Mit csinálsz egy régi repülőtérrel?

Csendes és üres: felszállásra kész...

Tegyük fel, hogy kormányként van egy repülőtere, amely – egészen egyedi módon – részben az Ön városában található, méghozzá közel a központhoz, és ami végül túl kicsi lesz; már nem felel meg a követelményeknek, és a korszerűsítés/bővítés ugyanazon a helyen lehetetlen. Új repülőteret építesz egy másik helyen, és oda helyezed át az összes légiforgalmat. Mit csinálsz a régi mezővel?

Nos, Hollandiában a projektfejlesztők csodálatos és - különösen számukra - jövedelmező tervekkel teli táskákkal álltak sorban az irodája előtt. Nem sok idő múlva a terep a felismerhetetlenségig megváltozott. Legfeljebb néhány utcanév emlékeztet a helyszín repülési történetére.

Chiang Raiban másképp csinálták. A város északkeleti részén található Mae Fah Luang nemzetközi repülőtér megnyitása után, az 25-es évek közepén a régi repülőteret leállították, de nagyarányú bontásra, bontásra nem került sor. Most, közel 1600 évvel később még mindig csaknem XNUMX méter hosszú kifutópálya áll, és az akkori irányítótorony is áll.

Az irányítótorony még frissnek tűnik

Kerékpározok (itt autók és motorok nem engedélyezettek) a pálya déli végére, majd megfordulok és látom magam előtt a teljes hosszát. Egy pillanatra arról álmodom, hogy felszállok itt, de rájövök, hogy nagyon gyorsan kell bicikliznem. Sőt, engedélyt kellene kérnem a toronytól, de elhagyatottnak tűnik. Aztán csak nézz körül – ehhez nem kell senki engedélye.

Könnyen belátható, miért volt szükség az új repülőtérre. A pontosabban 1544 méteres kifutópálya hosszával nem lett volna elegendő hely a Chiang Rai-ból induló és onnan induló útvonalakon jelenleg leggyakrabban használt méretű repülőgépeknek, például az Airbus A320-nak és a Boeing 737-esnek a biztonságos repüléshez. minden körülmények között.leszállás és felszállás. Az út meghosszabbítása lehetetlen volt, a déli oldalon a Phahonyothin Road - amely Ratchathewi-tól (Bangkok) egészen Mae Sai-ig tart a mianmari határon -, az északi oldalon pedig a városközpont. Nem volt hely a szükséges új épületeknek sem. A város jelenlegi nemzetközi repülőtere tavalyi több mint 2,8 millió utasára gondolva nem nehéz belátni, hogy ez ezen a helyen teljesen lehetetlen lett volna. Az új repülőtér helyén több mint elegendő hely áll rendelkezésre a jövőbeni esetleges bővítésekhez is. Az ottani kifutópálya nem kevesebb, mint 3000 méter hosszú, elég hosszú a jelenleg használtnál nagyobb repülőgépek számára.

Az az 1544 méter hosszú, 31 méter széles aszfaltdarab még mindig megvan. A pályavilágítás megszűnt, a vonalak elhalványultak, de továbbra is nagy szabad tér maradt a belváros szélén. Összetéveszthetetlen, az irányítótorony miatt is, egykoron repülőtér volt. Chiang Rai egyébként korai volt: 1926-ban nyitottak repülőteret (nem sikerült megtudnom, hogy ugyanott van-e), és akkor az egyik első thaiföldi város volt ilyen létesítmény.

A thai légierő hátrahagyta: katonai kiképző repülőgép

A torony közelében van egy kisrepülőgép, amit én - mint (majdnem) életre szóló repülés-rajongó - eddig csak fotókon láttam. Ez egy RFB rajongói tréner; egykor a thai légierő katonai kiképző repülőgépeként használták, amelynek korábban bázisa is volt itt. Az RFB Fan Trainer a német Rhein-Flugzeugbau GmbH terméke volt, amelyet a hetvenes években fejlesztettek ki. A dizájn egészen különleges volt. A törzs felénél, a 2 fős pilótafülke mögött volt egy úgynevezett légcsatornás ventilátorhajtás, egy burkolaton belül egy ötlapátos ventilátor. Ez a meghajtási módszer láthatóan olyan tulajdonságokat adott a repülőgépnek, amelyek megkönnyítették a vadászrepülőgépre való átállást a pilótahallgatók számára, mintha egy propeller hajtású repülőgépen tanulták volna meg az alapokat.

