Üdvözöljük a Thailandblog.nl oldalon
Havi 275.000 XNUMX látogatásával a Thailandblog a legnagyobb thaiföldi közösség Hollandiában és Belgiumban.
Iratkozzon fel ingyenes e-mailes hírlevelünkre, és tájékozódjon!
hírlevél
Nyelvi beállítás
Rate Thai Baht
Szponzor
Legújabb hozzászólások
- Rudolf: Idézet: Mekkora a házépítés jelenlegi becsült költsége négyzetméterenként. Ez csak attól függ, hogy milyen követelményeknek felel meg
- Johnny B.G: Az 50-80-as/90-es években a holland rendszeresen termesztett élelmiszerek is tartalmaztak mérget, de Hollandiában és TH-ban is 20% az idősek aránya.
- Johnny B.G: A tolmács számos forrásra támaszkodik, de természetesen sokkal többről van szó. Isaanban 50-60 éve óta r
- rabol: Átlagosan évente 6-8 hónapot tartózkodom Thaiföldön, és minden nap élvezem az ottani ételeket. Nekem soha, de soha nem mondják el
- Eric Kuypers: Robert, tudod mekkora az Isaan? Mondd ki háromszor NL-t, így van értelme, ha adsz egy kis irányt, mint a profi
- RonnyLatYa: Igen, azt mondom, hogy a Kanchanaburi csak egy példa, és ezen változtathatsz. Ezt megteheti magán a weboldalon is, majd megnézheti
- William-korat: Száraz időszakban a vonal Bangkok alja és onnan lejjebb és keletre a Khao Yai Nemzeti Park felett általában
- Eric Kuypers: Ha módosítja a parancssort, például https://www.iqair.com/thailand/nong-khai, egy másik várost vagy régiót fog kapni. De te
- Cornelis: Nos, GeertP, egyáltalán nem vagyok „kelbimbó-párti” vagy a The Red Brand rabja, de ez nem jelenti azt, hogy nem szeretem a thai konyhát.
- Rudolf: Attól függ, mit keresel Thaiföldön, de őszintén szólva véleményem szerint nincs sok választásod. A nagyvárosok szétesnek
- RonnyLatYa: Ezt is nézd meg. https://www.iqair.com/thailand/kanchanaburi Szintén görgess egy kicsit lejjebb és adnak magyarázatot is
- Péter (szerkesztő): Én is élvezem a thai ételeket, és igen, az ára nagyon vonzó. De az csak tény, hogy a thaiföldi farmerek hihetetlenek
- csatlakozó: A legjobb, ha a novembertől februárig tartó időszakban megy. Egy asztmás ember semmiképpen ne jöjjön ide márciustól májusig
- GeertP: Kedves Ronald, teljesen egyetértek a történeteddel, én is élvezem a thai konyhát minden nap és még 45 év thaiel után is
- Eric Kuypers: Wilma, nem minden Thaiföldön rossz a levegő. Thaiföld több mint 12-szerese Hollandia! Ezek a nagyvárosok (forgalom) és néhány
Szponzor
Ismét Bangkok
Menü
Érkezés a bangkoki repülőtérre
feljegyzések
benyújtja
- háttér
- tevékenységek
- Reklámfilmek
- napirend
- Adókérdés
- Belgium kérdés
- Látnivalók
- Bizarr
- buddhizmus
- Könyvismertetők
- Oszlop
- Corona-válság
- kultúra
- Napló
- Ismerkedés
- A hete
- Akta
- Búvárkodni
- Gazdaságok
- Egy nap az életében…
- Szigetek
- Élelmiszer és ital
- Rendezvények és fesztiválok
- Léggömbfesztivál
- Bo Sang Esernyőfesztivál
- Bivalyversenyek
- Chiang Mai Virágfesztivál
- kínai újév
- Full Moon Party
- Karácsony
- Lótuszfesztivál – Rub Bua
- Loy Krathong
- Naga Fireball fesztivál
