Nem 2 billió baht az infrastruktúrára, hanem 3 billió
Mintha lehetetlen: nem 2 billió bahtot, ahogy az előző kormány tervezte, hanem 3 billió bahtot, infrastrukturális munkálatokra akar elkülöníteni a közlekedési tárca stratégiai bizottsága.
A bizottság fenntartja az előző kormány legtöbb projektjét, és új projektekkel egészíti ki a légi közlekedés és a vízi közlekedés területén.
A junta korábban úgy döntött, hogy befagyasztja négy nagysebességű vonal építésének tervét. Ezeket a vonalakat nem tartja gazdaságilag életképesnek, és ez 800 milliárd baht megtakarítást eredményez. A bizottság által hozzáadott projektek a költségeket 3 billió bahtra emelik.
Somchai Siriwattanachoke, a Közlekedési Minisztérium állandó titkára és a stratégiai bizottság elnöke szerint az infrastrukturális munkálatokat jövő év és 2022 között hajtják végre.
Június 19-én találkozik Prajin Juntonggal, aki az NCPO gazdasági ügyekért felelős portfóliója. Somchai szerint a légi és vízi közlekedési projekteket Prajin kérésére adták hozzá. A 2 billiós terv elsősorban az úthálózat bővítését és a vasúti projekteket irányozta elő.
A prioritás az 1.364 kilométer vasúti pálya megkétszerezése hat útvonalon. Az új projektek között szerepel egy mélytengeri kikötő építése, a Suvarnabhumi és a Don Mueang repülőterek bővítése, új légiforgalmi irányító létesítmények építése, valamint új repülőgépek vásárlása a Thai Airways International számára.
Csak frissítse fel a memóriáját. Az előző kormány 2 milliárdos tervét azért dobta le az Alkotmánybíróság az asztalról, mert azt a költségvetésen kívül finanszíroznák, és ezért kiszorítaná a parlamentet. A 3 billió baht finanszírozásával kapcsolatban a cikk csak annyit ír, hogy a közlekedési minisztérium egyeztetni fog a Költségvetési Irodával.
(Forrás: Bangkok Post, 13. június 2014.)
Egyre érdekesebb összevetni a jelenlegi intézkedéseket a legutóbbi kormány abszolút „megengedhetetlen” terveivel. Az akkoriban gyűlölködő populizmust mostanra „az emberek boldogságának visszatérésévé” tették, beleértve az ingyenes futballmérkőzéseket is. A kétes finanszírozást (a megvásárolt futballjogoktól a rizs-juttatásokig) ma meghatározó megközelítésnek nevezik. A fenti, kissé megalomán terveket pedig nem visszavonják, hanem kibővítik (nyilván nem a konkrét érintettek, hanem az egész nép javára). Röviden, az előző kormány nem csinált semmi olyan őrültséget, de jobban figyelembe kellett volna vennie egy pár luxuslót, akik ugyanabból a bódéból akarnak enni.
Január
Kicsit rövidlátó vagy.
Valóban, a teljes ár emelkedni fog, de a nagysebességű vonalakkal kapcsolatos idióta tervek eltűnnek.
És ezzel hatalmas lehetőségek a tisztázatlan monetáris tranzakciók számára.
Ami most mozgásba lendül, az az évek óta úgymond egy rosszul működő főzőlapon sínylődő infrastrukturális munkálatok tervezése és kivitelezése.
A vágányok megduplázására évek óta szükség van és volt, hogy szinte mindennek a nevetségesen magas szállítási ára csökkenjen, a közúti közlekedés támogatásokat emészt fel, és ennek ellenére borzasztóan drága.
Arra lehet számítani, hogy sok termék ára nem csökkenhet, hanem stabilabbá válik.
A tengeri kikötők bővítésére égető szükség van, ami most van, az sokba kerül a késésekbe.
A légi közlekedés biztonsága Thaiföldön és környékén elkerülhetetlen, a kapacitás valóban a kötél végén van.
A két nagy bangkoki repülőtér bővítése elkerülhetetlen, tekintettel a Thaiföldre irányuló, onnan induló és Thaiföldön keresztül érkező légi forgalom növekedésére.
A legtöbb terv több munkahelyet teremt és javítja a gazdasági feltételeket, amelyek közvetlenül vagy közvetve a lakosság javát szolgálják.
A HSL-vonalak kiépítése és üzemeltetése nagymértékben előnyös lenne...Kína számára, természetesen hatalmas lehetőségekkel... így van.
Valójában a tervezés 50%-kal drágább lesz.
De reális következményekkel.
gondolkodom és remélem.
És mi a véleménye a thaiföldi vasúthálózatról? Jó, nem gyorsvonat, de mi van.
Mindenkinek látnia kell, még ha nem is olyan technikus, mint én.
Hogy az egész vasúti berendezés teljesen és végképp elhasználódott.
És nem a sínekről és a nemrég felújított talpfákról beszélek, hanem a gördülőállományról.
A junta lehetősége az, hogy még néhány évig folytatja ezt a régi ócskaságot.
A thaiföldi vasutakat leginkább egy még működő múzeumként lehet összehasonlítani.
Szerintem ez gyönyörű, szeretem a vonatokat és a történelmet, de elavult
Többet lehet választani a régi viteldíj és a gyorsvonat között.
Úgy látszik, a régi és az új bobok még soha nem hallottak róla.
Jan Beute.
A Hispeed vonat nem sok helyre visz.
És általában olyan helyekre, ahová repülővel is lehet menni.
És melyik thai lesz hajlandó és képes kifizetni azt a HST-jegyet, különösen, ha a busszal utazni piszok olcsó. Az egyterűek árai pedig még ennél is alacsonyabbak. Aki pedig jobban jár, az repüljön, ami ráadásul piszok olcsó.
Nos, a HSL Thaiföldön, szerintem ez sem lesz megvalósítható projekt,,,, és miért,
Még mindig vannak olyan útvonalak, ahol a thaiföldinek nem kell jegyet vennie, a farangnak pedig igen.
A vasutasok érve az, hogy a thaiaknak nincs pénzük jegyre, és szabadon utazhatnak. és még mindig gazdag külföldiként tekintenek ránk.
Valóban, ha nem hagyod, hogy sok thai fizessenek egy jegyet, akkor hogyan fizetik a fenntartást?
Hogyan kap fizetést a sofőr és a jegyvizsgáló stb
És akkor a HSL, lesz egy rövid kíváncsiság néhány utassal, aztán elmúlik, mert túl magas a jegy ára a thaiaknak.
Modernizáld a régit jobb vonatokkal, szabadulj meg a fapadoktól, fizess mindenkinek, és sokkal jobb lesz a helyzet.
Egyébként jó ezzel a régi nosztalgiával, rövid úton, de csak 11 órát utazni ilyen bombában
Ha van pénzed Thaiföldön maradni, akkor gazdag külföldi vagy.
Mindenesetre sokkal gazdagabb, mint sok thai ember.
És sokkal gazdagabb is, mint sok holland, akik soha nem engedhették meg maguknak a jegyet Thaiföldre.
És ez a karbantartás?
Nos, ez már nagyon elkésett.
Azt hittem, hogy a vasutak jelentős földbirtokosok (a vasútvonalak mentén lévő összes földterület, gyakran illegálisan házakkal ellátva).
Innen is jön némi pénz.