Árvíz: jó és rossz hír
11 október 2013
• Tegnap 24 cm-t csökkent a Prachin Buri folyó vízszintje. • Országszerte 62 gyár leállította a termelést. • Gátszakadás Kabin Buriban; a víz 1,3 méterrel emelkedik.
Pontról pontra áttekintés:
- Északon, Ayutthayában és Pathum Thaniban továbbra is árvízveszély fenyegeti az ipari területeket, de Prachin Buriban egy héten belül javulni fog a helyzet – közölte az Ipari Művek Minisztériuma (IWD).
- A Prachin Buri folyó vízszintje óránként 2 centimétert csökken.
- A 304-es Ipari Park nincs veszélyben, mert a víz Prachin Buri központjától távolodik. Két-három napon belül újabb víztömeg várható a szomszédos Sa Kaeo tartományból, de ez sem jelent veszélyt a tengerszint felett 20 méterrel, a legalacsonyabb helyeken 13 méterrel található ipartelepre. Emellett a helyszínt árvízfal védi, amelyet a 2011-es árvíz óta emeltek.
- Országszerte 62 gyár leállította a termelést, ami 83,7 millió baht kárt okozott. Ubon Ratchathani (10), Si Sa Ket (16), Nakhon Nayok (13), Prachin Buri (7), Chanthaburi (1), Chaiyaphum (5), Buri Ram (2) és Sa Kaeo (8). Ezek szabadon álló gyárak és ipari területek, amelyeket nem az IWD kezel.
- A Taiping Ethanol Co, a PTT és a Bangchak Petroleum Plc etanolszállítója 50 millió baht kárt jelentett. A gyár bezárása előtt napi 120.000 XNUMX litert termelt. A termelés november közepén folytatódik. [A hely nincs megadva]
- A Tambon Wang Talban (Kabin Buri) található Ban Takud Oom gát tegnap 40 méter hosszan beomlott. Egy víztömeg gyorsan három faluba és egy városba áramlott. Már 1 méter víz alatt voltak; a víz most 1,3 méter magas.
- A prachantakhami kórház ideiglenesen bezárta kapuit. Sürgősségi kórházat alakítottak ki a Katasztrófa-megelőzési és -enyhítési Osztály irodájában.
- Hétszáz katona homokzsákokból gátat épít a Prachin Buri folyó mentén. Versenyfutást folytatnak az idővel. A tartomány fő prioritása a Kabin Buri kerület kereskedelmi központjának megmentése. A kormányzó arra számít, hogy négy napig tart a terület kiszivattyúzása.
- Aranyaprathet városában tegnap 10 cm-t esett a víz. Ennek ellenére sok területen még mindig 90-120 cm-es vízszint alatt van, és nincs forgalom.
- A Meteorológiai Osztály kedden és szerdán heves esőzésekre figyelmeztetett északkeleten és keleten. A Nari trópusi vihar ezután várhatóan az északkeleti alsó része felé vonul.
- A jövő hét közepére a Chao Praya folyó eléri a 2 méteres rekordmagasságot. A nem védett területeken élőknek fokozottan figyelniük kell az időjárás-előrejelzést, mondja Sanya Cheenimit második önkormányzati titkár.
(Forrás: Bangkok Post, 11. október 2013.; „A Kabin Buri árvizei súlyosbodnak a gátak begyűrődésével” és „A 304 Park biztosította, hogy száraz marad” című cikkből vett információ)
Photo: Kabin Buri (Prachin Buri), a hét elején.
Fotós honlap: Santi Songkro az Arun Amarin hídnál Bangkokban, szerdán.
És ennyi nyomorúság és hozzávetőlegesen 40 halálos áldozat után még mindig nincs ok arra, hogy végre strukturális alapokon kezdjünk neki?
Nem értem, miért döntenek olyanok, mint például Bangkok kormányzója, hogy tovább nyitják a zsilipeket. Legfőbb ideje egy integrált megközelítésnek, amelyet egy „Rijkswaterstaat Minisztérium” vagy valami hasonló vezet. A dolgok most ad hoc módon zajlanak (és ezért túl későn). És amikor az esős évszak véget ér, a probléma megszűnik, és nem kell újra tenni semmit. Nézzük meg újra a következő évadban......
Az anyagi károk is óriásiak minden évben: tönkrement utak, bezárt cégek, stb., süllyedő vasúti sínek, stb. Ehelyett egy HSL építkezésen dolgozunk. Ami senkinek nem használ, mert a vonatjegyek (majdnem) olyan drágák, mint a repülőjegyek. Szóval sok thai nem engedheti meg magának, a turisták nem használják (nem látsz semmit a tájból), szóval ki teheti meg valójában? És emellett az itteni (megelőző) karbantartási mentalitást figyelembe véve nem kockáztatnám az életemet......
