"A légitársaságok üzemanyag-pótdíjai kifogásolhatók"
A rendkívül alacsony olajár ellenére a légitársaságok többsége továbbra is az üzemanyagpótlékot az utazókra hárítja.
Ez nyilvánvaló a VCK Travel üzleti utazási szervezet kutatásából. Az Amszterdamból repülő légitársaságokat vették górcső alá. A kutatás azt is mutatja, hogy az Emiratesben a legmagasabb az üzemanyag-felár.
„Az üzemanyag-pótdíj etikailag kifogásolható” – mondja Ed Berrevoets, a VCK Travel igazgatója. „Amikor tíz éve olyan gyorsan emelkedett az olaj ára, hogy nem lehetett ellene fedezni, bevezették az üzemanyag-pótdíjat. Ennek az üzemanyag-pótdíjnak az volt a célja, hogy jövedelmező és megfizethető repülést tartson fenn egy olyan időszakban, amikor az olajárak rendkívül magasak voltak. Úgy tűnik, a légitársaságok tudatosan figyelmen kívül hagyják, hogy ez ideiglenes felár volt. Az üzemanyagot már beleszámolták a jegy árába, és most az utazó külön fizet érte. Ha ezen alacsony olajárak mellett extra felárakra van szüksége a nyereséges repüléshez, akkor kritikusabban kell szemlélnie saját üzleti modelljét. Ellenkező esetben az utazó az áldozat.
A VCK Travel kutatása azt mutatja, hogy az „üzemanyag-pótdíj” kifejezést sok esetben felváltotta a Fuvarozó által kiszabott pótdíj az azonos összegre. Ez azt jelzi, hogy az üzemanyag-pótdíjat valójában nem törölték el. Az sem világos, hogy ez a felár mire vonatkozik, és miért nem szerepelnek a költségek egyszerűen a jegyárban. A VCK Travel szerint ez kevésbé zavarná meg az utazót.
2015 novemberében a KLM teljes mértékben beépítette viteldíjaiba az Európán belüli járatok fuvarozói felárat.
Ha pénzt fizet a repülésért, akkor teljesen mindegy, hogy hívják.
Csak nézd meg a teljes összeget.
És arra kell következtetni, hogy az elmúlt években csökkent.
Azt hittem - de nem vagyok teljesen biztos benne -, hogy ez fontos a bónusz mérföldek szempontjából.
De évek óta nem használtam.
Ingyen jegyet adnak, de az üzemanyag felárat fizetni kell.
Ebben az esetben a mérföldek értékének mesterséges inflációjáról van szó.
Így hát belemerülnek a törzsutas malacperselyébe.
Egyébként ez a helyzet a légitársaság mérföldeivel is a boltban.
Ezek is egyre értéktelenebbek lettek a bevezetésük utáni években.
Nos, tavaly 2015-ben alig láttam olyan jegyárakat Bangkokba, mint 2013/2014-ben.
Az átlagos ülőhelyek ára egy járaton némileg csökkent, de alig volt alku, mint az Etihad 2014-ben a nyitott pofák körüli 400,00 eurós jegyekkel.
Általában a KLM-mel repülök, de már nem tudtam 500,00 €-nál olcsóbban jegyet foglalni oda, de a korábbi években igen.
Annak ellenére, hogy most szuper olcsó olaj.
Néhány éve 700-800 eurót fizettél a repülésért.
A járatok árát nem csak az üzemanyag határozza meg.
Vannak más költségek is (például adók és illetékek), amelyek növekednek.
Ráadásul a kerozin árának nem kell megegyeznie az olajéval.
Ez csak attól függ, hogy az olajos mit termel a finomítójából.
Mivel az olcsó repülőjegyek általában TÖBB járatot is jelentenek, könnyen lehet, hogy a kerozin kevésbé elérhető, mint az olaj, és ezért viszonylag drágább.
A nyersolaj az egyes kitermelési területeken eltérő.
A nyersanyag sok könnyű, de nehéz szénhidrogént is tartalmazhat.
Az emberek ott vásárolnak, ahol a keresleti és kínálati piacon nyereséget lehet elérni.
A kerozin olyan komponens, amely széles körben jelen van minden nyers minőségben, így a kerozinkészlet kivételével nincs érv a drágán tartás mellett.
Ez önmagában igaz, de ha egy hordó kőolajat finomít, akkor a kerozinon kívül más anyagokat is termel.
A finomítást úgy kell megszervezni, hogy a lehető legkevesebb olyan anyagfelesleg legyen, amelyet akkor nem tud eladni.
