldön.
Thaiföldön nem csak kemény tanulással lehet diplomát szerezni. Gyanítom, hogy ez a repülőiskolákban sincs másként.
A thai okleveleknek és bizonyítványoknak ezért csekély vagy egyáltalán nincs nemzetközi értéke.
A pilótaképzés Thaiföldön nem felel meg a nemzetközi szabványoknak, ezért.
A második probléma természetesen a nyelv. Az angol nyelvtudás szintje a thaiak körében sem túl magas.
Magam is tapasztaltam a Thai Airways belföldi és külföldi járatain; Amikor a pilóta vagy másodpilóta megszólítja az utasokat a pilótafülkéből, boldog lehetsz, hogy félig érted a thaiglis nyelvet.
Azt is gyakran észrevettem, hogy amikor az üzenetet angolul kell átadni, a mikrofon hirtelen recsegni kezd.
Tehát ha nem értetted az üzenetet, az természetesen nem a pilóta hibája 😉
Ha egy bizonyítvánnyal nem rendelkező thaiföldi pilóta nemzetközi repüléssel, például Schipholban repülne, a céget szankciókkal sújtják leszállási tilalom formájában.
Ez vonatkozik a (késett) repülőgép-karbantartásra is.
A múltban egy repülőgépet addig láncoltak, amíg az összes karbantartási papír rendben volt. (más cég)
Minden pilóta engedélye az általa repülni kívánt repülőgép típusától függ.
Az utolsó mondatoddal kapcsolatban: a jogosítványok ugyanazok (CPL/ATPL), de az úgynevezett típusjogosítások, amelyekkel a pilóta rendelkezik, határozzák meg, hogy melyik repülőgéptípusra alkalmas.
Így van, én egyszerűbben fogalmaztam.
Helyesebb a típusminősítésekről beszélni, de valószínűleg a legtöbb ilyen lesz
az olvasók nem tudják, miről van szó.
Nem minden pilóta „csúcsfegyver” pilóta, de ez vonatkozik a nem thaiföldi pilótákra is.
Csak azokat a thaiföldieket veszem komolyan, akik külföldön tanultak. Egyetemek Ausztráliában, Szingapúrban, Japánban, Nyugat-Európában vagy Amerikában.
A thai akadémiai címeket azután adják át, hogy a komoly vizsgákért fizetség nem jöhet szóba.
TAK
A cikkben olvastam egy nagyon érdekes mondatot: "De láthatóan nem vállalják a felelősségüket, és ez rossz jelzés a légitársaságok és a nemzetközi légiközlekedési hatóságok felé."
Valóban fájó pont a thai társadalomban, a „thai + felelősségtudat” nem illik jól, aki itt ácsorog egy ideje, tudja ezt.
A thaiak túlnyomórészt felelősek, és ez természetesen nem egyeztethető össze a légiközlekedésben végzett munkával, ahol a fegyelem kiemelkedően fontos.
És ez az örök rettegés az arc elvesztésétől szintén thai betegség. Úgy tűnik, a thaiak nem értik, hogy arcvesztésük általában a saját hibájukból eredő kudarc eredménye, ezért tegyen meg mindent, és nem fog hibáztatni, és felesleges lesz az arc elvesztése.
Tehát a cikkben szereplő következtetés egyáltalán nem lep meg.
Ha, most van egy thaiföldi fogorvosom, és nem kell az egekbe szállnom azzal a hölggyel.
De egy dolog biztos: 73 évesen még soha nem éreztem magam olyan boldognak, mint amikor neki kellett bütykölnie a fogaimat és az őrlőfogaimat. Minden a helyén ragadt.
Biztosan egyetemi fogorvosképzést is végzett. És dicsérettel gondolom.
Csak azt tudom, hogy kiváló, de nem vagyok benne biztos, hogy Thaiföldön kapta-e a képzést
Rendszeresen repülök az Air Asia, Nok Air és Thai Airways légitársaságokkal (Európába). Szóval nagy veszélyben vagyok, igaz?
Talán egy kis korrekció,
Az ellentengernagy csak egy rang a hadseregben.
Ez az ember nagyon tapasztalt pilóta lehetett.
Ugye nem azt írtam, hogy a férfi pilóta/nem volt? Csak azon tűnődtem, hogy miért van egy magas rangú tengerésztiszt, aki civil szervezetet irányít.
Amikor egy thai repülőn vagyok, néha arra gondolok; Remélem, a pilóta jobban tud repülni, mint a legtöbb thai tud vezetni. Nem sokat gondolok erre. Tudom, hogy a repülés más készség, mint a vezetés. Ám a vezetői engedély megszerzésében Thaiföldön vagy Hollandiában óriási a különbség. Talán ez vonatkozik a pilótaengedélyre is? Ez biztos előítélet a részemről… Ennek ellenére soha nem éreztem magam biztonságban. mindig arra gondolok; ha megyünk, mindannyian együtt megyünk…
Egyébként a thai „butik” légitársasággal kapcsolatos tapasztalataim teljesen nevetségesek. Felszálláskor széteső rezsi és van olyan befejező csíkom, ami ragasztószalaggal van rögzítve. Soha nem értettem, mi az a „butik”.
Hallgassa meg, ahogy kínai pilóták beszélnek angolul a You Tube-on! ez tényleg botrányos. https://youtu.be/1NDqZy4deDI A török légitársaság lezuhant a kifutó előtt Schipholnál? A kapitány 3 éve nem szállt le manuálisan repülőgépet. Minden ILS robotpilóta! Ha valami baj van, már nem tudják, mit tegyenek. Nagyon kevés igazi pilóta maradt!
PPL pilóta vagyok Belgiumban, és amikor szabadságra megyek Thaiföldre, rendszeresen repülök egy Cessnával a kis Bang Pra repülőtérről. Ezt a nemzetközi jogosítványommal mindig megengedték. Idén azonban ez már nem lehetséges, mert a thai kormány nem ismeri el. Fejjel lefelé a világ??
ÁFA: egy órás repülőút ára a duplája annak, amit Belgiumban fizetek. Mi történik Thaiföldön?
Az a vicces, hogy a kommentek mind nyugatiaktól származnak, valószínűleg minden rendben van velük, de mind Thaiföldön maradnak, és sokan még thai hölgyekkel is házasok? Tulajdonképpen miért?
Nem meglepő, hogy a TB-n nyugatiak megjegyzései vannak...
És úgy tűnik, a légitársaságok valóban felkapják az orrukat a thai pilóták előtt.
A kérdés, amit ezután feltesz nekünk, az, hogy sokan közülünk miért házasok thai hölgyekkel…
Jól. Csak azt tudom mondani, hogy én is feleségül vettem egy thai hölgyet, de a thai pilótákról akkor még nem esett szó…. Talán elfelejtették? 😉
Ha a repülési képzés azonos,
például az autó-/motorkerékpár-vezetői engedélyhez szükséges képzés,
akkor megértem, hogy senki sem akarja a thai pilótákat.