- Szilveszter ünnepe
- Phi ta khon
- Phuket Vegetáriánus Fesztivál
- Rakétafesztivál – Bun Bang Fai
- Songkran – thai újév
- Pattayai tűzijáték fesztivál
- Expatok és nyugdíjasok
- állami nyugdíj
- Autó biztosítás
- Banki tevékenység
- Adó Hollandiában
- Thaiföldi adó
- belga nagykövetség
- belga adóhatóság
- Életjel
- DigiD
- Emigrál
- Házat bérelni
- Vegyél egy házat
- In memoriam
- Jövedelem kimutatás
- király
- A megélhetési költségek
- holland nagykövetség
- holland kormány
- Holland Szövetség
- Hír
- Elhalálozni
- Útlevél
- Nyugdíj
- Jogsi
- Elosztások
- Választások
- A biztosítás általában
- Vízum
- munka
- Hopital
- Egészségbiztosítás
- Flóra és fauna
- A hét fotója
- Gadgets
- Pénz és pénzügy
- Történelem
- Egészség
- Jótékonysági szervezetek
- Szállodák
- Házakat nézegetve
- Be van kapcsolva
- Péter kán
- Koh Mook
- Bhumibol király
- Thaiföldön él
- Olvasói beküldés
- Olvasói hívás
- Olvasói tippek
- Olvasói kérdés
- Társadalom
- piactér
- Egészségügyi turizmus
- Miliő
- Éjszakai élet
- Hírek Hollandiából és Belgiumból
- Hírek Thaiföldről
- Vállalkozók és cégek
- Oktatás
- Kutatás
- Fedezze fel Thaiföldet
- Opinię
- Figyelemre méltó
- Cselekvésre hívni
- Árvíz 2011
- Árvíz 2012
- Árvíz 2013
- Árvíz 2014
- Hibernálás
- Politika
- Szavazás
- Utazási történetek
- Utazás
- kapcsolatok
- bevásárlás
- a közösségi média
- Spa & wellness
- Sport
- városok
- A hét nyilatkozata
- A strand
- nyelv
- Eladó
- TEV eljárás
- Thaiföldről általában
- Thaiföld gyerekekkel
- thai tippek
- thai masszázs
- Idegenforgalom
- Kimenni
- Pénznem – thai baht
- A szerkesztőktől
- Ingatlan
- Közlekedés és közlekedés
- Visa rövid távú tartózkodás
- Hosszú távú tartózkodásra jogosító vízum
- Vízumkérdés
- Repülőjegyek
- A hét kérdése
- Időjárás és éghajlat
Szponzor
Jogi nyilatkozat fordítások
A Thailandblog több nyelven használ gépi fordításokat. A lefordított információk felhasználása saját felelősségére történik. Nem vállalunk felelősséget a fordítási hibákért.
Olvassa el teljes szövegünket itt lemondás.
royalty
© Copyright Thailandblog 2024. Minden jog fenntartva. Eltérő rendelkezés hiányában az ezen az oldalon található információkhoz (szöveg, kép, hang, videó stb.) kapcsolatos minden jog a Thailandblog.nl-t és szerzőit (bloggereket) illeti meg.
Ezen információk teljes vagy részleges átvétele, más webhelyeken való elhelyezése, más módon történő reprodukálása és/vagy kereskedelmi felhasználása tilos, kivéve, ha a Thailandblog erre kifejezetten írásos engedélyt ad.
A weboldalon található oldalakra való hivatkozás és hivatkozás megengedett.
Kezdőlap » Repülőjegyek » „A Bangkok felé tartó KLM repülőgép incidensbe keveredett Delhi felett”
Sri Ramani Kugathasan / Shutterstock.com
A KLM Amszterdamból Bangkokba tartó KL 875-ös járata és egy tajvani EVA Air repülőgép incidensbe keveredett az indiai légtérben a főváros Delhi felett múlt vasárnap. Ott három utasszállító gép veszélyesen közel került egymáshoz.
