Megkezdődött a Sukhumvit Pattaya alagút építése
Ha Pattayán tartózkodik, akkor lehet, hogy már észrevette, különben a jövőben mindenképpen foglalkoznia kell vele. A pattayai Sukhumvit úton megkezdődtek az első munkálatok, amelyek egy forgalmi alagúthoz vezetnek, amely enyhíti majd a forgalmas forgalmat ezen az úton.
Ez egy négysávos alagút lesz, amely 1900 méteren húzódik a Pornprapanimit úttól a Nakorn Chai légiközlekedési központig (nagyjából a Siam Country Roadtól a King Power épületig).
Meglepő
Számomra meglepetés volt. Természetesen tudom, hogy a pattayai Sukhumvit egy borzasztóan forgalmas és ezért forgalomveszélyes út, amelyet valamikor meg kell oldani. Nem tudtam, hogy egy alagút lehetséges, de azonnal bevallom, hogy nem követtem szorosan az ezzel kapcsolatos helyi híreket. Igen, alkalmanként szóba került a lehetőség, de maradt a halasztás és a továbbtanulás. Így hamar elveszíti az érdeklődését.
Egyszer visszanéztem a sajtóban, és megállapítottam, hogy a tervek már vagy tíz éve léteznek. Sok hatósági találkozót és „meghallgatást” is tartottak, ahol a közszféra kifogást emelhetett, vagy új ötletekkel állhatott elő. De hamar eszembe jutott, hogy az alagútról már megszületett a döntés, és mindenféle kifogás és alternatíva együttérzően hallatszott, mielőtt eltűnnék a kukában. Egy újságcikk azt írta, hogy az alagút tervét „demokratikusan” szavazták meg.
Nem derült ki, hogy kik a szavazók, és mire szavazhatnak. Hogy őszinte legyek, egy rosszindulatú gondolatom támadt, hogy talán a személyes és/vagy céges érdekek érvényesültek.
Megnyitó ünnepség
17. október 2014-én eljött az idő. A projekt kezdete alkalmából ünnepi, mégis hivatalos ceremóniát tartottak a pattayai városházán. Az alpolgármester vezette az ülést, amelyen önkormányzati, tartományi, állami, rendőrségi és végrehajtó vállalkozók mindenféle vezetői jelen voltak. „Az alagút célja, hogy csökkentse a Sukhumvit Pattaya folyamatosan növekvő forgalmi torlódásait” – mondta az alpolgármester. Jó terv, nem? Kijelentette továbbá, hogy a projekt költségvetése 837.441.000 810 15 baht volt, és a projekt várhatóan 2014 munkanapon belül befejeződik. Az első lapát XNUMX. november XNUMX-én menne a földbe.
Problémák
Ezekből a számokból ítélve azt mondhatnánk, hogy rengeteg előkészület történt, de hamar felmerült az első probléma. Egy éber tisztviselő észrevette, hogy november 15-e talán nem volt olyan jó ötlet, mert az ünnepekre küszöbön álló forgalmi torlódások várhatók. Gratulálok neki, a kezdeti munkát 2015. február közepére halasztották.
Itt tartunk most. Még csak néhány hete vagyunk úton, és a problémák, kifogások és tiltakozások szinte eszkalálódnak. Megemlítek néhányat, de ne feledje, ez csak a kezdet.
Forgalom a Sukhumvit úton
Az alagút helyén a Sukhumvit út irányonként négy sávról három sávra csökkent. A Pattaya Klang és a Siam Country Road kereszteződése le van zárva. A Kelet-Pattaya felé és onnan induló mellékutakon csak egyirányú forgalom van. Az útszűkület és egyes utak lezárása miatt már jó néhány baleset történt, szerencsére tudtommal egy sem volt halálos. Figyelmeztetik a forgalmat, láthatóan nem időben, vagy legalábbis a közlekedők rosszul reagálnak rá.