@ Teun Azt írod: "Nem igazán értem, hogy az olyan emberek, mint például Bangkok kormányzója, miért döntenek úgy, hogy tovább nyitják a zsilipeket." A gát nyitásának vagy további nyitásának célja a víz elvezetésének felgyorsítása.
Ne feledje, hogy a vasúti teherszállítás is számos előnnyel jár.
Kevésbé nehéz közúti szállítás és sokkal olcsóbb.
Ez nagyon hasznos lehet, különösen Isaanban.
Sokkal többen utaznak majd vonattal is, mert jelenleg ez a legkevésbé gyors közlekedési mód.
A HST nem thai embereknek és nem cégeknek való, mert egy tehervonat megteheti
Nem használ HRT-t? Kína támogatta, de tisztában vagyok az emberekkel is
Laoszban NEM akarják a HRT-t országukon keresztül, és joggal túl veszélyesek a kóbor marhákkal és
gazdák traktorokkal keresztezve az utat, és a semmibe néznek, de egy lassú vonat most 15-80 km-t tesz meg
óránként, majd hirtelen 250 km-t utazó vonat?
Kína most egy másik útvonalat tervez, már nem Laoszon és nem Thaiföldön keresztül, hanem közvetlenül Mianmarba a tengerig, ami két előnnyel rövidebb Európához képest és sokkal
olcsóbb?
Kedves Pim!
Nem tudom követni a gondolataidat: tehervonatok egy HSL-n???????? Akkor lenne egy plusz ok, hogy ne utazzam a HSL-lel. Mert annak az esélye, hogy a HSL felszáll egy tehervonat tetejére, nem teljesen képzeletbeli.
És a legutóbbi hozzászólásodból
"Sokkal többen utaznak majd vonattal, mert jelenleg ez a legkevésbé gyors módja az utazásnak."
Egyáltalán nem értek semmit. Egy HSL nem arra való, hogy mondjuk hozzávetőlegesen 200-250 km/h-val közlekedjen? Jó, ha ilyen sebességű tehervonattal találkozik......
Hallottál már szervezésről?
Különösen akkor, ha valami újat építenek, bizonyos helyeken síneket lehet fektetni, hogy elkerüljék a használt Fyra vonatokat.
A jelenlegi rendszer reménytelenül elavult, és manapság inkább beülök egy kevésbé kisikló kamikaze furgonba.
Bár hiányoznak azok a kedves emberek, akik csirkével a hónuk alatt felszállnak a vonatra.
Pim,
Szervezni. Döntő fogalom. És pontosan ez az, amiben nem bízom túlságosan itt Thaiföldön. Az ember csak akkor cselekszik, ha valami elromlik/elromlott. A thai életben korlátozottan fordulnak elő olyan szavak, mint: tervezés, megelőző karbantartás, szervezés. a thai hatóságokkal.
*Csak akkor kerül sor ad hoc intézkedésre, ha mindent elöntött a víz (a zsilipek kicsit távolabbi kinyitása, egy kis kotrás stb.)
*Ha a Thai Air repülőgépe lecsúszik a kifutópályáról a nem megfelelő karbantartás miatt, a logók feketére festettek...
*Csak ha túl sok vonat kisiklik Phrae környékén, akkor a teljes útvonalat 6 hétre le kell zárni, hogy fedezze az éveken át tartó karbantartást/új vágány lefektetését.
Kell még több érv? még van pár......
Kedves Teun!
Ígérd meg, hogy nem csevegünk!
A thai emberek is alkalmazkodnak, nézd meg, milyen gyorsan tanulták meg a mobilhasználatot.
A fekete festék azon a síkon még mindig nagyszerű lenne, ha a többi szín nem lenne elérhető.
Ezek az emberek nagyon gyorsan tanulnak, ezt véletlenül tudom.
Rövid idő alatt megtanítottam őket heringet enni, ezt ne akard tudni.
A farang fizet neki, hátha sikerül ezt megoldani egy hollandiai standon.
Ezek az emberek igazán okosak.
Az iskolában olyan fogalmakat tanultam, mint a megelőző karbantartás/
A karbantartás megszervezése döntés kérdése.
A zsilipek kinyitása egyáltalán nem rossz ötlet. Legalábbis, és ez lesz a probléma, amíg a zsilip az árvízi terület végén van. Nem, ha engedi, hogy víz kerüljön az árterületre. Tehát valóban van különbség a zár helyétől függően.