A katasztrófát a repülőgép figyelmeztető rendszerei és a légiforgalmi irányító beavatkozása akadályozta meg – írja az India Today.
A KLM egy Boeing 777-300ER repülőgép 33.000 10 láb magasságban, több mint XNUMX kilométeres magasságban volt. Közvetlenül alatta tűnt fel az American National Airlines repülőgépe és egy furgon EVA Air Tajvanról, hogy túl közel repüljenek egymáshoz. Mindkét járat pilótái jelzést kaptak a repülőgép figyelmeztető rendszerétől.
Amikor ezt ki akarta javítani, az ellenkezője történt, és a három repülőgép valójában közelebb repült egymáshoz. A pilóták és a légiforgalmi irányítás helyes intézkedéseinek köszönhetően a veszély végül enyhült, és a KLM repülőgép biztonságosan landolt a Suvarnabhumi repülőtéren.
Az indiai légiközlekedési hatóságok vizsgálják az esetet.
Forrás: NOS.nl
A National Airlines gépe valószínűleg nem a megfelelő magasságban repült. (Más) források szerint 31.000 32.000 lábon, az EVA repülőgép 33.000 XNUMX lábon, a KLM pedig XNUMX XNUMX lábon repült.
Azonban 1.000 láb távolság a normál (függőleges) távolság a repülőgépek között. Akkor nem történt volna semmi. A National repülőgépet kanyarodásra utasították, ami hibás magasságot jelez (általában annak kell kitérnie, aki "téved". A többit nem kell javítani, mert az még többet jelent).
Gyakorlatilag kicsit másképp működik, mint ahogy elképzeled, aki „téved”, már tárol adatokat, a repülőgép berendezéseit (mindkettő ACAS ütközésgátló rendszerrel van felszerelve), és ez a rendszer nem ellenőrzi, hogy téved-e és ki téved . , de utasításokat generál az egyik vagy mindkét repülőgépre való fel- vagy leszállásra, hogy elkerülje az esetleges ütközést, majd a légiforgalmi irányítás további lépéseket tesz. Amit a magasságokról stb. tesznek közzé, az tiszta spekuláció, de egyértelmű, hogy valami elromlott.
Ez így van, és tudom, hogyan működik. A balra fordulás és az új magasság természetesen az indiai ATC-től érkezett. Az ACAS csak azt jelzi, hogy emelkedjen vagy csökkenjen. Hozzá kellett volna tennem, hogy világosabb legyen. (Elhagyhattad volna a további kiegészítést, hogy „nincs értelme”. Nincs értelme).
Ahogy azt is jeleztem, a legmagasabbak nem indokolnak beavatkozást (sem a rendszer, sem az ATC részéről). Az 1000 láb normál távolsági magasság. Tehát ha lépéseket tesznek, legalább egy párt nem lesz megfelelő magasságban, ez nem spekuláció, hanem tény.
Az Acas csak azt jelzi, hogy egy másik repülőgép túl közel jön.
Továbbra is a folyosón repül, de alapértelmezés szerint a kikötő felé kanyarod.
Amit az olvasók nem vesznek észre, az az, hogy egy repülőgép légzsebbe is kerülhet, ami miatt a repülőgép több száz métert süllyedhet.
Az India Today jelentése:
A KLM 33.000 XNUMX lábon volt
Az EVA 32.000 XNUMX láb magasságban volt
Az NCR 31.000 XNUMX láb magasságban volt
A készülékek közötti távolság megfelelő és biztonságos. Minden repülőgép ugyanabba az irányba repült, esetleg eltérő sebességgel.
