Prayuth Chan-o-cha, a Junta vezetője az ideiglenes alkotmány 44. cikkelyét alkalmazta az ittas vezetők ellen. Ez azonban nem korlátozódik a „hét veszélyes napra”, az intézkedések továbbra is érvényben maradnak az ittas sofőrök megfékezésére.
Az ittas állapotban lévő motor- és személygépkocsi-vezetőket hét napra elkobozzák, a jogosítványt legfeljebb XNUMX napra el kell vonni, az ittas sofőröket bíróság elé állítják, esetleg magatartási programra küldik.
Az újévi ünnepek alatti áldozatok számának növekedése ellenére a kormány folytatja tevékenységét – mondta tegnap Sansern kormányszóvivő. Úgy látja, az intézkedéseknek köszönhetően csökken a balesetek száma.
Az Egészségügyi Világszervezet (WHO) enyhe javulást lát a közúti biztonság terén az országban. Ennek ellenére továbbra is Thaiföld a második olyan ország, ahol Líbia után a legmagasabb a közúti halálesetek száma (Forrás: Global Status Report on Road Safety 2015).
Nima Asgari, a WHO thaiföldi képviselője azt szeretné elérni, hogy az ország még több közlekedési intézkedést vezessenek be, például kötelezővé tegyék a hátsó üléseken a biztonsági öv használatát, és a lakott területeken 80-ról 50 km-re csökkentsék a sebességkorlátozást.
A WHO a vérben megengedett maximális alkoholmennyiség csökkentését is javasolja a fiatal és kezdő sofőrök számára. A WHO szigorúbb ellenőrzéseket és az emberek viselkedésének megváltoztatását is szorgalmazza.
Thaiföldön főként motorkerékpárok szenvednek halálos baleseteket (73 százalék). Sokkal jobban, mint bárhol máshol a világon.
Forrás: Bangkok Post – http://goo.gl/w4BdKd
Véleményem szerint az intézkedéseket folyamatosan és a 44. cikk alkalmazásától függetlenül kell alkalmazni. Különösen Thaiföldön, ahol rossz az utak és gyakran rossz a világítás, és sok ember, aki mindenféle szabványérzék nélkül közlekedik, különösen motorokon. Ennek a szakmának a leküzdését és egy olyan jóváhagyott sisakot is be kell vezetni, amely valóban segít, és nem a ma már mindenki által használt hamis sisakokat. A sebesség csökkentésére azért is égető szükség van, mert az autópályán autózva úgy tűnik, mintha sokkal gyorsabban haladnánk, mint Hollandiában, pedig ez valójában nem így van. Számomra ez egyfajta választási megtévesztés, amely minden bizonnyal több balesetet okozhat, és szintén szerepet játszhat. Szóval azt mondanám, hogy Prayuth tartsa be a közúti biztonsági intézkedéseket.
Semmit sem ér minden szigorú szabály, ha nem tartja be szigorúan a korrupciómentes rendszer.
Ráadásul sok mindennek meg kell történnie az átlag thai ember fejében, hogy végre rájöjjön, az alkoholnak nincs helye a forgalomban. Megismétlődés esetén úgynevezett szigorú pszichológiai vizsgálatnak kell következnie, ami a legrosszabb esetben élethosszig tartó vezetési eltiltással jár.
Egy rövid találkozás néhány sör mellett, ahogy azt legtöbben szülőföldünkről ismerjük, a legtöbb thaiföldi számára nem lehetséges.
Sok thaiföldi nem tudja abbahagyni az ivást, amikor elkezd inni, és nagyon szanuk lesz, amikor alig tud megállni a lábán.
Ezek után aligha jutott valakinek eszébe, hogy részegen üljön volán mögé, és ez aligha akadályozott valakit.
Amikor kimész egy csapat thaiföldre, gyakran azt látod, hogy a Szolgálat minden üres pohár mielőbbi kitöltésével van elfoglalva, így az első óra után már szinte lehetetlen normális beszélgetést folytatni. A thaiföldi és az alkoholfogyasztás egy önálló fejezet. A faluban, ahol a feleségemmel élünk, az alkoholfogyasztás szinte mindennapos szertartás, aminek nagy része nem is gondol a havi költségekre. Nong Sau feleségül vette egy farangot, akinek lyukas a feje, és általában hajlandó pénzügyi segítséget nyújtani a hónap végén, ha a dolgok nem működnek. 5555
Véleményem szerint elsősorban a segédmotoros kerékpárral kezdődő jogosítványok ellenőrzése, néha 2 vagy akár 3 fős gyerekek utaznak ugyanazon a segédmotoros kerékpáron, mi van, ha ott baleset történik. A világítást ellenőrizve meg fog lepődni, hogy mennyi segédmotoros kerékpár közlekedik hátsó lámpa nélkül, még kivilágítatlan utakon is, fogalmuk sincs, mekkora kockázatot vállalnak. Aztán az autók... csak azt látod, hogy roncsok közlekednek itt, és nem érted, hogyan esnek át a műszaki vizsgálaton?? Végül és amennyire szükséges…. Thaiföldön az ember bal oldalon vezet, de szinte mindegyik jobb oldalon, még a 3 sávos főutakon is, és néha túl lassú. ennek következtében az előzés jobb helyett balra történik, ami a szükséges kockázatokkal is jár. Szóval még sok a tennivaló….
Jó dolog, ha manapság kint is ellenőrzik.
Csak, mint gyakran, valóban azt olvastam a közlekedési szóhasználatban, hogy ez főleg a thai emberekre vonatkozik.
Bár tapasztalatból tudom, hogy sok nyugati emberünk Thaiföldön is iszik egy italt az autójába, vagy bukósisak nélkül motoroz. Motoros jogosítvány nélkül én is.
Több országban engedélyezett a bal és jobb oldali előzés.
Hány holland vezet Hollandiában mobiltelefonnal a kezében, biztonsági öv nélkül.
Leveszett bajuszú mopeden lovagolni sisak nélkül.
De abból az időből származom, amikor mindannyian sisak nélkül lovagoltunk egy leveszett Kreidler, Zundapp, Batavis, Puch (magas kormánnyal).
Nem, itt is eltart majd egy ideig, amíg valami ilyesmi beáll, és ezt csak ellenőrzéssel lehet folytatni.
Egy figyelmeztetett személy kettőnek számít, ezért ne számíts arra, hogy a rendőrségnek szánt adományból megoldják.
Tegnap még láttam egy olyan helyen, mint Kantharalak, hogy minden motort és autót ellenőriztek, és alig látni ott külföldit (mármint rajongói rangra 😉)