Thaiföld és exportproblémái
A thaiföldi export nemzetközi gazdasági problémákkal küzd. A legfrissebb exportadatok 7,39 százalékos csökkenést mutatnak. Ennek egyik oka az ázsiai országok olajfinomítóinak karbantartása miatti olajexport-csökkenés, amely 11 hónap alatt 2,7 százalékos csökkenést okozott.
Pimchanok Vonkorpon, a TPSO Stratégiai Iroda főigazgatója 7,39 százalékos veszteségről számolt be amerikai dollárban. Ennek csökkenése az alacsonyabb teljesítőképességű exportnak köszönhető, amely magában foglalja a már említett kőolajat és vegyi anyagokat is, 29,1 százalékos összértékben.
A mezőgazdasági termékek exportja 3,6 százalékkal esett vissza, különösen a tápióka, a rizs és a gumi exportja.
A globális gazdasági lassulás hatással volt e termékek exportjára olyan kulcsfontosságú piacokra, mint az Egyesült Államok, az EU, Japán és az ASEAN. Ez azt eredményezte, hogy a teljes kereskedelmi érték idén januártól novemberig 2 százalékos deficittel zárult.
Pimchanok Vonkorpon szerint azonban ez a teljesítmény összhangban van a globális trenddel, miközben Thaiföld továbbra is jobban megőrzi exportértékét, mint sok más ország.
A Thaiföldre importált áruk 2019 novemberében azonban 13,78 százalékkal csökkentek az olajfinomítók bezárása miatt, ami a kőolajimport csökkenését eredményezte.
Thaiföldnek mint országnak nincs saját iparága, kivéve az ázsiai országok számára kedvező festékipart. Csak a rizsexportban játszik még szerepet, bár már nem az első helyen. Ezt már elvesztette a minőségromlás és a versengő szomszédos országok miatt. Az országot a környező országok összeszerelő országaként jellemzik, többek között autókat és számítógépeket, de nem hajókat, repülőket és hasonlókat. Thaiföldnek azonban jelentős erőfeszítéseket kell tennie annak érdekében, hogy a Honda és a Mazda szerelvényei továbbra is Thaiföldön maradjanak.
Érdekes olvasni a szerkesztő december 23-i bejegyzését is a 2020-as év előrejelzésével, ami a bahtot illeti.
Már most kezd egyre inkább átalakuló országgá fejlődni, amelyből különösen a kínaiak profitálnak majd sokat. Ebbe azonban többet kell befektetni, nemcsak a vasútvonalakban, hanem különösen a kikötőkben, ahol még van hova fejlődni!
Forrás: Pattaya Mail
A hajózás terén Thaiföld egyáltalán nem egy kedvező átmeneti ország. Az import sokszorosa az exportnak, ezért üres konténereket kell partra hozni.
A szingapúri kitérő csak időbe és pénzbe kerül, de a kínaiaknak láthatóan már készen vannak a tervük. Az EU-országok pedig mélyen aludtak, amikor a kínaiak lecsaptak.
Görögországnak problémája volt, és az EU-nak úgy kellett eladnia, mint egy kikötőt. Kína halálra röhög, mert almáért és tojásért megvehetnék. Aztán még több dél-európai kikötő és az EU a felelős ezért, aztán panaszkodnak, hogy Kínának sok stratégiai érdeke van a világban. Túl szomorú a szavakhoz.
Ahogy pár napja írták, mára kezd gondot okozni, hogy Thaiföld túl keveset költ külföldön.
Trump szépen tartotta az emberi jogok be nem tartásáról, de Thaiföldön is hamarosan 1.3 milliárd dolláros szankciót fognak kiszabni a nadrágjukra, és természetesen a legalacsonyabb fizetésűeket érinti.
Az import ÉRTÉKE majdnem megegyezik a 2015-ös export értékével. Ez az utolsó év, amelyre vonatkozóan megjelent Thaiföld hivatalos úgynevezett input-output táblázata.
https://stats.oecd.org/Index.aspx?DataSetCode=IOTSI4_2018
Az import mennyisége eltérhet az exportált áruk mennyiségétől, bár ez nem túl valószínű, mert az emberek ugyanabba a szektorba importálnak, mint amennyit exportálnak. Thaiföld elsősorban gyülekezési ország.
Szépen megírva… Teljesen hibás politika, amely a kereskedelmet, az exportot és a gazdálkodók vállalkozásait, családjait gyötri. Stb…