A KLM Bangkokban
(Sri Ramani Kugathasan / Shutterstock.com)
Nemzeti büszkeségünk, a KLM már évek óta jelen van Bangkokban, mert mindig is fontos úti cél volt, néha végállomásként, de gyakran egy másik ázsiai ország megállójaként is. Igen, tudom, már nem mondhatom, hogy KLM, mert ez most Air France/KLM. Számomra ez csak a KLM, amely számos úti célt hozott, és ezt nem mondhatom el az Air France-ról.
A történet elkészítése során az interneten olyan utazási történetekre bukkantam, akik 1952-ben Bangkokból Hollandiába utaztak. Az első utam a KLM-mel ezen az útvonalon 1980 márciusában volt Bangkokból Amszterdamba, Karacsiban és Athénban. Sokkal több következne.
Beszélgetés egy igazi KLM alkalmazottal
Örömömre szolgált, hogy beszélgethettem Rick van de Wouw-val, a KLM egyik alkalmazottjával, aki évtizedek óta dolgozik a KLM-nél. Rick a KLM „kék fiúk” csapatának, a technológiai embereknek a tagja. A kék a technikusok gyakran hordott overáljára utal, ellentétben a szépen egyenruhás KLM alkalmazottakkal, akikkel utasként a legtöbbet találkozunk. Nem tudtam megállni, hogy elmondjam neki, hogy mi a haditengerészetnél akkoriban a „kék fiúk” kifejezést is ismertük, de ez többé-kevésbé negatív kifejezés volt az egykori Holland Kelet-Indiából, Indonéziából érkezett kollégákra nézve, ha úgy tetszik.
(1000 Words / Shutterstock.com)
Rick beosztása teljes egészében a következő: Area Operational Manager Asia for Line Maintenance International. Erre később még visszatérek, először Rick mondott nekem valamit a KLM-ről Bangkokban, általánosságban elmondható, hogy a KLM három csoportra osztható: utasok, teherszállítás és technológia. Az első két csoport között világszerte kiélezett a verseny, a kisebb légitársaságok olcsó járataival állandó veszélyt jelentenek. Mivel egyre több ilyen versenytárs jelenik meg a piacon, a KLM mérnöki részlege egyre fontosabbá vált, mivel számos légitársaság a KLM mérnöki és karbantartási részlegének szolgáltatásait veszi igénybe. A KLM a világ három legnagyobb technikai segítségnyújtó szolgáltatójának egyike.
KLM Bangkokban az utasok számára
Korábban, ha a KLM-mel utazott Bangkokba, újra meg kellett erősítenie a foglalást a visszaútra. Azt hiszem, ezt telefonon is meg lehet tenni, de én általában Silom környékén maradtam, és mindig bementem a KLM irodájába, hogy megerősítsem. Az iroda a Patpong és Suriwongse sarkán volt, és mindig szerettem Hollandia illatát érezni. Gyakran volt jelen egy holland hölgy, akivel beszélgethettem, és ha szerencséd volt, volt egy körülbelül három nappal ezelőtti holland újság.
De ez megváltozott, az iroda átköltözött valami nagy irodakomplexumba, ahol korábban is jártam, de most már nem emlékszem, hogy pontosan hol van. A KLM honlapján szintén nincs feltüntetve az iroda, mert manapság minden, ami a jegyekkel, foglalásokkal, változtatásokkal és egyebekkel kapcsolatos, online történik. Rick elmondta, hogy egy hölgy maradt, és az egy thai.
Minden, ami a repüléssel, a check-innel, a poggyászkezeléssel, a Business Class lounge-val stb. kapcsolatos, kiszervezésre került, és a repülőgépek logisztikáját a KLM szingapúri irodájából koordinálják.
KLM karbantartás és tervezés
Mielőtt bármit is elmondanék a KLM bangkoki műszaki tevékenységeiről, tudnod kell, hogyan illeszkedik ez a KLM átfogó képébe. A KLM E&M egy olyan részleg, amely több mint 5000 embert foglalkoztat világszerte. Ennek nagy része magasan képzett műszaki személyzetből áll, akik a repülőgép teljes műszaki karbantartását biztosítják. Ez azt jelenti, hogy a munka nemcsak az úgynevezett Line Maintenance-ből áll az időszakos karbantartás különböző szakaszaiig, hanem a motorok nagyjavításából, alkatrészek és alkatrészek szállításából, műszaki átalakításokból és javításokból is. Az Air France-szal együttműködve a KLM a világ egyik legnagyobb MRO-ja (karbantartás, javítás és nagyjavítás). Erről a felosztásról bővebben itt olvashat: www.afiklmem.com/AFIKLMEM/en/g_page_hub/aboutafiklmem.html
KLM Line Maintenance International
A KLM E&M ezen része a világ több mint 50 repülőterén működik. Ott a KLM és az Air France repülőgépek vonali karbantartását végzik. A vonali karbantartás a legáltalánosabb ellenőrzésre vonatkozik, amelyre minden repülőgép indulása előtt kerül sor. Ez egy kisebb karbantartási munka a platformon, amelyet egy földi mérnök csapat végez. Ezek rendkívül specializált repülőgép-szerelők, akik rövid időn belül szigorúan ellenőrzik a repülőgépet. Lehetőség szerint szemrevételezéssel ellenőrizzük, de az alkatrészeket is ellenőrző listák segítségével ellenőrizzük, és szükség esetén cseréljük. E listákon túlmenően az előző hajózószemélyzet által említett szűk keresztmetszeteket megvizsgálják és szükség esetén eltávolítják. Egyetlen repülőgép sem száll fel a levegőbe ellenőrzés és hatósági engedély nélkül. Ha ez az indulás késését eredményezheti, ezt Önnek, mint utasnak el kell fogadnia.
