Thaiföld mélyen eladósodott
A parlament két napig heves vitákat folytatott, de a szavazás végeredménye már előre eldőlt. Tegnap zöld utat adott a képviselőház a kormány infrastrukturális tervének, amely 7 milliárd baht hitelt vesz fel a következő 2 évben.
A parlamenti eljárás azonban még nem zárult le. Egy bizottság ellenőrzi a törvényjavaslatot, amelyre 30 nap áll rendelkezésre, majd a második és harmadik ciklusban tárgyalják (és szavazzák meg).
A Thaiföldi Fejlesztési Kutatóintézet (TDRI) szerint az országot nagy a kockázata annak, hogy ördögi adósságkörbe kerül, hasonlóan sok európai országhoz, amelyek költségvetési hiányuk finanszírozásáért küzdenek. Nemcsak a 2 billió baht (50 év alatt fizetendő) ró nagy terhet Thaiföldre, hanem olyan populista rendszerek is, mint az első lakást és első autót vásárló adó-visszatérítés, a 30 baht-os egészségügyi program, az ingyenes buszjáratok és a sokat vitatott és erősen vitatott rizs jelzálog-rendszer.
Somchai Jitsuchon közgazdász arra számít, hogy Thaiföld államadóssága meghaladja a bruttó hazai termék 60 százalékának megfelelő törvényi felső határt, hacsak a gazdaság nem növekszik évente több mint 6 százalékkal. "Ha lassabban, 4-5 százalékkal nő a gazdaság, az államadósság az egekbe szökhet, mert az ország adórendszere nagyon érzékeny a gazdasági növekedésre."
A mellékelt infografika bemutatja, hogyan osztják fel a tortát, és mely munkákról van szó.
(Forrás: bangkoki levél, 30. március 2013.)
Nagyon érdekesnek tűnik számomra, hogy mely cégek valósítják meg ezeket az infrastrukturális megaprojekteket, és a PT politikusainak cégei - sok PT kabinettagnak és képviselőnek van cége - mennyiben köthetők végső soron a végrehajtó cégekhez.
Már dupla pálya Hua Hinbe 2017-ben? És 2018-ban száguldjon át rajta a gyorsvonat? Akkor már biztosan nagyon keményen építkeznek. Ez olyan eredmény lenne, amelyből Hollandia tanulhat. Ott még mindig nem lehet teljes sebességgel edzeni Párizsba, pedig a HSL építése 2000-ben kezdődött.
Ezekkel a nagy mennyiségekkel továbbra is nehéz. Egy thai billió egy európai billió. Még jó, hogy nincs annyi pénzem a bankban, összezavarna.
Tájékoztatásul: Hollandiában ez nem lehetséges, gondoljunk csak a Betuwe vonalra, Thaiföldön korrupciónak hívjuk, nekem Hollandiában tudatlanság?
Gondoljunk csak a reptér vonalának megépítésére, egészen a városig, nekünk mennyi időbe telne?
Kedves Jansen!
A Betuwe vonal és a HSL Amszterdam-Antwerpen építésének késése nagyrészt NEM az építkezés miatt következett be.
A késedelem kisajátítási problémák, részvételi problémák, környezeti problémák, politikai problémák, egyszóval külső problémák miatt következett be.
Nem hiszem, hogy ez megtörténik Thaiföldön.
Egy kilométer HSL-t pedig 15 nap alatt meg lehet tenni, mindennel együtt.
Milyen mértékben okozhatnak késedelmet a „harmadik félnek történő kifizetések”?
Az általad leírt problémákra gondolok.
Ne az építőipari cégekben kételkedj, hanem abban, ami körülöttük történik.
Üdvözlet Thaiföldről.
Az író a Bangkok Posthoz eljuttatott levelében megjegyezte, hogy az összegeket tartalmazó infografikáról még hiányzik egy darab a tortából: ami kenőpénzben folyik el.
Azt sem hiszem, hogy az összes vonal építésének ütemezése helyes lehet. A tervezés önmagában évekig tart. Hua Hin 2017-ben? Talán 2020.
Függetlenül attól, hogy mi van még hátra, és hogy mindez átlátható lesz-e, továbbra is úgy gondolom, hogy az egész projekt gazdaságilag indokolt. A jó infrastruktúra nagyon fontos a növekvő gazdasághoz. Ezektől az összegektől kicsit felpörög a fejed, szóval nézzük a perspektívát.