Parancsikonok
Már most látható, hogy a munka következményeit nem gondolták át kellőképpen. Az egyirányú forgalom, a főbb utak lezárása és elterelése azt jelenti, hogy sok más utcát, köztük a szűkebbeket is, rövidítésként használják. A Soi Arunothai-on és a 3rd Road-on például már korábban is nagy volt a forgalom, most már rendszeresen torlódik. A kitérőket jelző táblák gyakran ott vannak, de az autósok számára alig, vagy legalábbis csak az utolsó pillanatban láthatók. Jómagam is láttam párszor, hogy az emberek figyelmen kívül hagyják az irányokat, balra fordulnak, ahol nem szabad és nem lehet, majd hirtelen elfordítják a kormányt, hogy más irányt válasszanak.
Középosztály
Kelet-Pattaya utcáiban egészen a vasútig kevesebb vásárló lesz a forgalomcsökkenés miatt, ami hamar észrevehetővé vált. Pattaya Klang üzleteit is sújtják, mivel azokat nehezen tudják elérni a "sötét oldal" lakói. Egy állandó látogató egy angol nyelvű fórumon számolt be arról, hogy mára nagyon elcsendesedett Foodland. A Big C Extra is észre fogja venni, de megvan az az előnye, hogy az ügyfeleknek van alternatívája a Big C Pattaya South-nál. Egy másik olvasó megjegyezte, hogy a következő néhány év közlekedési káosza jó alkalom lehet egy nagy áruházlánc számára, hogy elgondolkozzon egy fiók megnyitásán Kelet-Pattayában.
Miért alagút?
Így született meg a döntés egy közúti alagút építéséről, amit kezdettől fogva kritizáltak. Sokkal jobb lenne, ha lenne egy hosszú felüljáró. A kifogások fontos pontja az alagút esetleges áradása. A Sukhumvit ezen szakaszán az esős évszakban rendszeresen elöntik az utat. Az önkormányzat (magas rangú) tisztviselője azonban kijelentette, hogy az alagút tervezése során elegendő intézkedést hoztak, és az árvíz "lehetetlen". Egy cinikus azon töprengett, vajon továbbra is alkalmazzák-e a köztisztviselőt, ha néhány év múlva árvíz történik az alagútban. Valahol azt olvastam, hogy van egy visszakanyar az alagútban is, de ez számomra, főleg Thaiföld esetében, bajt jelent.
alternatívák
Az átrepülésen kívül nem volt más alternatíva? Hát persze. Nyilván nem vagyok közlekedési szakértő, de a saját ötletemmel indulok ki. Kelet-Pattaya felől érkezve néha a vasútvonallal párhuzamos úton haladok, hogy elkerüljem Sukhumvitot. Ez egy kétsávos út a vasútvonal mindkét oldalán, amely már ismerőssé vált a közlekedők számára. Bővítsék ki ezt az utat, mert javítani kell a kereszteződéseket a különböző szintbeli kereszteződésekkel, ráadásul a déli oldalon jó összeköttetést kell kialakítani Sukhumvittel.
Valaki azt javasolta, hogy a Sukhumvit alagútra egyáltalán nem lenne szükség, ha Pattaya Klangból és Pattaya Southból a Sukhumvit Road alatt alagutakat építenének Kelet-Pattayáig. Jó ötlet, de a probléma ott van, hogy a másik oldalon lévő ház miatt nem lehet egyenes alagút Kelet-Pattaya felé mindkét utcából.
