A KLM azt szeretné, ha az Európai Bizottság tiltaná meg a Norwegian Air fapados légitársaságnak, hogy olcsó thai személyzettel repüljön Európa és az Egyesült Államok között. Pieter Elbers, a KLM vezérigazgatója szerint több ezer munkahely forog kockán.
A Price fighter Norwegian többek között egy szingapúri cégen keresztül felvett thaiföldi személyzettel szeretne repülni London és az Egyesült Államok között. A légitársaság erre engedélyt kért Írországban. Ennek a zseniális konstrukciónak köszönhetően a Norwegian sokkal kevesebb pénzt költ személyi költségekre, mint az európai személyzettel működő légitársaságok, és a repülőjegyek áraival is büszkélkedhetnek.
A KLM be akarja tiltani ezt az építkezést. Az Air France és a Lufthansa ugyanígy érzik magukat, és az EU-n keresztül is tiltást szeretnének.
Attól tartanak, hogy ha a Norwegian engedélyezi a thaiföldi személyzet bevetését, hamarosan más légitársaságok is követik a példájukat. Ez az európai foglalkoztatás rovására menne.
Az Egyesült Államok egyelőre nem ad engedélyt Norwegiannak arra, hogy thai személyzettel repüljön. A KLM, az Air France és a Lufthansa ugyanezt kéri az EU-tól.
A KLM egyáltalán nem akar semmit. Csak meg kell ismételniük, amit az Air France mond nekik.
Az, hogy a KLM-nek van-e mondanivalója, ebben az összefüggésben számomra nem fontos. Nem az kell aggodalomra ad okot, hogy az alacsony bérű országokból érkező alkalmazottakat alkalmazzák-e, hanem az, hogy miért tűnik vonzóbbnak ez az olcsó ülés és egy hideg falat, vagy az a fizetős ital, mint egy drágább ülés és szolgáltatás a fedélzeten.
Gyorsabb beszállási szolgáltatást, több poggyászt, egy centivel több lábteret biztosítson ezért a plusz áron, és akkor a fapados fiúkat kihozza a levegőből. És ha nem, akkor tartsd be a szád.
Hosszú járatokon (Bangkokkal együtt) már 23 kiló + 12 kiló poggyász is lehet, ami már 8 kilóval több, mint az Eva BVB, a második bőrönd is csak kb. 80 € egy utazásonként plusz költségként, nagyon kedvező lehetőség ….. szóval a KLM-nél erre nem lehet panasz!!
A KLM nem alkalmaz Kínából és néhány más országból származó alkalmazottakat is?
Amikor még légiutas-kísérőként dolgoztam a Lufthansánál, nagy volt a félelem, hogy ez a cég is ezt az utat választja. Jelentős megtakarítást értek el és tesznek most is a személyi költségeken a helyi személyzet igénybevételével. A Lufthansa a thaiok mellett kínaiakat, koreaiakat, indiaiakat és japánokat is foglalkoztat.
A legnagyobb ok természetesen az, hogy több pénz érkezik így.
Az első négy személyi költségeket takarít meg. Alacsony fizetésű országokról van szó, és a személyzetet a saját országuk normái szerint fizetik.
A japánoknál ez hagyományosan fordítva volt. Japán mindig is drága ország volt, és egy japán kolléga többet fizetett, mint egy nyugati kolléga, egyszerűen a hazájában felmerülő költségek miatt. Ennek azonban az volt az oka, hogy mindig sok japán vendégünk volt, akiknek különleges kívánságaik voltak. Ez egy kicsit kevesebb, de akkor is igaz. A japán kollégák azonban már nem élnek Japánban, hiszen évek óta Frankfurt közelében kell lakniuk, és német fizetést kapniuk.
Repülésenként két-három regionális kolléga van. Nem több. Lehet, hogy ez a szám magasabb egy A380-ason, de nem több egy személynél.
A műhelyek nem vesztek el. Emiatt senkit sem rúgtak ki. Ellenkezőleg. Cégünk terjeszkedett, több repülőgépet vásárolt, és több munkaerőre volt szüksége.
