A Kra Isthmus-csatorna
Az évszázadok során az ember mindig kereste a módot a hajózási útvonalak lerövidítésére. Mindannyian ismerjük a Földközi-tengert a Vörös-tengerrel összekötő Szuezi-csatornát, amely lehetővé tette számunkra, hogy elkerüljük a Jóreménység fokán keresztüli hosszú kitérőt.
A Szuezi-csatorna 163 km hosszú, legújabb változatát 1867-ben nyitották meg. A Panama-csatorna egy másik példa. Ez a 81 km hosszú, 1914-ben megnyitott csatorna köti össze a Karib-tengert a Csendes-óceánnal. A Horn-fokon keresztül vezető hosszú útvonal ezért feleslegessé vált.
A Kra Isthmus csatorna
Thaiföldnek is hasonló terve van az Andamán-tenger és a Thai-öböl összekötésére a Kra Isthmus-csatornán keresztül. Ezt a körülbelül 100 kilométeres csatornát Thaiföld szűk nyakába tervezik, Chompuntól délre. Ez a megaprojekt azonban még nem fejeződött be, sőt, még el sem kezdődött.
A csatorna várhatóan számos új gazdasági és kereskedelmi hasznot hoz Thaiföldnek és a régió többi országának, de a megoldandó problémák nem kicsik.
Problémák
A finanszírozási kérdés mellett sok vita folyik a kereskedelem költség/haszon arányáról, a környezet (lehetséges) káráról, a nemzet- és regionális biztonságról, valamint a térség politikai és gazdasági kapcsolataival kapcsolatos aggályokról. Ez utóbbi különösen forró kérdés Szingapúr kikötője számára, amely a csatorna építésével kevesebb átmenő hajót fogad majd.
Jelenlegi vitorlás útvonal
A jelenlegi hajózási útvonal a Dél-kínai-tengertől az Indiai-óceánig (és persze fordítva) Szingapúron és a Malaccai-szoroson keresztül halad. Ennek az útvonalnak számos hátránya van, mint például a növekvő kalózkodás, hajóroncsok, ködképződés és homokpadok. A Malacca-szorosban a hajózási balesetek száma kétszerese a Szuezi-csatornáénak, sőt négyszerese a Panama-csatornának. A Kra Isthmus-csatornán keresztül vezető alternatív útvonal sok problémát megoldana, és 1000 km-rel lerövidítené az útvonalat.
Történelem
A Kra Isthmus-csatorna terve nem új keletű. Az első koncepciót 1677-ben, Narai király idején tervezték, de az akkori technika állása nem volt elegendő a terv tényleges megvalósításához. A 19. század végére már technikailag megvalósíthatónak tekintették, mivel IV. és V. Rama király uralkodása alatt számos francia és brit javaslat született. A 20. században történtek kísérletek a projekt újraélesztésére, sajnos nem járt sikerrel. Minden alkalommal egy új kísérlet kudarcot vallott a három fő ok közül egy vagy több miatt: a finanszírozás hiánya, a nemzetbiztonság és a kormányváltások.
Biztató?
Az 80-as évek eleje tűnt a projekt legígéretesebb időszakának, de a thaiföldi politikai viszályok ismét megakadályozták a sikert. Az XNUMX-as évek végén Japánból és az Egyesült Államokból származó külföldi befektetők érdeklődést mutattak a projekt iránt, de ez sem vezetett eredményre.
Az ázsiai gazdasági válság miatt a Kra Isthmus projektről már sokáig nem esett szó, de 2001-ben ismét volt remény. Sok szeminárium, vita és „előkészítő” megvalósíthatósági tanulmány zajlik, mert Kína, amelynek sürgősen egyre több olajra van szüksége a Közel-Keletről, az építkezés mellett mutatkozott be. Valójában 2005-ben konszenzus született a thai parlamentben egy „teljes” megvalósíthatósági tanulmány ajánlásáról, amelyet „a lehető leghamarabb” el kell készíteni.
végül
Ez még nem érkezett meg, és hogy megvalósul-e a Kra Isthmus-csatorna álma, amely gazdaságilag előnyös lenne Thaiföldön, ugyanakkor súlyosan károsítaná Szingapúrt, majd kiderül.
Fő forrás: Hua Hin Today, 2014. július
Érdekes erről olvasni, korábban nem hallottam ezekről a tervekről. Technikailag kivitelezhető lesz, de hogy gazdaságilag is megvalósítható-e, az teljesen más kérdés. Az ezzel elérhető útvonalrövidítés számomra teljesen más – jóval kisebb – nagyságrendűnek tűnik, mint a Szuezi és a Panama-csatornánál.
Emlékszem, ez a terv egykor a NOS híradójába került, amelyben olyan gazdálkodókat hallottak, akik határozottan ellenezték az építkezést. Attól tartottak, hogy el kell menniük, mert megszűnik a megélhetésük.
Ezek után nem igazán hallottam vagy olvastam róla semmit egészen mostanáig.
Ez a terv időnként előkerül a szekrényből, ahogy a cikkből is kiderül, majd meglátjuk.
