Mi történt a Halál Vasútjával?

Utazók a háború után

Japán 15. augusztus 1945-én kapitulált. Ezzel a thai-burmai vasút, a Halál hírhedt Vasútja elvesztette eredeti célját, amely az volt, hogy csapatokat és utánpótlást szállítson a japán csapatoknak Burmába. Ennek a kapcsolatnak a gazdasági haszna korlátozott volt, ezért a háború után nem nagyon volt világos, hogy mit kezdjünk vele.

A Khra-félsziget vasutaját a háború utolsó hónapjaiban teljesen lebontották, de a thai-burma vonalat még mindig szórványosan használták. Egy gyönyörű fotón, amely a lenyűgöző fotóarchívumban található Ausztrál háborús emlékmű A felvétel azt mutatja be, hogy 1945 novemberében, néhány hónappal a japán kapituláció után egy japán hadifoglyot két thaiföldi sofőr segít a Halál Vasúti 56-es számú japán C7-os mozdonyával.

26. január 1946-án azonban ennek a kapcsolatnak is hirtelen vége szakadt, amikor brit utasításra felbontották a burmai oldalon lévő vasutat. Egy brit mérnökzászlóalj a határtól néhány kilométerre feltörte a síneket, de nem derül ki, hogy utána mi lett vele. A burmai szakaszon a legtöbb vágányt – különböző jelentések szerint – illegálisan bontotta le röviddel ezután Karen és Mon, és eladta selejtre a legtöbbet licitálónak. A talpfák, a hídpillérek és a töltés használhatatlanok maradtak, és nem sokkal később elnyelte őket az ismét rohamosan előretörő dzsungel.

Az a tény, hogy Thaiföldnek alig kellett számot adnia a háború alatti ellentmondásos hozzáállásáról, nem esett jól a briteknek. És nem titkolták elégedetlenségüket. Például a thai kormány csak 1946 júniusában szerezte vissza a 265 millió baht egy részét, amelyet Londonban tartalékolt a háború előtt. Az ellenségeskedés kezdetén a britek befagyasztották ezt a hitelt. Az egyik másik óvintézkedés, amelyet a brit csapatok Thaiföldre való belépéskor szinte azonnal megtettek, a japán csapatok által hátrahagyott vasúti infrastruktúra és gördülőállomány átvétele volt.

Valamikor 1946 áprilisában a brit bangkoki ügyvivő levelet küldött a thai kormánynak, amelyben kijelentette, hogy tekintettel arra, hogy a japánok több tonna vasúti felszerelést loptak el Malajziában, Burmában és Holland Kelet-Indiában, az a vasút esetleges lebontása esetén igazságos lenne, ha ezért a lopásért kártérítést kapnának. Úgy gondolta, jó ötlet lenne, ha Thaiföld kárpótolná őket. Japán hadifoglyok és szövetséges csapatok még mindig az országban tartózkodtak, és a britek rendelkezésére bocsáthatták őket a vasút lebontására. A thai kormányon belüli némi vita, és különösen a Közlekedési és Közlekedési Minisztérium ragaszkodása után a vasút megvásárlása mellett döntöttek, mivel a háború utáni hiány miatt nagy hiány volt a pótalkatrészekből.

Wamp híd

Bangkok felkérte a briteket, hogy készítsenek árajánlatot, amely a vonal lebontását is előírta. Lehet, hogy a thai kormánynak, amely a béke megőrzése érdekében sok vizet készült a borba adni, le kellett nyelnie, amikor a britek 3 millió baht árcédulával rukkoltak elő erre a műveletre. Hosszas vita után végül 1946 októberében mindkét fél megállapodott. A vasutat az elhagyott gördülőállománysal együtt 1.250-ért vették meg. 000 millió baht. A sok vérbe, verejtékbe és könnybe került vasútvonalat végül nem szerelték le. Csak a Három Pagoda-hágó és a Nam Tok közötti szakasz, amelyet a háború idején Tha Sao néven ismertek, szenvedett. A Thai Nemzeti Vasút szerződéses munkásai – ugyanaz a cég, amely 1942-1943-ban előfinanszírozta a thai-burmai vasút nagy szakaszát – 1952 és 1955 között lebontották ezt a szakaszt. 1957-ben a Thai Railways újra megnyitotta az eredeti vasútvonal Nong Pladuk és Nam Tok közötti szakaszát, amely ma is működik. Sok bangkoki utazási iroda hirdet „látványos utak a halál igazi vasútján”… A „szórakoztatás” kissé ízléstelen kínálata, enyhén szólva, amin már egy ideje tűnődöm… De úgy tűnik, ez senkit sem érdekel…

A híd pillérei megszakadtak a burmai Apalonban

Talán a történelem ironikus fordulata, hogy a Tha Makham híd - a híres Híd a Kwai folyón - helyreállította a Japan Bridge Company Ltd. Oszakából…

Ó, igen, végképp ez azoknak az elméletnek a kétkedőinek, hogy a történelem valójában visszatérő ciklusokból áll: 2016-ban a Kínai Népköztársaság bejelentette, hogy 14 milliárd dollárt akar befektetni egy új thai-burmai vasúti összeköttetésbe. Ez az ambiciózus koncepció része a nagysebességű vasútvonalnak, amely Kunmingot, a kínai Jünnan tartomány tartományi fővárosát köti össze Szingapúrral Bangkokon keresztül. Nem kevesebb, mint 4.500 km hosszú vasút. Csak Laoszban legalább 100.000 XNUMX munkást kellene bevetni a gyárakban. Ez a vonal magában foglalna egy ágat a burmai partokhoz, amely Kínát nemcsak a Thaiföldi-öböllel, hanem a Bengáli-öböllel is összekötné. A még grandiózusabb kínai részeként pán-ázsiai vasúthálózat komoly gondolatok járnak a Kunmingból Vietnamon és Kambodzsán át Bangkokba vezető második vasút megépítéséről is.