Mindig is szívesen dolgoztam külföldi kollégáimmal. Sokkal jobban szerettem ezt, mint egy tisztán „német” legénységet (egy „német” legénység is gyakran különböző nemzetiségű volt: tapasztaltam már olyan járatokat, amelyeken csak egy német volt!
Rossz lesz, ha a teljes személyzetet külföldi alkalmazottak alkalmazzák. Ez nem fog könnyen megtörténni egy KLM-nél, az Air France-nál vagy a Lufthansánál. A követelmények túl magasak ehhez. A képzés belső. A biztonsági oktatás is belső. Felvehetsz alkalmazottakat, de jól képzettnek kell lenniük. Szerencsére a törvény biztosítja, hogy ez nem megengedett.
"A legnagyobb ok természetesen az, hogy több pénz érkezik így."
Ó, mindig is azt hittem, hogy több szolgáltatást nyújtok az ezekből az országokból érkező utazóknak. Hasznos egy koreai, kínai vagy japán számára, ha van valaki a kabinban, akivel a saját nyelvén kommunikálhat, és aki a saját nyelvén is bejelenti, hogy hamarosan leszállunk.
Természetesen a külföldi személyzet egyszerűen csak belső képzésben részesül.
Ugyanúgy, ez valószínűleg szarkasztikus volt… Nem hiszem, hogy bárki is olyan naiv lenne, hogy jobb szolgáltatást nyújtson, mert a légitársaságok annyira jótékony és önzetlen intézmények.
Ha nem lenne ilyen tisztességtelen verseny néhány közel-keleti légitársaság részéről, akiket erősen támogat kormányaik, akkor minden nyugodtabb lenne, és (igen, sajnos így van) a jegyek sokkal drágábbak lennének.
Még emlékszem arra az időre, amikor egy félig teli gép még elég pénzt hozott. Szép idők voltak azok. Egy jegy Bangkokba akkor is majdnem 2000 DM-be vagy Guldenbe került…
Úgy gondolom, hogy minden Belgiumból vagy Hollandiából induló járaton (csak hogy egy példát említsek) több nyelven beszélő személyzetnek kell lennie. Gyakran láttam thai utazókat az Etihad járatain, akik alig beszélnek angolul. Ez nagy probléma vészhelyzetben. A jó kommunikáció az extra biztonság feltétele. A Belgiumból Thaiföldre tartó, közvetlenül vagy közvetve közlekedő járatok fedélzetén ezért angolul, franciául, hollandul és thaiföldön beszélő személyzettel kell rendelkezni. Hollandiából hollandul, angolul és thaiföldi személyzetnek kell lennie. Sajnos tudomásom szerint ezt soha nem veszik figyelembe. Azonban „első a biztonság”.
Ha valaki alacsony bérű országokból akar olcsó munkaerőt felvenni, akkor ez pontosan az utazási ágazat az, ahol ez a lehető legjobb. Ha valaki ezt ki akarja tiltani „Európából”, akkor azt is meg kell tiltani az európai körutazási társaságoknak, hogy főleg ázsiai alkalmazottakkal dolgozzanak. Nem látom, hogy ez egyhamar megtörténik. A flotta kijelölésével ez szükség esetén könnyen megoldható.
Szerkesztőségi,
Az Ön levele nem említ más fontos érvet a thai személyzettel való repülés mellett. Egyes ázsiai országokban, különösen Thaiföldön, a kedvesség és a gondoskodás kiemelkedően fontos. Emellett óriási a hajlandóság az úgynevezett „vendéglátói” szakma feladataira összpontosítani. Thaiföldön van néhány speciális képzési intézet, amelyek közül a legfontosabbak Bangkokban és Hua-Hinben találhatók. A lányunk a Dusit Suan Egyetemen tanult repülőgépiparon. Bár vendéglátást tanult a szállodaiparban Indiában, sok barátja és osztálytársa sztárnőként vagy földi személyzetként dolgozott több különböző légitársaságnál. Például az Emirates. Az egyenruhához tartozó fejkendő ellenére minden magasan képzett ember dolgozhat ott. Ebben az esetben nem is arról van szó, hogy alacsonyabb bért kell fizetni. De az elsődleges a magasabb szakmaiság és szolgáltatás.
