(kajeab_pongsiri / Shutterstock.com)
A kabinet tegnap (augusztus 18-án) elfogadta a járművezetői engedélyek kiadására és megújítására vonatkozó miniszteri rendeletet a Közlekedési Minisztérium javaslata szerint. Megállapodás született arról, hogy a „nagy motorkerékpárok” vezetőinek külön vezetői engedélyre lesz szükségük, mint a kisebb, kevésbé erős motorkerékpárokétól.
Traisulee Traisoranakul kormányszóvivő-helyettes szerint a jogosítvány megszerzése előtt a vezetői engedélyre jelentkezőknek speciális képzésen és vizsgán kell részt venniük.
"A képzés és a tesztelés részleteit a Szárazföldi Közlekedési Minisztérium főigazgatója jelenti be" - mondta Traisulee. „A szabályozás célja a közúti balesetek számának csökkentése, a járműhasználók és a gyalogosok biztonságának előmozdítása, valamint a képzés és a tesztelés a jelenlegi helyzethez való igazítása.”
A minisztérium hírforrása szerint a szabályozás része annak a törekvésnek, hogy csökkentse a nagy motorkerékpárok által okozott balesetek számának növekedését, mivel ezek erősebbek, mint a hagyományos motorkerékpárok, és magasabb szintű szakértelmet és tapasztalatot igényelnek.
"A nagymotoros jogosítvány igénylésének egyik feltétele, hogy a jelentkezőknek bizonyos számú normál motorozási gyakorlattal kell rendelkezniük, hogy csökkenjen a tapasztalatlan nagymotorosok száma az utakon" - tette hozzá a forrás.
Forrás: https://www.nationthailand.com/news/30393170
Ez csak egy személyes benyomás a mindennapi vezetésről, de nekem az a benyomásom, hogy éppen a „hétköznapi motorok” okoznak nagyobb problémát, mint a „nagymotorok”.
2 éve ezt akarták bevezetni és akkor 400cc-ről beszéltek
https://www.thailandnews.co/2018/08/big-bike-drivers-licence-to-be-introduced-next-year/
: Kár, hogy sehol nincs megemlítve, hogy mit értenek „NAGY BIcikli” alatt. Ahogy már olvastam, 400 köbcentis és afeletti motorokról lenne szó, de erről semmi hivatalos. Mi a helyzet azokkal, akik már rendelkeznek motoros jogosítvánnyal, és évek óta „Big Bike”-t vezetnek, mint én? Ezt a thaiföldi jogosítványt évekkel ezelőtt nemzetközi jogosítvány alapján szerezték meg motoros jogosítvánnyal. Meglátjuk, mi történik, ha több részlet megtudható.
Valóban Eddie.
Várjuk meg, mit mondanak a hivatalos szövegek.
A 2 évvel ezelőtti cikkben már elhangzott, hogy nem lesz visszamenőleges hatálya, úgyhogy szerintem nem lesz rossz
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/1527046/big-bike-drivers-licence-to-be-introduced-next-year
@tüdő addie
Nem lesz probléma az Ön számára, hiszen évek óta uralja ezeket a nagy "vadállatokat" és hosszú utazásokkal, egy intézkedés jó, hogy távol tartsa az alkalmi kalandvágyó vakmerőségeket, akik nem képesek megbirkózni velük.
@,
És hogyan tudják például a turisták, akik egy kicsit tovább maradnak itt, bebizonyítani, hogy évek óta segédmotoros kerékpárral közlekednek?
Kell ezért külön fizetni?
Amennyire én tudom, sokkal több bérelhető segédmotoros kerékpár van, amit motornak kellene nevezni, mint az igazi moped.
Újabb „negatív” az ide érkező farangok számára.
De ez ismét azt mutatja, hogy ha valaki akarja, hozzá lehet hozni egy törvényt, és ez nagyon rövid időn belül.
LOUISE
Igen Louise
Gondolom, tudod, hogy egy nemzetközi jogosítvánnyal rendelkező "turista" 3 hónapig vezethet Thaiföldön, akár motorral is, ha érvényes a nemzetközi jogosítványa. Tehát ez nem vonatkozik a „turistákra”. A turistavízummal huzamosabb ideig itt tartózkodó „turistáknak” még mindig 2 havonta kell átmenniük a határon, majd a számláló nullázódik, mert a három hónap a belépés időpontjától kezdődik. Thaiföldre. Megint ott fogod keresni a „negatívumot”, ahol nincs. Ahhoz, hogy legálisan vezessen egy „mopedet” Thaiföldön, amely valójában már motorkerékpár, motoros jogosítványra van szükség. Ha még ez sincs meg, akkor egy baleset esetén becsavarodik a megfelelő jogosítvány hiánya miatt.
a 7-es fizetős úton "nagy motorkerékpárok" is megengedettek?
