Sürgősen javítani kell a thaiföldi vasúthálózatot
Szállítási költségek merülnek fel Thaiföld a bruttó hazai termék 10 százaléka, ami jóval magasabb százalék, mint más országokban.
Ennek az az oka, hogy a legtöbb szállítás közúton történik. Thaiföld több mint 100 éves vasúthálózata mindössze 4.346 kilométer hosszú, és 47 tartományából 77-en halad át. 2 százaléka egyvágányú, ahol – ami még rosszabb – átlagosan XNUMX kilométerenként van egy szintbeli kereszteződés, ami megmagyarázza, hogy a vonatosok miért tapasztalnak annyi késést.
Ha az ország mindössze 1 százalékkal tudná csökkenteni a szállítási költségeket, évi 100 milliárd baht megtakarítást érhetne el. Saritdet Murakatat, a Bangkok Post véleményoldalának szerkesztője végzi ezt a számítást.
Az előző kormány 2010 áprilisában 176,8 millió bahtot irányzott elő pálya- és berendezésfejlesztésekre, és öt nagysebességű vonalat támogatott. De nem biztos, hogy Pheu Thai folytatja-e őket. A választási kampány során Yingluck Shinawatra nem tett említést Pheu Thai szállítási terveiről.
Az egyik ország, amely aggódik emiatt, Kína, amely részt venne az észak-déli irányú nagysebességű vasútvonal építésében. Kína a kapcsolatot arra szeretné használni, hogy hozzáférjen Délkelet-Kínához, és eladja technológiáját.
Bármi legyen is az – lassú vonat vagy nagysebességű vonat – Thaiföldnek itt az ideje, hogy komolyan fejlessze vasúti hálózatát. Miközben egyik út a másik után épül, csigatempóban halad a pálya bővülése.
A thai termékek csak akkor maradhatnak fenn hosszú távon, ha a gyártási költségek alacsonyak maradnak, így versenyképesek a globális piacon. A termelékenység növelése és a minőség javítása mellett a szállítási költségek csökkentését is prioritásként kell kezelni.A mára 300 kilométeres dupla vágány megháromszorozása önmagában évi 20 milliárd bahttal csökkentené a szállítási költségeket.
Ezzel az egésszel azonban van egy probléma: a politikai akaratnak meg kell lennie. Az utak építése előnyösebb a politikusok számára, mint a vasutak építése, különösen az útépítő cégekkel kapcsolatban állóknak. [Lord Bommel azt mondaná: Ha érted, mire gondolok.]
(A szerző megjegyzése: Yingluck talán nem említette, de április 23-án Thaksin a választási kiáltványról szóló bejelentésében [videólinken] megemlítette a Bangkok és néhány nagyváros közötti nagysebességű összeköttetést.)
Valójában sürgősen szükség van a thaiföldi vasúthálózat drasztikus bővítésére és javítására.
Taksin sok mindent állított. Uralkodása alatt többször is felvetette, hogy legyen gyors, lehetőleg kétvágányú vonatközlekedés Dél-Thaiföld felé. Ezt először a Phuketben és a környező területeken bekövetkezett szökőár után, valamint a 3 déli tartományban történt zavargások idején mondta el. De csak szavak maradtak.
A thaiföldi vasútvonalak is eltérő szélességűek. Egy igazi keskeny nyomtáv és egy "normál" nyomtáv között. Ráadásul kevés karbantartást végeznek mind a vasútvonalakon, mind a berendezéseken. A thaiföldi vasutak is sok balesetükről ismertek, annak ellenére, hogy kevés kilométeres nyomtávjuk van.
Az egyik oka annak, hogy a thaiföldi vasút a közlekedési rendszer elhanyagolt gyermeke, az az, hogy Thaiföldnek soha nem volt gyarmati uralkodója. Mind Franciaország, mind Anglia sok vasutat épített, mert gyorsan be tudták szállítani a termékeket a kikötőkbe, hogy Angliában vagy Franciaországban komplett terméket készítsenek belőle. A vasutak kiépítése gazdasági szükségszerűség volt.
Thaiföld lemaradt ezen a területen. A felhasznált anyag is nagyon elavult. Ennek ésszerű szintre való visszaállításához milliárdok kellenek, amit inkább útépítésre költenének az emberek. Ráadásul a busztársaságok és az útépítők kedves finanszírozók azok számára, akik szeretnének egy kis plusz pénzt keresni, és az emberek nem akarják elengedni ezt a plusz bevételt. Nem csoda, hogy a vasutakra szinte egyetlen párt politikusa sem figyel.
A nagy sebességű vonal álom marad. Kínában is láthatod. Ez a nagysebességű vonal volt az egyik látványosság, de a tudatlanság és a sietség miatt a közelmúltban súlyos baleset történt, és a nagysebességű vonal kissé lassú sebességű vonal lett.
Thai vasutak.
Mint egykori NS alkalmazott, el tudnám magyarázni, hogyan lehet ezt megtenni.
Thaiföldön azonban van néhány dolog, ami hátráltatja a vasúthálózat műszaki és gazdasági fejlesztését.
Kezdjük a technikai oldallal.
A 100 cm-es nyomtáv 120 km/h-ban korlátozza a maximális sebességet. hatásos 105 km/h
Az egyvágányú maximális sebességet 100 km/h-ra korlátozza, gyakorlatilag 80 km/h-ra
A kettő kombinációja a maximális sebességet 80 km/h-ra, hatékonyan pedig 50 km/h-ra csökkenti.
És pontosan ez a vonatok átlagsebessége Thaiföldön.
