Repülőgép lezuhant Thaiföldön
Munkám során rengeteget utaztam légi úton, magán- és üzleti úton egyaránt, egyszerűen azért, mert ez gyors és egyszerű, és az egyetlen módja annak, hogy a világ számos helyére eljuthassak. Most már nem félek a repüléstől, de mindig örülök, ha épségben leszálltunk valahol. A repülés a madaraké, mindig mondom, nem az embereké!
A tudósok és a statisztikák szerint rendkívül kicsi az esélye annak, hogy részt veszek egy repülőgép-balesetben. Sokszor nagyobb az esélye annak, hogy nem élek túl egy súlyos autóbaleset Thaiföldön. De nem én csinálom ezeket a valószínűségszámításokat. Számomra egyszerű repülővel utazni, épségben megérkezel vagy lezuhansz. Tehát az esély mindig ötven/ötven.
És ez minden alkalommal hatással van rám, amikor valahol repülőgép-katasztrófa történik. Mindent tudni akarok arról a katasztrófáról, és napok óta azon gondolkodom: megtörténhetett volna velem! Bárhová is megy, és melyik légitársasággal repül, mindenhol előfordulnak repülőgép-balesetek, beleértve Thaiföldet is
Thaiföld
Bármilyen veszélyes is a thaiföldi utakon, ahol naponta körülbelül 70 ember veszíti életét, a thaiföldi repülőgép-balesetek miatti veszteség szinte jelentéktelen. Az elmúlt 50 évben mindössze 743 ember vesztette életét kereskedelmi légiközlekedési balesetekben és eseményekben. Szerencsére ez nagyon kevés, ha te
figyelembe veszi a thaiföldi 11 nemzetközi és 22 másik repülőterére irányuló és onnan induló légi forgalom jelenlegi volumenét. Csak a bangkoki nemzetközi repülőtér. A Suvarnabhumi már évente mintegy 56 millió utast kezel, több mint 330.000 XNUMX járattal.
Repülőgép katasztrófák
1967 óta 12 légiközlekedési baleset történt Thaiföldön, amelyben emberek vesztették életüket. A katasztrófák eredményeként 657 utas és 67 személyzeti tag vesztette életét, további 19 pedig a földön. A Big Chilli Bangkok honlapján nemrég jelent meg egy cikk, amelyben részletesen leírják az összes thaiföldi légi katasztrófát. A legnagyobb katasztrófa egy Lada Air Boeing 767-es 1991-es lezuhanása volt.
Lauda Air NG004 járat
26. május 1991-án az osztrák Lauda Air Boeing 767-3Z9ER repülőgépe Hongkongból Bécsbe tartó úton megállt a bangkoki Don Mangánál. Tizenöt perccel az indulás után a gép műszaki hiba miatt lezuhant a hegyvidéki PH Tui Nemzeti Parkban, Suphanburiban. Az összes utas, 213 utas és 10 legénység 18 különböző országból meghalt. Az utasok és a személyzet között 83 osztrák és 36 thai állampolgár volt, de belga vagy holland nem.
Repülési események
Nem minden repülőgépet érintő baleset vezet katasztrófához. Jó néhány olyan incidens van, amelyek nem vezetnek halálos kimenetelűvé, de néhány esetben előfordulnak sérülések. Okaként általában mechanikai meghibásodást, madarakkal való ütközést vagy pilótahibát említenek. A súlyos incidens legutóbbi példája, amely szerencsére egész jól végződött, az Aeroflot Boeing 777-ese volt, amely a hét elején Moszkvából Bangkokba repült. Nem sokkal a leszállás előtt a repülőgép egy hatalmas légzsákba került, ami óriási turbulenciát eredményezett. Több mint 20 utas könnyebben vagy súlyosabban megsérült. A The Big Chilli Bangkok fent említett cikkében részletes áttekintést talál arról a viszonylag kevés incidensről, amely Thaiföldön történt.
Katonai repülőgép-balesetek
A thaiföldi katonai légi közlekedést a thaiföldi katonai repülőgépeket is érintő katasztrófák vagy incidensek is érintették nem harci helyzetekben. 1967 óta csaknem 30 esetet jegyeztek fel, amelyekben 58 repülős és négy földi személyzet vesztette életét. Az amerikai légierőnek nem harci helyzetekben is meg kellett küzdenie a balesetekkel, különösen az 4 és 1961 közötti időszakban (vietnami háború). Jelenlegi ismereteink szerint 1975 repülős és 30 földi személyzet vesztette életét. Ezeknek a katonai baleseteknek a specifikációja nem határozható meg, sok baleset és incidens történt vadászrepülőgépekkel.
Eltérítések
Az 1980-as évek elején Thaiföldet négy repülőgép-eltérítés érte. Közülük három a belföldi járatokon jól végződött; a gépeltérítő(ke)t letartóztatták, és nem történt halálos áldozat.