És persze ne felejtsd el Szingapúr hatalmas gazdasági erejét, Szingapúr nem igazán lesz elégedett azzal a Khra Isthmus csatornával a la Suez és a Panama-csatornával
Évek óta beszélnek róla. Emlékszem, 7 útvonalat tanulmányoztak, és a már említett kifogásokat kiegészíti az útvonalakon található számtalan temető és templom. A súlyos béke megzavarása olyan, mint egy hadüzenet ebben az országban.
Hatalmas zsilipek építése mindkét tengeren plusz az ásatási munkálatok, mérföld széles biztonsági zóna, közúti és vasúti közlekedési hidak, mit csinálnak, ha üres az államkincstár? Kína átjön?
Olvastam tovább a szintén régi tervről, hogy mélytengeri konténerkikötőt építsenek Satun tartományban, közvetlen vasúti összeköttetéssel C-Raihoz, de Satun egy összekötő terület, és nagyon közel van a jól ismert háborúhoz. zóna.
Mianmar tervei egy mélytengeri kikötő létrehozására az országában, majd vasúti konténerszállításra Thaiföldön és Laoszon keresztül Kínába úgy tűnik számomra, hogy sokkal gyorsabban megvalósulnak. A gázvezeték és a kínai finomítók már megvannak, aztán a cucc közvetlenül a kínai hátországban van.
Kína ezután felhagyhat a Mehkong elmélyítésére irányuló tervekkel, és ezzel elpusztíthatja a halállományt és több százezer ember megélhetését Thaiföldön, Kambodzsában és Laoszban.
@,
Nem tudni, hogy Szingapúr milyen mértékben tud nyomást gyakorolni Thaiföldre, hogy állítsa le ezt a csatornát.
Attól függően, hogy Szingapúr mennyit hoz be és ki Thaiföldről pénzügyileg.
Szingapúr városállam természetesen egy nagyon nagy pénzügyi szervezet, amely pontosan tudja, mit kell tennie, hogy pénzt keressen, és sajnos Thaiföld nem tud megfelelni ennek.
Remélem, hogy Thaiföld egyáltalán nem fog Kínára támaszkodni, mert ez az ország csak azt csinálja, ami Kínának jó, a többi pedig bukhat.
A már megkötött üzlettől is nagyon könnyen és lelkiismeret-furdalás nélkül kilépnek.
Megígérik A-t, de ha ez nem megy, Z-t nem is kínálják. [getpu?]
És mivel ez a terv még csak 350 éves, lehet még egy kicsit régebbi, mert honnan a csudából lesz Thaiföld pénz??
Kína??
Óh ne.
Hadd kezdjenek el gondolkodni az emberek a meglévő lehetőségek gazdaságilag életképesebbé tételén, és ezt a thai államkincstár képes lehet kezelni.
És ez nem feltétlenül csak a portokra vonatkozik.
Szerintem több projekt is alkalmas erre.
LOUISE
Az a szép ebben a fórumban, hogy olyan dolgokat tanulhatsz meg, amelyek létezéséről korábban nem is tudtad.
Ez a projekt természetesen hatalmas összegbe kerülne, függetlenül attól, hogy ki fizeti. Thaiföld részesülhet az engedményekből és/vagy az útdíjakból. Japán olajkészletének 80%-a pl. a Malaccai-szoroson keresztül érkezik.
A gyorsbillentyű-nyereség valóban kevésbé nyilvánvaló, mint Szuez/Panama esetében; sokkal biztonságosabb lenne. A szoros néhol alig 2,5 km széles, másutt pedig mindössze 25 méter mély (Forrás: Wikipédia)
Hiszen a csatorna prosperáló nemzetté tette Panamát, de ha a konténerhajók és a tankerek kitérnek a többletköltségek miatt, akkor a csatornádban ragadsz. A közlekedésben minden dollár számít
Az utolsó dolog, amit erről olvastam, az az, hogy addig nem megy előre, amíg a déli muszlim lázadók valamiféle saját státuszért küzdenek, és akkor természetes határuk van Thaiföld többi részével, egy nagyon befolyásos személy ( A nevet a saját képzeletedre bízom), úgy gondolja, hogy ez egyáltalán nem jó ötlet, és határozottan ellenezte, és a legtöbb thaiföldi általában megszívleli a tanácsát.
Jól nézze meg a kártyát; a déli problémapontok elkülönülnek Thaiföld többi részétől, így legalább az önkormányzatiság előtt áll az út.
Met vriendelijke Groet,
lex k.
Ne várjon tovább, és kezdje el holnap. A nemzeti érdekek és a gazdasági érdekek elsőbbséget élveznek a személyes érdekekkel szemben. Ez sok bevételt és munkát fog hozni Thaiföldnek, és a Szingapúrral kötött korrupt üzletek fokozatosan megszűnhetnek. Thaiföldnek nem kell félnie, hanem tegye meg.
A Szuezi-csatorna és a Panama-csatorna csodálatos parancsikont biztosít. Hiszen egész Afrikát vagy Dél-Amerikát másként kellene körbehajóznunk. Az a haszon, amit a hajózás egy esetleges thai csatornával elérhet, töredéke a korábban említett csatornáknak. Ezért gondolom, hogy ez soha nem fog megtörténni, figyelembe véve az őrült költségeket és magában az országban a beavatkozást.