Tehát ha nagyon nagy a kerozin iránti kereslet, akkor előfordulhat, hogy túl sok benzint kap, amelytől nem tud megszabadulni.
Most a finomítási folyamat bizonyos mértékig irányítható, de nem a végtelenségig.
Tehát a benzin feleslegének leküzdése érdekében megdrágíthatja a kerozint.
Üzemanyag-felárak vagy sem – az Ön által említett 500 euró természetesen alacsony ár marad egy ilyen távolságra való oda-vissza járatért.
ez egy álcázott módja annak, hogy alacsony árakat kínáljunk az utazónak. Annyira furcsa még, hogy a Bangkok Airways NEM kér felárat a belföldi járatokra (a kormány nem engedi), de külföldön igen. Például üzemanyag-pótdíjat fizet Vientiane-ért, amely közelebb van Chang Mai-hoz. Különösen az Air Asia rendelkezik erre vonatkozó szabadalommal. Néha a felárak magasabbak, mint a felajánlott jegyár. Tehát nagyon figyelj.
És így az utazót készpénzes tehénnek is használják!
Akárcsak a szakácsnegyed „ideiglenes” mértéke, ez az „ideiglenes” intézkedés sem jár le soha!
Jó repülést!
Novemberben online foglaltam KLM jegyet a BKK-AMS-BKK-ra 2016. február/június hónapra
összesen 30.460 20.450 THB. Lebontva 400 XNUMX B-t fizetek a repülőjegyért, XNUMX B-t a foglalási díjért,
8100 B A SZÁLLÍTÓI NEMZETKÖZI FELÁRért.
továbbá 700 és 495 B a repülőtéri személyszállításra, 405 a biztonsági díjra, 70 az előzetes utashasználati díjra, 20 a zajpótlékra.
Egyes felárak továbbra is ésszerűnek tűnnek, de az említett szolgáltatói felár valóban többnek tűnik számomra
szép bónusz a KLM-nek.
Hogyan tiltakozhatunk ez ellen? Bojkott?
1976-ban repültem először Thaiföldre a SABENA-val (Bombay-i leszállás tankolni), és a jegy valamivel több mint 24.000 600 BEF-be került. Mostanában ritkán fizetek többet 24.000 eurónál... vagy valamivel több mint XNUMX XNUMX régi BEF-nél.
Szerintem az üzemanyag-pótdíjról szóló vita meglehetősen irreleváns. Ahogy fentebb említettük, az átlagos repülőjegyár valóban csökkent. Emellett a légitársaságok is igyekeznek profitot termelni működésükből.
Íme egy egyszerű példa egy rövid európai járatra (BRU-TXL) a Brussels Airlines légitársasággal;
teljes ár: 69,79 €
repülőjegy ára: 3,00 €
adók és pótdíjak: 66,79 €
Másokkal ellentétben megértem, hogy ez a légitársaság személyenként és járatonként nem 1,50 €-ért repül.
Igen, természetesen nagyon egyszerű. Ha azért törli az üzemanyag-pótdíjat, mert az olaj ára nagyot esett, és azért is, mert a modern repülőgép-hajtóművek sokkal kevesebb üzemanyagot használnak fel. A cégek elismerik, hogy évek óta túl sokat számoltak. Akkor azt mondom, nézzük meg, milyen magas volt az olaj ára az üzemanyag-pótdíj bevezetésekor, és ebből a kiindulási pontból számoljuk ki az üzemanyag-kedvezményt, amit most kell adni, valamint a motorok gazdaságosabb használatát a számításnál. A számításba bele kell foglalni az üzemanyagköltségeket. Nekem nem tűnik olyan bonyolultnak.
Vagy ez túl jó ötlet. Végül is a légitársaságok elismernék, hogy túl sokat számoltak fel az ügyfelekkel. (hollandul: az ügyfelet becsapták)
Antonius
Örüljünk annak, hogy a környezetvédelmi/klíma lobbinak még nem sikerült áfát és jövedéki adót előírnia a polgári repülésben használt kőolaj után.
Sok légitársaság határidős szerződések alapján vásárol kőolajat, így az alacsonyabb olajárat valószínűleg csak (részben) hárítják át az idei év folyamán.
600 euró 19.000 3.2 kilométerért kevesebb, mint XNUMX cent kilométerenként. Ez piszok olcsó, akárhogyan is nézzük, és az egyik szép dolog a modern időkben, ami miatt nem szabad túl sokáig aludni.