Más volt a helyzet az indonéz Garuda DC-9-esével, amelyet iszlám szélsőségesek 28. május 1982-án eltérítettek egy Palembangból és Medanból induló repülés közben. A gép fedélzetén 48 utassal és 4 fős személyzettel szállt le a bangkoki Don Muangban, miután a malajziai Penangban megállt. Ott 3 nap után megrohamozták a gépet az indonéz(!) kommandósok, akik négy gépeltérítőt megöltek. Ezzel véget ért a gépeltérítés, amely később egy sérült pilóta és egy amerikai életét követelte.
A gépeltérítők vezetőjét letartóztatták, majd halálra ítélték Indonéziában.
végül
A repülőgép-katasztrófákat, incidenseket és gépeltérítéseket a The Big Chilli Bangkok fent említett cikke ismerteti. Ha felkeltettem érdeklődését, az alábbi linkre hivatkoznék: www.thebigchilli.com/features/thailands-worst-aviation-disasters
Azoknak, akik minden nap tudni akarják, mi történik
.
http://avherald.com
.
szép oldal.
Kevésbé alkalmas azoknak, akik már félnek a repüléstől. 🙂
Vagy csak jó látni, HOL mennek rosszul a dolgok, és ez gyakran Afrikában és Indonéziában van.
Amúgy az emberek azt hisznek, amit hinni akarnak (például azt, hogy a repülés nagyon veszélyes). Nem sokkal ezelőtt a China Airlinest dicsérték ezen az oldalon; kedves non-stop, kedves légiutas-kísérők. A valóság az, hogy a CIA az elmúlt 20 évben az átlagosnál jóval több incidensben vett részt, sőt több száz halálesetet is szenvedett, mert a karbantartást rosszul, egyáltalán nem vagy nem az eljárásoknak megfelelően végezték el. Ez csak attól függ, hogy mit tartasz fontosabbnak.
Szerintem Lauda air volt (az F1-es pilótától). Többször repültem Lauda airrel a BKK-tól Bécsbe.
Az én történetem, amit elküldtem a szerkesztőnek, valóban megemlíti a Lauda Airt, U betűvel.
Gyanítom, hogy a szerkesztő helyesírás-ellenőrzőt használt, amit Lauda nem ismert fel, de a Lada (autó) igen.
Egyetértek Dennis későbbi válaszával: soha nem fogsz megtalálni a Lada Air gépén, ha létezett is, ha ha!
Most javították a szerkesztők!
Nicky Laudáé volt. az F1-es pilóta
Már te magad írod; 743 haláleset 50 év alatt. Egy hete Songkran, és ugyanannyi halálesetet számolunk. A jó összehasonlításhoz össze kell hasonlítani a kilométerenkénti halálozások számát, majd mosolyogva felszállsz a repülőre, és soha többé nem ülsz be autóba vagy motorra.
Az az állítás, hogy 50/50, akár összeomlik, akár nem, szintén helytelen. Figyelembe véve a fel- és leszállások számát, valamint a lezuhant repülőgépek számát, ennek nagyon kicsi az esélye. Nagyobb esélyed van a Staatsloterijban!
Ennek ellenére szép cikk. Egyébként ez a LAUDA Air a híres Forma-1-es pilótától. A Lada Air előre úgy hangzik, mintha lezuhanna 😉
Ez az 50/50 egy régi vicc egy professzortól az első statisztikai órámon.
Tegyél 99 fehér és 1 fekete golyót egy edénybe. Mennyi az esélye, hogy a feketét választja? Ötven/ötven, mert vagy veszed a feketét, vagy nem veszed a feketét! Tudományosan ez természetesen 1 a 100-hoz
Ez a tudománytalan megközelítés a repülőgép-balesetek esetében is helytálló. Ha részt veszek, azt mondhatjuk: Nos, nem élte túl, de ennek nagyon kicsi az esélye. Mi van benne nekem?
Ha szabad választásom van, adj egy jó díjat a Staatsloterijban!
Természetesen Gringo, remélem, megnyeri az állami lottót, és ad nekem egy Changot.
Ha összeomlik, a statisztikák nem használnak. Az sem a tudat, hogy van (ma!) 100%-os esélye annak, hogy kisorsolják az Állami Lottó nyertes szelvényét. Garantáltan elesik, de hogy te vagy a szerencsés, az teljesen más valószínűségszámítás.
Ugyanez a helyzet a repüléssel; nagyon kicsi az esélye annak, hogy meghalsz. De előfordul, és veled is meg fog történni... Ennek ellenére kisebb az esély, mint egy autóbaleset Hollandiában, és még sokkal kisebb, mint egy autó- vagy motorbaleset TH-ban. De valóban, ha ez megtörténik veled, akkor ezek a statisztikák nem használnak.
Igen, statisztika, mi? A repülés biztonságos, ez nem kétséges. De bedőlsz annak a statisztikai megtévesztésnek, amit a légiközlekedési ipar előszeretettel alkalmaz, a halálozások száma kilométerenként. Valójában úgy gondolom, hogy ez nem jó és tisztességes összehasonlítás az autóvezetéssel.