Thaiföld bruttó nemzeti terméke 345 milliárd dollár (IMF, 2011). Ennek az összegnek 25%-át fektetik be évente (Kínában ez az arány közel 50%, az Egyesült Államokban pedig nagyon csekély 15%). Összesen évi 80 milliárd dollárt fektetnek be Thaiföldön, és a jelenlegi projektek további 7 milliárd dollárt fognak hozzáadni minden évben 10 éven keresztül.
Egy másik számítás. 7 év alatt 2 billió baht költ, vagyis évi 300 milliárd baht és ezért 5.000 baht/lakos/év, ami már sokkal szebben néz ki.(a kamatot nem számolom).
Sőt, nagyon fontos különbséget tenni a fogyasztói és a beruházási kiadások között, nem minden, amit a kormány költ, „populista”. A 30 baht-os egészségügyi program rendben van, a lakástulajdon megkönnyítése befektetés, az ingyenes buszközlekedés, hívják támogatásnak, de az a rizsjelzálog-rendszer pusztán fogyasztói jellegű, ami hosszú távon nem előnyös a gazdáknak. Ezt a pénzt jobban el lehetett volna költeni ésszerű befektetésekre.
Tino könyvelő Nem kellene beleszámítani a kamatot? Így gazdagnak mondhatom magam. Egyszer olvastam a 3 billió baht kamatfizetést, de nem volt benne feltüntetve, hogy ez hány százalékon alapul. Talán több, és biztosan nem kevesebb. Azt írod, hogy a rizsjelzálog-rendszer hosszú távon nem előnyös a gazdáknak. Nyugodtan írjon, csak kevés gazdálkodó profitál a rendszerből; különösen a nagybirtokosok. A rendszerrel járó korrupcióról nem is beszélve.
Teljesen igazad van a rizsjelzálog-rendszerrel kapcsolatban.
Ami a 2 billió baht kamatának teljes összegét illeti, én 5 billióig terjedő összegeket olvasok, teljes mértékben attól függően, hogy mennyit fizet vissza, és a kamatlábtól. Ha évi 7 százalékos kamatot feltételez a 2 billió teljes összegre, ez lakosonként évi 2.500 baht plusz, átlagosan kevesebb, mint 10 baht naponta!
Természetesen Thaiföld eladósodott, csak azt gondolom, hogy „mélyen eladósodott”, és ezek a világvége-forgatókönyvek erősen eltúlzottak. Ha a kamatok nem emelkednek drámaian, és Thaiföld gazdasága továbbra is évi 5-7 százalékkal növekszik, akkor nem lesz gond, és Thaiföldön 10-15 év múlva kiváló vasúthálózat lesz. Ezúton meghívom Önt, hogy 10 év múlva az én költségemen utazzon első osztályon Bangkokból Chiang Maiba gyorsvonattal!
@ Tino Meg merem védeni a "mélyen eladósodott" kifejezést, mert a 2 billió baht plusz kamat mellett sok pénzbe kerülő program létezik. Azok, akik többet tudnak erről, mint én, rámutatnak, hogy a kormány által használt államadósság-százalékot manipulálják. Ez nem olyan nehéz, amit Görögország bebizonyított. Teljesen egyetértek azzal, hogy Thaiföldnek jobb vasúthálózatra van szüksége. Évtizedek óta súlyosan elhanyagolták.
Dick és Fluminis,
Egy szarvasfészekbe szorultam, elnézést. A közgazdasági ismereteim valóban nagyon korlátozottak. Ha az IMF és az EU nem vette észre a görög manipulációt, akkor jobb, ha csendben maradok. Ebben a problémában nem elég a józan észre hagyatkozni.
Elnézést Tino, de újra el kell olvasnod a közgazdasági leckéket.
Teljesen tévedsz a fogyasztói és befektetési kiadásokkal kapcsolatos összes pontban.
A 30 fürdős kórházrendszer természetesen vicc, és mások állják a számlát. Ráadásul úgy tudom, hogy az orvos sokszor oda ad fájdalomcsillapítót, ahol valódi gyógyszer kell, de a vezetőség egyáltalán nem írhatja fel, mert pénzbe kerül, a kórházi használat nem fogyasztói befektetés.
Ingyenes buszközlekedés, engedem, hogy elhiggye a mítoszt, hogy van olyan, hogy ingyenes, de fogyasztó.