Szerintem ezzel a nagymotoros jogosítvánnyal kicsit az aktuális probléma után futnak.
A thaiföldi közlekedés biztonságosabbá tétele érdekében tulajdonképpen az elején kell kezdeni, és minden jogosítvány képzését szigorúbban és kiterjedtebben kell megközelíteni.
Önmagában természetesen ésszerű választás szigorúbb követelményeket támasztani az ilyen motorkerékpárok vezetésére. A cikk kimondja, hogy e „nagykerékpár-engedély” megszerzésének egyik feltétele, hogy a kérelmezőnek rendelkeznie kell bizonyos számú „normál” motorkerékpár-vezetési gyakorlattal. Nos, mivel szinte minden thaiföldi fiatal 8 éves koruktól azt hiszi, hogy tud motorozni, és ezt meg is teszi, miközben a szülei láthatóan megengedik, ez automatikusan így van. Hollandiában és Belgiumban sok segédmotoros kerékpár/robogó található, amelyek maximális űrtartalma 50 cm100. Thaiföldön ez nem így van, ott a legtöbb robogó 125/50 köbcentiméteres, ezért tulajdonképpen motorkerékpár, amihez motoros jogosítvány is kell a turistának. Mindig is azon töprengtem, miért alig adnak el és adnak bérbe XNUMX ccm-es robogót Thaiföldön.
Az már nem helyes, hogy a nehezebb motorokhoz külön jogosítványt vezetnek be, de akkor a gyors és fizetős utakon is engedni kell őket...
Először is mit kell érteni nehéz motoron.
Van néhány motorom, köztük egy Honda Phantom 200 köbcentis és tartozékaival 160 kiló körül.
Egy 1690 köbcentis Harley Davidson Roadking 400 kiló feletti tartozékokkal.
És hidd el, csak fordulj U-val balra vagy jobbra mindkettővel, akkor észreveszed a különbséget.
És mit szólnál egy kemény felületen lévő finom homokkal vagy kavicsos megállóhoz, ahol amikor bal lábadat a földre teszed, a lábad néha több mint 15 cm-t eltolódik, és rád jön a kerékpár súlya.
Azt hiszem, bölcs dolog lett volna, ha először megpróbálják megtanítani az összes száguldó iskolás gyereket, nem is beszélve a Panda és Grab fiúkról, a közlekedésbiztonságról és a jármű megfelelő irányításáról.
Mert még ahhoz is, hogy a normál 105-125 köbcentis mopedeket és robogókat rendesen, sokszor automata váltóval is tudják vezetni, sokaknak még sokat kell itt tanulniuk.
Látom az ismert segédmotoros kerékpárgyártók versenymotor-szerű modelljein közlekedő fiatalokat, akik azt hiszik, bármire képesek, de nem tudják, mit tegyenek egy veszélyes helyzetben, inkább veszélyes helyzeteket teremtenek.
Aztán ott vannak a kemény nagy motorosok, köztük a farangok, akik azt hiszik, hogy flip-flopban és pólóban mentesek a balesetveszélytől.
Ha biciklizem, hosszú nadrág, kesztyű, megfelelő lábbeli, persze sisak, a nehéz bringákhoz könyök- és vállbetétes kabát jár még 30 plusz fokban is.
De ahogy a jelenlegi thai jogosítványoknál, ez nem sok, mivel a legtöbbjük nem vagy alig tartja be a szabályokat a tanúsítvány megszerzése után.
Tapasztalja meg ezt naponta a forgalomban, az út menti táblák és csíkok csak dekorációt szolgálnak.
Tehát újra ugyanaz lesz ezzel az újra felfújt buborékkal.
Jan Beute.
A rendőrségnek jobban kellene ellenőriznie a 16 éven aluli fiatalokat az iskolák környékén, ez jelentősen csökkenti a halálos áldozatok átlagos számát.
Szimbólumpolitika, amire valóban szükség van, az egy oktatási rendszer és egy rendõrség, amely betartja a szabályokat. Tehát a kötelező sisak betartása, a KRESZ megtanulása az iskolában és a rendőrségi ellenőrzés is, információhegyek az interneten/tv-n és a veszélyek tudatosítása. Főleg ez utóbbi egyáltalán nincs benne a kultúrában.