Pattaya Progress Association
Abban az időszakban, amikor az alagútterv még terv volt, és sokat gondolkodtak rajta, felbukkant egy csoport – feltehetően mind külföldi –, akik Pattaya Progress Association-nek nevezték magukat. Ez a csoport ötleteket adott a pattayai Sukhumvit Road problémájának megoldásához, és részletes jelentést készített. A 2009. októberi Expats Club ülésén tartott előadásban több változatot is ismertettek. Elolvastam az alternatívák leírását, a PPA Bypass és a Maprachan Highway és a hozzá tartozó vázlatok is sok mindent elárulnak. Nem fogom itt tovább magyarázni, mert az alagútdöntés után nem sok haszna van. Ha érdekel, nézd meg ezt a linket: www.pattayaprogress.org/roads/tunnels-under-sukhumvit
Megpróbáltam felvenni a kapcsolatot ezzel a PPA-val, de nem jártam sikerrel. Az a benyomásom, hogy a klub szétesett az alagútdöntés miatti csalódás után.
végül
A történet elején idéztem az alpolgármestert, aki azt mondta, hogy a közúti alagút célja a Sukhumvit forgalmának megkönnyítése volt. E cél elérése érdekében Pattayának azonban évekig a közlekedési problémák növekedésével kell számolnia. Jó a turizmusnak? Nem hiszem!
Ne felejtse el az említett több mint 837 millió baht költségvetést, ez sokkal magasabb lesz, biztosíthatom önöket. A 810 napos (= 27 hónapos) időkeretet szintén bőven túllépik. Számíts egy vagy hat évre.
Az a következtetésem, hogy ez több szempontból is katasztrofális döntés. Nem tesz jót a turistáknak és Pattaya város lakosságának (néhány embert kivéve!). Az pedig, hogy ennyi év után valóban megoldja-e Pattaya és környéke közlekedési problémáit, erősen kérdéses.
Sok minden ragad majd az ujjakhoz.És nem is ez a fő cél, az első esős időszak garantáltan teljesen víz alá kerül
Nem lennék meglepve, ha a tervet még mindig felmondják, de TIT
Az elkövetkező ünnepek kellemes közlekedési káosz lesz 🙁
Hallottam a csengőt az alagútról, de 20 millió eurós összeget befektetni, hogy gyorsabb legyen a forgalmi dugók a Közép- vagy Déli úton, pénzkidobás.
Sokkal jobb lett volna a pálya mentén kibővíteni az elkerülőt, és úgy gondolom, hogy a pénz jobb felhasználása is lehetséges lett volna. Például járdák vagy parkolási lehetőségek, mert ez a probléma, amikor ezek az autók Pattayán vannak.
Thaiföldön még nem találtak fel közlekedési szakértőt. Milyen őrült terv jön ezután??
Az oabeach-Second és Third Road gyalogátkelőhelyeket nem, vagy alig használják, és ha átmész rajtuk, nem biztonságos az életed, és ha megállnál a „Piros”-ra, akkor jó eséllyel hátulról elütnek valakit. Ezek az átkelések mindössze 6 millió euróba kerültek.
A terv jó, de Thaiföldön nem működik.
Phuketben is épülnek aluljárók: az 1-es már majdnem (?) kész, igaz, több mint egy évet késik, a harmadik most kezdődik. A második most káoszt és extra forgalmi dugókat okoz, az első még mindig, a harmadik pedig igencsak hozzájárul. És már az első alagútban is volt árvíz: ez előre látható volt, és Pattayán is meg fog történni.
Erőt kívánok Pattaya szegény népének, de egy előnyt: sokan nem látjuk a végét ennek a "javulásnak"
Kedves,
Viszont én csak 18 éves koromig jártam iskolába, de ugye azok az építőmérnökök, közlekedési szakemberek most tényleg okosabbak.
Először is, az alagútban nem lehet kilépni.
Mivel itt nagyon meggondolatlan a forgalom, mi van egy súlyos baleset esetén?
Mi a helyzet a heves esővel?
A legjobb lett volna betonoszlopok a központi rezervátumban és egy híd a tetején, mint Bangkokban.
Az előző pontokkal nem volt probléma, és szerintem gyorsabban és sokkal olcsóbban teljesítettek.
De ki vagyok én?
Egy halott egyszerű farang.
Üdv, Gino.
Bizonyára még sosem jártam Brüsszelben.Az alagutakban több kijárat is van!
