A Schiphol utasainak kétharmadának van szabadidős motivációja a repülésre. Repülnek nyaralni, meglátogatni a családot és a barátokat. Ez az arány mind a közvetlen járatokra, mind az átszállásokra vonatkozik, valamint a nagy és kis célállomásokra is vonatkozik.
A SEO kutatóiroda által az ANVR utazási ernyőszervezet számára végzett kutatás azt mutatja, hogy a Schiphol klasszikus galamblyuk gondolkodásának vége. A szegmensek erősen összefonódnak és függnek egymástól, ami azt jelenti, hogy a repülőtér előnyére válik a légitársaságok és az utastípusok sokszínűsége.
Főleg az interkontinentális hálózatot fenntartani hivatott hálózati társaságok az átszálló utasoktól függenek. És - a gyakran feltételezettekkel ellentétben - ezen átszállásos utasok többsége (63%) szabadidős indíttatásból utazik.
Az üzlet és a szabadidő nem nélkülözheti egymást, de valójában erősítik egymást. Ahol az üzletág a járathálózat bővítéséért felelős, a szabadidő a célállomásokon a járatok gyakoriságának növeléséért. A kutatás azt mutatja, hogy csak az üzleti desztinációk fejlesztésére összpontosítani túlságosan egyoldalú, és nem tesz jót a jólétnek.
A többség nem üzleti céllal utazik
A kiterjedt Schiphol hálózat nagy gazdasági jelentőséggel bír, de növekedése jelenleg korlátozott. Ezért fontos tudni, hogy milyen döntéseket kell hozni.
A 2019 első hónapjaiban végzett SEO felmérés szerint az utasok 2/3-a nem üzleti céllal utazik. Ez az arány 2000-ről mára 60%-ról 67%-ra nőtt. Ez a hálózati társaságoknál 65%, a ponttól pontig tartó cégeknél pedig 75%. Az interkontinentális célhálózat fenntartása szempontjából különösen fontos átszálló utasok legalább 63%-a szabadidős motivációval utazik. Ez a Schipholból induló hálózati utasok 70%-a is.
A Schipholból induló kereskedelmi utasok 83%-a úgynevezett főkikötői célállomásra repül. Az utasok kétharmada szabadidős indíttatásból utazik. Éppen ezért a szabadidős utazók nagy száma teszi lehetővé a magas járatsűrűséget a célállomásokon.
20%-uk egyébként továbbra is üzleti indíttatásból repül nem főkikötői célpontokra. Ez a széttagolt gondolkodás azonban már nem ebből az időből való; az utazók és a légitársaságok hibrid szektorral foglalkoznak, és az összefonódás velejárója.
A szabadidő hozzájárul a jóléthez
A schipholi hálózati társaságok 375.000 2,7 járatával évente 50 milliárd euróval járulnak hozzá Hollandia jólétéhez. Ennek 1,4%-a (XNUMX milliárd euró) a szabadidős utasokhoz köthető.
- A pont-pont légitársaságok 110.000 1,7 járatával évente 73 milliárd euróval járulnak hozzá a jóléthez. Ennek 1,3%-a (XNUMX milliárd euró) a szabadidős utasokhoz köthető.
- A főkikötői célállomásokra irányuló járatok évente 3,6 milliárd euróval járulnak hozzá a jóléthez. Ennek 48%-a (1,7 milliárd euró) a szabadidős utasokhoz köthető.
- A nem főkikötői célállomásokra irányuló járatok évente 1,4 milliárd euróval járulnak hozzá a jóléthez. Ennek 80%-a (1,1 milliárd euró) a szabadidős utasokhoz köthető.
A szabadidő és az üzlet erősíti egymást
A Schiphol terjeszkedéséről folyó társadalmi vitában gyakran felhívják a figyelmet a gazdasági fontosságra. Sokak szerint ezért Schiphol bármilyen kapacitásbővítését az üzleti célpontok felé tartó járatok számának növelésére kell fordítani.
A SEO kiszámította a Schiphol éves 2%-os növekedésének hatásait; mérsékelt növekedés, még mindig szűkös kapacitással. Ezután különféle jövőbeli forgatókönyveket számoltak ki, amikor ezt a többletkapacitást nagy üzleti forgalommal rendelkező desztinációkhoz osztják fel.
A SEO számítások azt mutatják, hogy az üzleti desztinációk fejlesztésére való egyoldalú összpontosítás nem a jólét szempontjából optimális. Úgy tűnik, hogy a többletkapacitás arányos elosztása az összes desztináció között nagyobb jólétet eredményez, mert ebből több holland utazó profitál.