További. A KLM-nek meg kell erősítenie a hírnevét, de a First és Business osztályon jó szolgáltatást és segítőkészséget találhatunk. De turistaosztályon egy indiai céghez hasonlítható lenne. Mint egy Robert mindig bezárta az írásait. "Repüljetek az indiai légutakat, marháknak fenyegetjük."
Az összehasonlítás egyébként nem csak a személyzetre vonatkozik. Minden ázsiai repülőgépen kevesebb ülés található, mint az európaiakban. Ez önmagában is nagyon figyelemre méltó, mivel az európai gyakran meglehetősen nagy és magas, míg az ázsiai vékony és alacsony. Más szavakkal. Lábtér tekintetében is az ázsiaiak járnak előrébb a kiélezett légiközlekedési versenyben, ahol az európaiak már azon is kezdenek gondolkodni, hogy állva szállítsák az embereket, és fizetni kellene a WC használatért.
Wim
Köteleznek majd a munkák? Valójában több munkahelyet teremt.
Egy kiszáradt, morcos KLM stewardess helyett most két édes thai stewardesst kapsz, akik barátságosan mosolyognak rád.
A Norwegian Airlines már repül az AMS-ről a BKK-ra?
E-mailt küldtem és csevegőüzenetet küldtem ezzel az alacsony költségű norvéggal, 25. január 2015-én fogok találkozni a Bangkok Amsterdam BV-vel, de nem kaptam választ, amikor A'dam Bangkok azt mondta, hogy rendszeresen ellenőrizze az internetet. Szóval nem lettem sokkal bölcsebb.
Az a furcsa, hogy a BNGK-ból Amszterdamba indulnak járatok
Úgy gondolom, hogy a KLM-nek és társainak van egy álláspontja. A fogyasztó természetesen nem akar mást, mint a lehető legolcsóbban repülni, de a világ túl kicsi lenne, ha Európában az összes alkalmazottat alacsony bérű országokból származó olcsó munkaerővel helyettesítenék. Aztán vége a szép bevételeinknek. Nézze meg, hogy a cégek továbbra is igénybe kívánják-e venni az alacsony bérű országokból származó embereket, ha nem marad senki, aki igénybe vehetné ezeket a szolgáltatásokat, mert az emberek már nem engedhetik meg maguknak. Tehát a KLM-nek teljesen igaza van.
Repül még valaki az Air France/KLM-mel vagy a Lufthansával? 5 éve repültünk Szingapúrba az LH-val, majd megfogadtuk, hogy soha többé nem teszünk ilyet. Az okokat fentebb már említettük, mégpedig a vevőbarátságot és a teret, és ez minden nyugati bányára vonatkozik. Egyszerűen túl vagyunk a csúcson Nyugaton, és ez csak rosszabb lesz. Egyre drágábban egyre kevesebb az ár-érték arány!
Furcsa, hogy egy „olcsóbb” legénység miért nem dolgozhat.
Ez más iparágakban is előfordul, például a román kamionsofőröknél.
Hogy ettől olcsóbb-e a repülőjegy, kételkedni merek.
A légitársaságnak szüksége lesz rá a versenyhez.
Üdvözlettel
Louis
Nem csak a szolgáltatásnak köszönhető, hogy a klm alulmarad a thai és kínai személyzettel szemben?És mi történt vele már elég, csak egy hétvégére mentem az új kastélyba, a fedélzeten nem más, mint a Fülöp-szigeteki személyzet és az egykori keleti blokk. És mi a helyzet a ruhákkal! És így tovább, csak add nekem a china légitársaságot vagy az evát.