A ház fogyasztás (főleg Thaiföldön, ahol az emberek használják), nem befektetés, bár a kormányok azt szeretnék, ha ezt elhiggye.
És országként eladósodni a szavazók (gazdálkodók) javára olyan amorális, mint a pestis. Fizessenek a gyerekek a mai örömért!
Annál jobb. Akkor Thaiföldön újra olcsó lesz az utazás. Kevésbé jó az ott élő farangoknak. Valószínűleg megpróbálnak majd több pénzt kicsikarni tőlük. Nemsokára minden országnak túl sok lesz az államadóssága. Kíváncsi vagyok, mi lesz akkor.
– Nem olyan jó az ott élő farangoknak. Valószínűleg megpróbálnak majd több pénzt kihozni belőlük” – szerintem ez fordítva van.
Ha a víz derékig ér, miért ne folytassa addig, amíg a víz az ajkáig ér.
A 6%-ot meghaladó tervezett gazdasági növekedés egy szelet a tortán...gondolják.
De a Thaiföldön előállított termékek alacsony hozzáadott értékkel rendelkeznek, és nagy a verseny, különösen a rizspiacon.
Vállalkozás alapítása és thaiföldi termékek exportjára történő legyártása bürokratikus katasztrófa. Tehát saját gazdaságuk és exportjuk ellen dolgoznak.
Görögországhoz hasonlóan az országban is gigantikus közszolgálat működik, és mint ismeretes, a kormány nem számít bele a bruttó hazai termékbe, de az állami kiadások számítanak, de ez általában olasz módra történik.
Korábban írtam, hogy „A büszkeség előbbre való, mint a bukás”. Ez a felvett összeg a thaiak fejébe fog kerülni 5 éven belül, különösen, ha a Bangkokból Changmaiba tervezett napi utazók száma a HST-n nem éri el a (kalkulált) 34.000 XNUMX utazót.
A napi 34.000 6.000.000 azt jelenti, hogy Bangkok felének (2.000 XNUMX XNUMX) évente XNUMX bahtért kell Changmaiba utaznia. Egy thaiföldi ember szerint a BKK-Changmai arány Amszterdamhoz hasonlítható Rotterdammal szemben.
De hiszed-e, hogy naponta 17 vonat 1,000 fővel (15 szerelvény) fog fel-alá közlekedni? Életemben egyszer láttam ilyet, az Eftelingben volt.
Miért nem építenek először egy útvonalat, és utána egyenesen a mélybe ugranak?
Ázsia nem Európa, más országok is segítenek.
Attól tartok, hogy Thaiföld meg akarja újítani az országot, de az országnak több foglalkoztatásra és minőségi termékek exportjára és gyártására van szüksége.
Csakúgy, mint Hollandiában, Thaiföldön is olyan ügyekkel foglalkoznak a politikusok, amelyek nem közvetlenül az állampolgárok érdekeit szolgálják.
Eltart egy ideig, amíg Thaiföld is rendel majd tengeralattjárókat.
Na jó, az előre figyelmeztetett kettőnek számít.
Itt olvastam, hogy az első lakást vásárlóknak van adó-visszatérítés.
Ez akkor is érvényes, ha valaki házat épít, az is levonható?
Valaki tud erről többet mondani?
Őszintén szólva nem tudom, hogy a megállapodás továbbra is érvényes-e. De nem jogosult, mert nem fizet jövedelemadót Thaiföldön. A rendszer ezért csak egy korlátozott lakossági csoport számára érdekes. A havi 15.000 XNUMX bahtnál kevesebbet kereső thaiak nem fizetnek jövedelemadót, így nincs mit visszaadni.
A thai kormány 3 billió baht kölcsön felvételét javasolja.
A foglalkoztatás fejlesztésére és az új infrastruktúra kiépítésénél esetleg magasabb költségekre (lásd Delta Műveinket).
Miért?
3%-ig biztos, hogy 100 billióval eláznak.
Csinálhatunk néhány swapot euró-baht arányban, és a baht visszamegy 60-ra egy euróért. Összességében mi (európaiak) jobban járunk?
Nem thai kormány.
PS Thaiföld előnye, hogy versenyhelyzetük a világkereskedelemben sokkal jobb lesz. Ez csak a thaiak fejére vonatkozik, de a thai kormány szerint ez azért részlet, mert szupergyors vonat van.