Az EVA-t és az NCR-t a TCAS rendszer figyelmeztette, nem a KLM. Ebből arra lehet következtetni, hogy csak az EVA és az NCR repült túl közel egymáshoz. További következtetés lehet, hogy az EVA túl alacsony volt, valószínűleg egy (kis) légzsák miatt. Ennek eredményeként megnőtt a KLM és az EVA közötti távolság, ami azt jelenti, hogy a KLM TCAS rendszere nem riasztott.
Az EVA repülőgépnek vissza kellett másznia az eredeti 32.000 1.000 lábra, hogy biztonságos magasságban (35.000 láb magasságkülönbség) repüljön a másik két repülőgéppel. Az NCR pilótája azonban XNUMX XNUMX lábra emelkedést kezdeményezett a földi irányítás engedélye nélkül. Ennek eredményeként az NCR pilótája mindkét másik repülőgépet veszélyeztette. Ezt vette észre a forgalomirányító, aki megparancsolta az NCR-nek, hogy ne emelkedjen fel, hanem forduljon balra. Az NCR gép leereszkedése nyilvánvaló lett volna, de a felfelé emelkedés miatt úgy tűnik, erre már nem maradt idő, és balra fordulásra adták ki a parancsot.
Mivel mindhárom gép szinte ugyanabba az irányba repült (KLM és EVA Bangkokba, NCR pedig Hongkongba), csak a sebességkülönbség volt jelentős tényező egy esetleges hátulsó ütközésnél.
Ez az én elemzésem az India Todayben megjelent jelentésről.
A repülőgép nem ugyanabba az irányba repült, a National és a KLM igen, az EVA Air Bangkokból indult és Bécs felé repült, tehát szemben
Kedves Rudolf, teljesen igazad van. Olvasási hiba a részemről. Köszönöm a helyesbítést.
Az esetet a National Air Cargo repülőgép pilótái okozták. Azt kérték a légiforgalmi irányítótól, hogy engedjék felemelkedni 35000 350 lábra (350-es repülési szint), és azt a választ kapták: „Készenlét, várjon FLXNUMX-et.” Ez azt jelenti, hogy „várni”, de ennek ellenére már elkezdtek emelkedni.
Forrás: http://avherald.com/h?article=4c2289f3&opt=0
Az incidenst kezdetben az indiai légiforgalmi irányító okozta, aki nem szabványos szóhasználattal és teljesen feleslegesen FL-nek nevezett, majd a Nacional járat pilótái nem hallgatták figyelmesen a légiirányító által elmondottakat, és ennek ellenőrzése helyett inkább elkezdett mászni. Ismét Murphy törvénye a repülésben.
Valóban, Rudolf. A csodálatos rendszerekkel, megállapodásokkal, protokollokkal, szabványos működési eljárásokkal stb., stb., a dolgok még mindig elromolhatnak emberi hiba miatt.
Ha kétségei vannak, egy pilótának vagy ATC-személynek újra beleszólást kell kérnie, és a pilótának végre kell hajtania a parancs teljes visszaolvasását.
Ez valószínűleg zavarta, ráadásul az indiánoknak furcsa akcentusuk van.
Ha a szkenneren keresztül követi az RT-t, észre fogja venni, hogy a kommunikáció felépítésétől néha eltérnek.
ez csak azt bizonyítja, hogy egy TCAS mennyire biztonságos, mert ez egy nagyon forgalmas útvonal és terület is.
Csak nézd meg a flightradar24-et, és nézd meg, hogyan repülnek egy forgalmi dugóban Ázsiából Európába 😉
A KLM tagadja, hogy érintettek lettek volna.Az incidens szerintük a két gép között történt, tehát az Eva Air és a másik gép között.Furcsa módon, ha követem a híreket, végül is a KLM érintett.De mindegy, nyugodtan pihenhetsz. aludni vagy filmet nézni.Még jó hogy nem látod mi történik a levegőben.Néhány éve repültünk Ausztráliába a Singapore Airlines légitársasággal és a mi gépünk is majdnem ütközött.
Moderátor: Egy pont után szóköz van.