Szerencsére a Kabin Buriból (33. sz.) Sa Keao felé vezető utat újra megnyitották minden forgalom előtt. És mivel most van egy thaiföldi blogunk a szexről, úgy értem itt, a forgalom kerekeken. Ez vonatkozik a 304-es és a 331-es kettéválasztására is a Son Kitie gyárban. Forrás: közlekedési információ. helyi rendőrőrs Sa kaeo. lázadó
Kedves Rebel!
Nem az a lényeg, hogy jó ötlet-e a zsilip további nyitása vagy sem, hanem az, hogy a kormányzónak kell-e/tud ilyen döntést hozni. Személy szerint úgy gondolom, hogy nem rendelkezik a megfelelő tudással és készségekkel, és ő is Bangkok érdekei szerint cselekszik
@ Teun Nem kétséges, hogy Bangkok kormányzója számára a város érdekei az elsők. 2011-ben számos vita folyt Bangkok és a kormány között a gátak nyitásáról és bezárásáról, amelyek időnként hevessé váltak. Bangkoknak saját osztálya van, amely a vízgazdálkodásért felel, és ez kétségtelenül azt tanácsolta a kormányzónak, hogy nyissa meg a kérdéses gátat.
Egyrészt sajnálom azokat az érintetteket, akik azt látják, hogy az egész holmijuk elrohad vagy elúszik, másrészt ez részben az ő hibájuk is, mert amint levonul a víz, azonnal látom, hogy újra küzdenek. csatornázást használva szemétgödörnek.Múlt héten szinte kedvem támadt kiszállni a kocsiból és megkopogtatni pár ember ujjait,de még időben gondoltam:::ez Thaiföld!!!
Mi volt a helyzet: a közelben van egy építőanyagot gyártó cég, aki rendszeresen kap egy rakomány kőműves homokot a járdára.Ezt a falazóhomokot eladó zsákokba lapátolják.A zacskók feltöltése után tömlővel megtisztítják a járdát, hogy minden a homok a csatornába kerül.A járda szép tiszta,de gyanítom,hogy a csatorna is 75%-ban el van dugulva a homokkal.Igen,akkor ne csodálkozz,ha egy erős zuhany alatt rosszul folyik le a víz.A legtöbb utca a víznyelők is el vannak tömve a nejlonzacskóktól és a tempex konténerektől, de ahogy kell, a thai jó: víz el, felejts el mindent és bocsáss meg, jövőre meglátjuk.
Prachin Buriban apad a víz, de ma hallottam először, hogy Prachin Buriban a család szenved a víztől.
Új vagyok ezen a fórumon, szóval lehet, hogy olyat írok, amiről máshol már sokat volt szó. A szerkesztők ezután „töröljék” ezt az üzenetet.
Nagy Chulalongkorn király (V. Ráma) 1897-ben tette meg első európai útját.
Hollandiában tett látogatása során akkori Emma királynőnk fogadta.
Az utat a Chakri királyi jachton tette meg Kamming holland kapitánnyal az élén. A többi tiszt is holland volt.
Egyik kérése az volt, hogy küldjenek egy holland vízépítő mérnököt Bangkok évi áradásainak kezelésére, amelyeket a Mae Chao Prya folyó hatalmas víztömegei okoznak.
Feltétlenül kötelező elolvasni a gyönyörű disszertációt Dr. Han ten Brummelhuis, amelyet ennek az időszaknak szentelt: De Waterkoning (a vizek királya).
A fiatal holland vízépítő mérnök, Homan van der Heide (37 éves volt, amikor 1902-ben Bangkokba érkezett) vezetése alatt az itt „klongoknak” nevezett csatornákat kotorták, és zsilipeket építettek a folyó mentén.
A felesleges vizet ezért el lehetett engedni, és ha a vízszint túl magas volt, a folyót elzárták a várostól.
Homan van der Heide sok ellenállásba ütközött, és 1909-ben, hét évvel érkezése után feladta a bürokrácia elleni nehéz harcot, és visszatért Indonéziába, ahol korábban dolgozott.
Ez még abban az évben márciusban volt...
A vicces az, hogy 2009 márciusában, pontosan 100 évvel azután, hogy Homan van der Heide csalódottan elbúcsúzott, Bangkok kormányzója, Sukhumbhand Paribatra akkori holland nagykövetünkkel, Tjaco van den Houttal együtt helikopterbe szállt, hogy tanulmányozza a problémát. az árvízzel kapcsolatos területeken.
A legutóbbi nagyobb árvizek idején kihívott holland mérnökök nem voltak itt, hogy hangosan beszéljenek, de úgy tűnik, azt javasolták, hogy az erre a célra szánt éves költségvetés legalább egy részét valóban a terület tisztán tartására fordítsák.
Néhol csak egy méter mélyek voltak, ami akadályozta a nagy mennyiségű víz lefolyását.
A helyzet javítása érdekében azonban már most is kemény munka folyik különböző helyeken.