Line Maintenance International Bangkokban
Bangkok egyike annak az 50 állomásnak világszerte, ahol a KLM vonalkarbantartást végez. Ez elsősorban a KLM és az Air France repülőgépeknél fordul elő, de számos regionális légitársaság is igénybe veszi a KLM által Bangkokban nyújtott szolgáltatásokat. A KLM hozzávetőleg 60 embert foglalkoztat Thaiföldön erre a célra, valamennyi thaiföldi.
Rick a bangkoki ázsiai terület operatív menedzsereként dolgozik a KLM ezen fiókjában, így ő az egyetlen holland KLM alkalmazott Thaiföldön. Érdekes részlet, hogy Ricket soha nem látják KLM egyenruhában. Felelős a „Schiphollal”, de különösen a régió többi légitársaságával való kapcsolattartásért, akikkel akár meglévő, akár potenciális ügyfélként tartja a kapcsolatot.
KLM alkatrészellátás
A légitársaság minden új repülőgéphez legalább egy alapcsomagot raktáron tart. Egy repülőgép legfeljebb 30.000 787 alkatrészből áll, és drága minden alkatrészt raktáron tartani. A KLM hosszú távú szerződéseket kötött a Thai Airways-szel a Boeing 350-es és az Airbus AXNUMX-es repülőgépekre olyan alkatrészek és alkatrészek szállítására, amelyek nem szerepelnek az alapcsomagban. A KLM a bangkoki készletek megőrzésébe fektet be, a Thai Airways pedig szükség esetén használhatja ezt – természetesen felár ellenében. Biztos voltam benne, hogy nagyon jövedelmező rész.
végül
Nagyon kellemes beszélgetés volt Rick van de Wouw-val, melynek során mindannyian kellemes tapasztalatokat cserélhettünk a KLM-mel. Utasként sokat utaztam a KLM-mel, általában Bangkokot tervezem egy távol-keleti vagy ausztráliai utazás kiindulópontjaként. Amikor két-három hét intenzív bangkoki utazás után felszálltam egy KLM-re, vissza Amszterdamba, kicsit úgy éreztem, mintha hazajöttem volna.
Mindig szívesen emlegetem nemzeti büszkeségünket. De a legtöbb holland másik társasággal repül, ha az valamivel olcsóbb.
Sokat repültem a KLM-mel, teljes megelégedésemre. Az 1990 és 2000 közötti időszakban sok embernek volt aranykártyája az ECO osztályban való repüléssel. . Mivel 2011 óta Thaiföldön élek, alkalmanként repültem Hollandiába a KLM business osztályán.
Azt is megemlíthette volna, hogy régen, amikor a végállomás még Tajpej volt, a szálloda pedig a Lebua volt, a légiutas-kísérők „harcoltak” egy bangkoki utazásért. Négy nap helyi tartózkodás, közöttük egy kötelező kirándulás Tajpejbe. A bőséges napidíjról nem is beszélve.
Ebben a történetben a KLM szót szinte felválthatná a Lufthansával, amelynél én és legalább 500 másik holland (és néhány ezer más nemzetiségű ember) dolgoztunk, és persze sokan dolgoznak még ma is.
Kicsit mindig irigykedtünk a KLM legénységére, mert ők sokkal jobb szállodákban voltak elszállásolva, mint mi. Nem mintha nem négycsillagos volt volna a szállodánk, de a BKK-ban a világ egyik legjobb szállodájában voltak, szerintem a Keletiben. Talán csak pletyka volt, mert soha nem beszéltem a KLM egyik alkalmazottjával, aki ezt megerősítette.
Alig utaztam a KLM-mel. Egyszer, amikor Jakartából Szingapúrba kellett utaznunk utasként. A legénység ezután egy delfti kék lapkát adott nekünk, amit sok éven át szép emlékként őriztem.
Egyes országokban mi a Lufthansa személyzeteként ugyanabban a szállodában szálltunk meg, mint a KLM. Egy interjú során gyakran megkérdezték tőlem, hogy miért az LH-nál dolgozom, és nem a KLM-nél...
Sok helyen találkoztunk velük. Egyszer eltöltöttem egy kellemes éjszakát Szingapúrban a KLM kollégákkal. Amikor már tilos volt nekünk italt felvinni a fedélzetre, literes palackok Baily's-szal és egyéb italokkal jöttek be a személyzeti társalgóba... micsoda buli!