A felépítmény, azaz a pálya optimalizálása, a jelzések, a gördülőállomány tervezett megelőző karbantartása és a fegyelmezett személyzet ezt a sebességet körülbelül 70 km/h-ra hozza vissza.
Gazdasági téren sok kormány az utakra költött pénzt befektetésnek tekinti, míg a vasútra fordított kiadásokat kiadásnak tekinti.
És ott akad el a cipő.
Ha – mint sok országban – a közúti közlekedési lobbi erős, hogy ne mondjam erős, akkor minden kiadást leállítanak vagy egyszerűen megakadályoznak.
Példa erre a repülőtérre vezető vasút.
A thaiföldi kormányok azt a szerencsétlen ötletet is felfogták, hogy a privatizáció jó dolog lehet.
A thaiföldi vasúthálózat jelenlegi állapota szerint a privatizáció természetesen nem lehetséges.
A vasúttársaságok privatizációja Európában csak széttöredezettséget, magasabb árakat, kisebb biztonságot és magasabb költségeket hozott az adófizetők számára.
Thaiföld számára egyetlen megoldás létezik: fektessenek be a vasútba.
Pffff, nem akarok erre gondolni, gyorsvonatok abban az országban.
A fejlesztések vagy a dupla pálya számomra jobb választásnak tűnik, és valószínűleg sokkal biztonságosabb is, mint egy ilyen szörnyeteg, amely ilyen sebességgel kocsikázik.
Ami a mostani vonatot illeti, szerintem egyáltalán nem baj. Kinyújthatja a lábát, elszívhat egy cigit a vécéken, vehet egy sört vagy bármi mást, amikor a vonat mozdulatlanul, nyugodtan áll.
Mindig sajnálom azokat a srácokat, akik hagyják magukat bezsúfolni a „VIP” buszba, mint heringeket a hordóba, hogy minél gyorsabban eljussanak valahova, és a biztonság szempontjából sokkal több minden történik, mint a vonattal.
@ A vonatos utazás számomra a legnyugodtabb módja az utazásnak Thaiföldön, csodálatos. Aztán csak egy óra tovább az úton.
Haha, én is Péter!
Én is olyan őrült ember vagyok, aki szeret utazni, csak szeretek utazni
A vonat további előnye, hogy könnyen kibírja egy jó ideig, ahogy mondtam, kinyújthatja a lábát.
Soha nem megyek 6 óránál tovább busszal, ha hosszabb az útvonalam, akkor egy boxkiállásban olvasok, megőrülök valahol, és másnap folytatom…
Éljen a thai vonat 🙂
Az én ötletem… Ezen a nyáron sok időt töltöttem a vonaton Thaiföldön, és nagyon tetszik. 14 órás buszozást is tapasztaltam (Chiang Ria – Khon Kaen), és soha többé!
Hahaha, el tudom képzelni, megőrülnék.
Lehet így is utazni, nem baj, de akkor a buszos utazást darabokra vágnám.
Vessünk egy pillantást a térképre, majd mondjuk, hogy ok, akkor ott megállok, ott maradok egy napig vagy tovább, és folytatom újra, de egyhuzamban? Nem kell ezen gondolkodnom 🙂
Nagy sebességű vonalak Thaiföldön. Ez a gondolat csak megnevettet. A nagysebességű vonal azt jelentené, hogy a vonatok viteldíjai megsokszorozódnának, ami kiszorítaná a jelenlegi thai vonatutazót, mivel ők az alacsonyabb jövedelműek közül kerülnek ki. A thai középosztályt tíz elefánttal nem lehet kirángatni az autójukból, így nem fogják használni a gyorsvonatot. A projekt életképessége tehát nulla pont nulla. Hál 'Istennek.
Néha nem tudom kihagyni a megjegyzéseket, főleg ami a szállítási költségeket illeti, az egyik utolsó alkalom, amikor Pattayából a bkkaairport felé autóztam, útközben elhaladtunk 9 kis pickup mellett, amelyek teljesen meg voltak rakva (egyenesen egymásra rakva) ananászokkal. Egy nagy hűtőkombináció simán kiválthatna 30 hangszedőt a piszkos dízelfüstjükkel… persze azt is tudom, hogy azonnal elölről kapom a szelet a foglalkoztatásról stb.
Valami más a mr saritdet muratur szerkesztő véleményoldal bkk bejegyzés figurája, ezt igyekszem kerek számokkal tisztázni.
A thaiföldi GDP 2009-ben hozzávetőlegesen 180 milliárd euró volt, Murakat szerint 10%-os szállítási költség tehát 18 milliárd euró,,, a kalkulátor szerint 1%-os megtakarítás 180 millió euró,,, a kényelem érdekében A 40 tbh az 7.2 milliárd tbh… Ez a 7.2 milliárd nem egyezik meg azzal a 100 milliárddal, amit ez az ember kifúj,,,
Még egyszer köszönöm a cikkedet.
üdvözlettel: Leo Casino
Miért van több beruházás az utakra, mint a vasútra?
Ha tudja, hogy a BKK-ban és a környéken minden nagyobb munkát ugyanaz a vállalkozó (Sino Thai) végez, és ez a cég szoros kapcsolatban áll egy bizonyos politikussal, akkor a választás könnyen meghozható.
Ez a cég repülőtereket és hatalmas úthálózatot épít, akkor miért fektessen be valamibe, ami nem érdekli.
Ugyanez északon és Isaan bizonyos területén, ahol egy futballelnök irányítja a feleségét és az apósát.
A thai vasutak SOHA nem indulnak el idegen beavatkozás nélkül.