Az RFB Fantrainer speciális „csatornás ventilátor” meghajtója

Az első prototípus 1977 végén repült. 1982-ben a thai légierő 47 darabot rendelt a gyártótól. Csak az első 2 épült Németországban; a többi példányt Thaiföldön építették a gyártó által összeállított készletekből. Ezek a csomagok üvegszálas szárnyakat tartalmaztak, de Thaiföld egy ponton maga kezdett alumínium szárnyakat építeni, attól tartva, hogy a trópusi éghajlaton a műanyaggal kapcsolatos problémáktól tartanak. Ezen a (kissé elhanyagolt) példán a régi Chiang Rai reptéren - meg tudtam nézni - még mindig üvegszálas szárnyak vannak, 1994-ben ennek a gépnek a használata megszűnt.

Chiang Rai mozgásban van a régi repülőtéren – jelenleg még meglehetősen csendes, de hamarosan sokkal forgalmasabb lesz

Napközben általában csendes és üres az egykori repülőtér, de a nap szélén van tevékenység. Főleg a délután végén/este elején sok százan érkeznek a pályára, hogy elérjék a kívánt testmozgást. Sétálók, kocogók, komoly futók, néhány kerékpáros is. Gyakran egyénileg, de csoportosan is: nagyon társasági esemény. Sétálni vagy futni itt sokkal élvezetesebb, mint az utcán sétálni. Lapos aszfalt, lyukas járdák, görbe/hiányzó csempék és olykor fél méter magas járdaszegélyek helyett. Sajnos van tapasztalatom vele: egy éve úgy léptem ide a belvárosba, hogy nem néztem ki egy 60 cm-nél magasabbnak bizonyult azon a helyen. Anélkül, hogy belemennék a részletekbe: ez fájt...

Itt nem kell minden lépésnél azt nézni, hogy hova teszed a lábad, egyszerűen csak élvezheted a tevékenységedet és azt, ami körülötted történik Figyelemre méltó: ezzel a nyüzsgéssel azon a reptéren, ahol 25 éve eltűnt a légiirányítás, minden még mindig gördülékenyen megy.pályán. A gyalogosok balra tartanak, a (kevés) kerékpáros középen megy át. Itt egy csapat férfi focizik az aszfalton, van egy csapat hölgy, aki gimnasztikai gyakorlatokat végez. Az aerobikot néha az irányítótorony közelében lévő emelvényen végzik; egyszerűen csatlakozhat a helyszínen, és részt vehet, ha szükségesnek érzi.

Szintén a régi repülőtéren: tisztelgés a néhai Bhumibol király előtt, a hamvasztás körül 2017 októberében

A webhelyet nagy eseményekre is használják, például 2017 októberében, amikor az összes tartományi főváros találkozókat szervezett Bhumibol király, IX. Rama hamvasztása körül. A krematórium mását ezen a repülőtéren építették – akárcsak a többi tartományi fővárosban. Gyönyörű kertek is épültek a pálya mellett, tisztelegve a Rama IX számos „királyi projektje” előtt a mezőgazdasági területen, itt, az ország északi részén. A replika és a kertek ismét eltűntek – de szerencsére a fotó megvolt!

Tavaly az irányítótorony platformja helikopterek leszállóhelyeként szolgált a Tham Luang-barlangokban zajló drámai mentési művelet során. Feltételezem, hogy ennek a Chiang Rai-i nagy kormányzati kórház közelségéhez volt köze (ahová az összes megmentettet elvitték). Ha alaposan megnézi, láthatja a kórház magaslatát a felső képen, a pálya közepétől jobbra.

Nos, ez a „körülnézés” végül egy újabb hosszú történethez vezetett Chiang Rai e szokatlan helyéről. Csak egy pillanatra el kell felejtenem azt a felszállást, amiről álmodtam. Nem is olyan rossz: csak kb 4 km-re van haza, szóval rövid repülés lett volna. Újra biciklire ülök!