Csak gondolkozz; egy repülőút szinte mindig sokkal hosszabb, mint egy autós utazás. Ráadásul repülés közben nem minden km egyformán kockázatos, ami inkább autóvezetésnél van így. Repüléskor a legnagyobb kockázati pillanatok a fel- és leszállás körül vannak; Statisztikailag elmondható, hogy egy 400 km-es repülés majdnem ugyanolyan balesetveszélyes, mint egy 10,000 XNUMX km-es repülés.
Jobb és igazságosabb összehasonlítás lenne az utazásonkénti halálesetek számának összehasonlítása; Ez is megtörtént, és kiderült, hogy a vezetés és a repülés biztonságban nincs olyan messze egymástól.
Teljesen igazad van. 8 millió autónk van Hollandiában, tegyük fel, hogy átlagosan napi 2 utazást, azaz napi 16 milliót. A balesetet szenvedett autósok száma évente: körülbelül 180.
0.5 naponta, tehát körülbelül 1 minden 32 millió utazásból.
Ha a légi közlekedés ugyanolyan biztonságos lenne, akkor a 3.5 milliárd utazóból 1-et 32 millióból évente = 109 baleset érne. A valóságban ez a szám majdnem 10-szer magasabb.
Igen, köszönöm, de az sem helyes, ahogy kiszámolod... az 1:32 millió utazásonkénti halálozás (utazásonként)... és később ezt az arányt alkalmazod az összes utazó számára... de nem nem így működik. Meg kell nézni a halálozások teljes számát repülésenként (utazásonként). Ekkor körülbelül 400 haláleset történik évente körülbelül 40 millió járaton, azaz 1 haláleset 100,000 XNUMX járatonként.
De akkor vegyünk egy holland benchmarkot ezzel az 1:32 millióval, ahol az autóforgalom nagyon biztonságos, és ahol sok rövidebb utat kell megtenni, mint a legtöbb más országban, és összehasonlítjuk a légi közlekedés globális statisztikájával. Ha olyan országokat is beleszámít, mint Thaiföld stb., akkor a 1 millió autóútra vetített 32 haláleset természetesen gyorsan növekszik!
Ahogy néhányan a blogon tudják, harminc évig stewardként dolgoztam a Lufthansánál. A lényeg az, hogy minden repülés veszélyes és veszélyesebb, mint az autóvezetés.
Van azonban egy nagy különbség: először is a repülőgépeket jól karbantartják. Jobb, mint bármelyik autó. Ezenkívül a repülőgépek „vezetőit” éves teszteknek, ellenőrző repüléseknek, orvosi vizsgálatoknak és még sok másnak vetik alá.
A pilóták sokszor jobban képzettek, mint bármely autós. Annak az esélye is, hogy egy pilóta meghal egy autóbalesetben, sokszor nagyobb, mint egy repülőgépnél.
Hasonlítsd össze Thaifölddel, ahol legalább 80%-uk rendelkezik olyan jogosítvánnyal, amely valójában nem érdemli meg a nevet, mert többé-kevésbé megvették, vagy szerencsével levizsgázták, ez biztosan nem csak egy statisztika, amely azt mutatja, hogy a repülés kevésbé veszélyes. Ez csak tény.
Az egész repülés körüli biznisz: a technikusok ellenőrzik a gépeket, pilótákat, mindent, de mindent, ami repüléssel kapcsolatos, sokszor nagyobb, mint egy autónál. Ön sem véletlenszerűen repül odafent a levegőben, hanem radarvezérléssel rendezik a légutakat. Az esetek 99%-ában vagy még többben az ember pontosan tudja, hogy hol van a gép, vagy hogy vannak-e akadályok, például más repülőgépek vagy UFO-k.
A legveszélyesebb pillanat mindig a leszállás és a felszállás. Nem magát a repülést.
Soha nem zárható ki, hogy balesetek történnek. Az alatt a harminc év alatt, amióta havonta 4-szer repülök szerte a világon, soha semmi nem történt velem. Az emberek mindig is izgalmas történeteket vártak, de sajnos nem tudtam átadni őket.
Akkoriban Hollandiában, Landgraafban éltem, de sokáig autóval mentem Frankfurtba (kb. 275 km). Mivel néhányszor majdnem balesetet okoztam, és minden uton el kellett mennem kisebb-nagyobb baleseteken, néhány év után abbahagytam a vezetést, és felszálltam a vonatra... És még ezzel is több volt. problémákkal, mint életem összes repülésével.
Természetesen a fedélzeten is voltak problémáink. Néhányszor már későn kezdtünk, mert a pilótafülkében égett a figyelmeztető lámpa, vagy nem égett eléggé egy lámpa. Aztán indulás előtt ki kellett derítenünk, hogy mi történik.
Számomra ez a helyzet: még a legtöbb balesetet szenvedő legrosszabb légitársaság is biztonságosabb az utazás szempontjából, mint az autózás bármely országban.
Amikor visszatérünk Thaiföldre… miről beszélsz?
Az egyetlen dolog, ami igazán veszélyes a repülésben, különösen a thaiföldi belföldi repülésben, az az étel.
Óvakodj a szendvicskapcsolókkal