(nyugdíjazási bónusz / Shutterstock.com)
A Szárazföldi Közlekedési Szövetség és az Import-Export Közlekedési Szövetség határozottan ellenzi, hogy a bangkoki városi tanács betiltja a nehéz teherautó-forgalmat a városban. December 1-től februárig reggel 6 és 21 óra között tilos kamion közlekedni a fővárosban a szálló por terjedésének megakadályozása érdekében.
Thongyoo szövetségi tanácsadó bírósághoz akar fordulni, ha az önkormányzat nem vonja vissza a tilalmat. Szerinte a környezetszennyező és veszélyes füst nem csak teherautókból származik. Más járművek, köztük a buszok is mérgező anyagokat bocsátanak ki.
Szerinte a tilalom hátráltatja a gazdaság fellendülését, és súlyos következményekkel jár a logisztikára és az exportra, amelyeket a koronavírus sújtott.
A BMA a hónap elején bejelentette, hogy a PM 2,5-ös porrészecskék által okozott levegőszennyezés Bangkokban csökken. Ez különösen télen probléma, mert kevesebb az eső.
A PCD és az Asian Institute of Technology PM 2,5 szennyezésről szóló jelentése azt mutatja, hogy Bangkokban a PM 72 2,5%-a a közlekedésből származik, ennek 28%-a teherautók. A fennmaradó források a kisteherautók (21%), a személygépkocsik (10%), a tömegközlekedés, például a buszok (7%), a motorkerékpárok (5%) és a kisteherautók (1,5%). A fennmaradó szennyezés a gyárakból (17%) és a mezőgazdasági területek nyílt tüzéből, valamint egyéb tevékenységekből (5%) származik.
Forrás: Bangkok Post
Furcsa módon az égő hulladék (beleértve a műanyagot is) nem tartozik bele. Aztán a következő hónapokban kevés lesz az építkezés, mert nincs építőanyag- és eszközkészlet. És a szupermarketek kínálata is leáll.
Azok a tuktukok is hozzájárulnak a magas részecskekibocsátáshoz, így ezt nem tévesztik szem elől. Bangkokon keresztül vezetnek, a szűk utcákon és sikátorokon keresztül is, így a részecskék szépen összegyűlnek a száradni lógó szennyesben. De soha nem árt tisztább teherautók motorjaira gondolni, ahelyett, hogy 100 tükröt szerelne fel rájuk.
A Tuk tuks mind CNG-vel működik. Azt hittem, hogy ez nem okoz részecskekibocsátást.
És a taxik is. Ebben az esetben a dízelek a fő bűnösök.
Üdvözlettel, Alain
Minden cselekvésnek mindig van reakciója.
De a legnagyobb bűnös az ellenőrző állomások, amelyek az antennát távol tartják a kipufogótól, amíg a számítógép zöldre nem vált. Csak tegyen ide egy rendőrt egy hónapra, aztán a hónap végén házat építhet abból a pénzből, amit kapott.
Ez „szép” a sofőrök számára…
Így 2100-tól 0600-ig vezethetnek. Megint kapsz majd panaszosokat, akiket felébresztenek/megráznak a nehéz teherautók.
És valóban, a buszok különösen sokat törtek ki, és körbejárják a várost.
A probléma a pénz. Mert egy teherautó, amely megfelel az Euro 6-os károsanyag-kibocsátásnak (vagy hasonlónak Thaiföldön/Ázsiában), nem olcsó.
A városban sok füstölgő kétütemű motorral lehetne tenni valamit.
Minden bizonnyal a Mercedes, a Scaniák és a Volvók új generációja is megtalálható Thaiföldön Euro-6-tal. A sok kis magánfuvarozó azonban, amelyekből sok van, nem engedheti meg magának. Mennyiért akarnak egy Euro-6-ot? Csak csevegjen velük, adjon hozzá fényképeket az autójáról, és látni fogja, hogy álmodoznak, és lesz egy barátja. A TukTuk évek óta CNG-vel üzemel, aminek van némi károsanyag-kibocsátása, de viszonylag tiszta. A baht buszok katasztrófa.
Az én ellenőrző állomásomon úgy csinálják, ahogy kell.
Mérőszonda a kipufogóban
Ben
Mint mindig, most is minden ugyanarra a dologra vezethető vissza.
Nincs értelme szabályokat és méréseket előírni, ha nincs megfelelő és megbízható ellenőrzés a megvalósítás, illetve az ellenőrzést végző személyek felett.
Jo terv. A mottó alatt valahol el kell kezdeni. Nem az az érv, hogy ne tegyük, hanem az, hogy „mások” is szennyeznek. Beats. Nekik is jönniük kellene. A semmittevés nem opció, tavaly télen volt a BKK-ban, és néhány nap olyan érzése támad, mintha rést vágott volna egy téglafalba. Arcmaszk nélkül…