Beats. Skandinávia sok városában például vannak földalatti alagutak és autópályák is, mert ezek a városok nagyrészt sziklaképződményekre épülnek, nagy magasságkülönbséggel stb. Vannak olyan alagutak is, ahol az utak egyszerűen összefolynak, és ahol vannak kijáratok stb. .
Másfajta konstrukció. Az alagutakat robbanóanyaggal fúrják/fújják át a kemény sziklákon. Ki kell ásniuk azt az alagutat Pattayán, és akkor egy kicsit más lesz a történet.
Mellesleg nem ismerem az alagút tervét, de nekem úgy tűnik, hogy a szándék az, hogy az emberek, akiknek Sukhumvitnál kell kilépniük, egyszerűen Szukhumvitot veszik igénybe, az átmenő forgalom pedig egyszerűen az alagutat.
Itt Khon Kaenben van egy kisebb alagútjuk, de ugyanaz a cél. Az Udon Thani felé haladó forgalom az alagutat veszi át, és a forgalom, amelynek kijárattal kell rendelkeznie, a föld felett halad. Keressen egy ügyes megoldást, és az valóban gyorsabb. A Fly overekkel ugyanezt érheti el, de a föld felett sokkal zavarosabb.
És valószínűleg túl olcsó.
A legtöbb városban nem kell elhagynia a látványért.
Azok a piszkos fekete betonépületek az út mentén.
Az út azon része, ahol az alagút lesz, mindig víz alatt van, ha esik.
Ze zijn daar jaren aan het kloten geweest en zijn nog steeds niet klaar. Werken er nog steeds aan.
Ha a föld felett nem tudja szárazon tartani, mi a helyzet egy alagúttal?
Mindig lehet egy új vízi park. A mottó alatt merülés Pattaya alvilágába.
Nekünk külföldieknek több belépőt kell fizetnünk, de ez nem ronthatja el a szórakozást.
Cor van Kampen.
Engedje ki az alagútba és szivattyúzza ki. Erre fix költségvetés van 20 millió euróért 🙂
Ez még egyszerűbb, mint egy föld feletti utat szárazon tartani, mert az összes víz 1 pontra fut.
Ugyanez a probléma volt Khong Kaenben, és ott működik, igen, évekig tartó felújítások és elterelések, de az eredmény megvan, és működik. Adj nekik egy kis időt ;-))
A thai szerelmi baj… Ez a véleményem erről a felesleges alagútról. Egy átrepülés sokkal jobb és könnyen megvalósítható lett volna.
Azt hiszem, Thaiföldre fogok jelentkezni közlekedési szakértőnek?
Kellő tapasztalatot szereztek Hollandiában és Belgiumban.
Ezt az útszakaszt minden esős évszakban elöntötte a víz, amióta az eszemet tudom, és ez az elmúlt 40 évben! Egyszer áthajtottam rajta a pickupommal, egy songtaew-t kergetve, aztán a víz szélvédőig ért. Egy Toyota Hi Lux, aminek a légbeömlőjét egy kar meghúzásával felfelé kapcsoltad. Ezt az alagutat garantáltan teljesen elönti a víz. Ahogy mondtam, egy átrepülés jobb lett volna, de igen, TIT!
2 tanácsülésen volt tolmácssal, és jelezte, hogy ez a legostobább dolog, amit tehetnek. A felüljáró sokkal olcsóbb és gyorsabb, és egy tucatnyi problémát megelőz, amelyek ma már léteznek. De a farangok után biztosan nincs hallgatás. Ez egy nagy rendetlenség lesz, amely egy vagyonba fog kerülni, beleértve az összes problémát sokak számára a következő 5 évben. Minden sokkal, de sokkal tovább tart, és látni fogja, hogy a kivitelező is leáll, például a Jomtien Second út és a Thrappaya út építésénél, ami szintén háromszor annyi ideig tartott.