Számomra diszkriminatívnak tűnik olcsó légiutas-kísérőkről beszélni, mint a thai, kínai, és még több ázsiai ország, évek óta repülök a Thai Airways légitársasággal Madridból Bangkokba és Chiangmaiba, ennél jobb szolgáltatást nem kaphat, a személyzet mindent meg kell tenni annak érdekében, hogy a repülés közben a lehető legkellemesebb legyen, és rendszeresen jöjjön be hozzánk, vegyen példát a nyugati légitársaságok.üdv Pascal.
Hogy a KLM miért panaszkodik erről itt az EU-ban, az számomra rejtély. Hagyja, hogy tegyenek valamit az ügyfelek által a véleményükre adott reakciókkal.
2 éve repültünk utoljára KLM-mel. A jegyek ± 1000 euró voltak. E-mailt kaptam a KLM-től, hogy értékeljék az oda- és visszajáratot. Megírtam észrevételeimet a repüléssel kapcsolatban. A KLM válasza a következő volt: AZ ÉRTÉKELÉS MEGTAGADVA. A KLM-től nem érkezett további válasz.
Hollandként szégyellem, hogy „nemzeti büszkeségünk” így bánik (külföldi) vásárlóikkal.
Visszaútunkon 50 holland és a többi külföldi (Angliából, Norvégiából, Svédországból és Dániából)
Amit Samee és Aad ír, az is szóba került a felülvizsgálatomban. A szolgálatban dolgozó pincérek is ilyen bőkezű fizetést szeretnének.
Kevés szolgáltatás és magas szállítási költségek. Mindig másra néznek, és soha nem a saját szervezetükre. A KLM-nél még van mit javítani.
MILYEN rövidlátók és kagylósak azok az NL-esek.
TÖKÉLETES, hogy a személyzeti költségek csökkennek !!!
A JÓ példa arra készteti a jó embereket, hogy kövessék. Munkahelyen KLm
ÉS…… a légiutas-kísérő személyzetnek van szeme, ideje és valódi figyelme az ügyfélre. És ne gondolja magát fontosabbnak az ügyfélnél.......
Mindkét cégnél szerzett sok utazási tapasztalatból.
KhunBram.
Gyakran repült a KLM-mel Ázsiába, Kínába, Koreába, Japánba, Malajziába,
2 vagy 3 légiutas-kísérővel abból az országból, ahová repültünk,
Fantasztikusak ezek a hölgyek, milyen korrekt kiszolgálás, aztán a vezető pénztárca,
Micsoda érdektelen pénztárca, nem, ez nem a KLM reklámja,
Gyakran egy felülvizsgálaton keresztül jelentették, az ezt kezelő bizottság szerintem dobja a
Vélemények negatív pontokkal,az aprítóban,,
Most jól repüljön az ázsiai légitársasággal,
P Gr han
Inkább hagyja, hogy a KLM aggódjon magáért azáltal, hogy jobb szolgáltatást és több +jobb ülőhelyet biztosít
A panaszokat is komolyan kezelje ahelyett, hogy semmit sem mondana
Elégedett vagyok az ázsiai szolgáltatással!!
Sok más ágazathoz hasonlóan Hollandiában is folynak viták a külföldi munkavállalókról. Szóval szerintem a KLM meg tud beszélni erről. Tegnap az aviation news.nl szerint parlamenti vita volt a KLM-ről. Kérdések, mint; Megállíthatja-e a kormány az Emiratest Schipholnál, és átveheti-e az Etihadot és a Delta KLM-et/Air France-t – válaszolta az államtitkár. Sok holland munka fontosságát a politikusok figyelembe veszik döntéseikben. Én személy szerint örülnék, ha a KLM-nek sikerülne visszahódítania holland embereinket minőséggel, szolgáltatással és egy tisztességes áron elérhető csúcsimázsával. Mi hollandok külföldi cégekkel repülünk, a nem hollandok pedig visszatértek a KLM járatára, mert az olcsóbb. A repülési élményt nyújtó oldalakon is sok pozitív visszajelzés érkezik a KLM termékére.
szia Jack,
Ha valaki egy légitársaság minőségét szeretné tudni, nézze meg az airlinequality.com oldalt és a megjegyzéseket.