Ó, hát azok fantasztikus idők voltak körülbelül harminc évvel ezelőtt. A BKK-ban 10 napos átszállás, közöttük Manila vagy Kuala Lumpur repülőjáratai, ezt is „kiharcolták”. Főleg és szinte kizárólag a BKK járata volt olyan népszerű, hogy várólistára került erre a hosszú járatra, ha jelentkezés után megkapta. Aztán eltarthat egy évig, mire eljut a BKK-hoz a hosszú.
Volt, hogy minden hónapban ott voltam, néha egy hónapban kétszer is, de szinte nem jutottam el ahhoz a szuper hosszú repüléshez. A röviddel gyakorlatilag nem volt szabadnapod. Pihenjen az érkezés napja után, majd vegyen transzfert Manilába, Ho Chi Minbe vagy Szingapúrba, majd másnap vissza. A tíz nappal néha 4 nap szabadságot kapott egyszerre.
Ezek jó idők voltak sok légitársaság számára. Akkoriban a jegyek is jóval drágábbak voltak és félig teli géppel is profitot termeltek. Egy BKK-s jegy akkoriban több mint 2000 guldenbe került. Most már az emberek felháborodnak, hogy egy cég 1200 eurót követel, ami akkoriban nem több, mint ennyi. 500 eurótól vagy kevesebbtől is lehet jegyet venni... látod a különbséget?
Semmi sem lett olcsóbb, csak a jegy. Sokkal kisebbek a bevételek, magasabbak a kiadások... nem csoda, hogy még a nagy cégek is veszteségesek...
Van egy 89 éves ismerősöm/barátom, aki 1955-től 1976-ig Bangkokban a KLM-nél dolgozott. Ő gondoskodott a KLM személyzetének lakhatásáról és a további ázsiai célállomásokra induló járatok élelmiszerellátásáról. Tele van gyönyörű történetekkel és anekdotákkal arról az időről. mint például a 4 szintes KLM szálloda, amely akkoriban Bangkok legmagasabb épülete volt, és hogy Bangkokban 40 autó volt, ebből a KLM-nek 3 volt. Frans Evers urat még a HRH Bumiphol lovaggá is ütötte Juliana királyné és Bernhard herceg 2 állami látogatása alkalmával, majd Beatrix királyné Willem Alexander herceggel.Az állami bankettek a KLM konyháiban készültek.
Gyakran hallom a thaiföldi látogatóktól: nem kell semmit sem mondanod, én mindent tudok, mert 10 éve járok Thaiföldre. Nem, mit szólnál 1955-höz!!!!
A bangkoki KLM szállodákról hamarosan külön sztori lesz!
A KLM az 50-es évek óta egy gyarmati villa tulajdonosa volt, amelyet később a Hotel PLaswijck-vé alakítottak át.
"Laksi"-ban található, közel a Don Muang repülőtérhez. Abban az időben Bangkok volt a KLM központja Ázsiában.
Frans Eversnek, a szálloda akkori menedzserének házi kedvence volt egy fehérkezű gibbon, amellyel ő is sétált.
Egyes napokon akár 6 is volt…!! „747 legénység”, a vietnami háború alatt legénység tagjaként kerültem oda. A bombázóknak nem volt elég üzemanyaguk a Guamba való visszarepüléshez vagy egy repülőgép-hordozóhoz Vietnam feletti bombázást követően, és a levegőben tankolták fel őket a Don Muang repülőtérről felszálló Boeing-707-es tankerrepülőgép. Körülbelül hajnali fél ötkor a nehéz, 5 tonnás tartályhajók közül 4, 5, 6 felszállt... az egész kifutópályára volt szükség, hogy kiszabaduljanak.
Plaswijck pontosan egy vonalban volt a kifutóval. az eredmény az lett, hogy kivétel nélkül mindenki ébren volt. Frans Evers kezdeményezésére a szálloda személyzete tizenöt perc után egy csésze teával megérkezett a szobaajtóhoz..!!
Ez az egyik a sok dolog közül, amire emlékszik Plaswijckről.
Carl.
Egy KLM feleségeként, tehát 35 éve a kék család tagjaként élveztem ezt a történetet. Thaiföld iránti szeretetünket a KLM teremtette meg. A férjemnek Bangkokba kellett mennie motorcserére, és olyan lelkesen jött haza, hogy a saját szememmel akartam látni az egészet. Már 11 alkalommal voltunk, és alig várjuk a következő látogatásunkat
Nyugdíjas KLMerként és közel 40 éve technikusként ez egy szórakoztató és felismerhető alkotás.
Az 80-as évek óta sokszor repültem Bangkokba és tovább Ázsiába nyaralni.
Utoljára 2019.
Mindig nagyon jó érzés, amikor Ázsiában egy idő után újra látod az ismerős "kéket".
Üdv Dirk
Szia Dirk, én is nyugdíjas KLM technikus vagyok. Melyik osztályon voltál??
1973-tól a REPA-ban ez később a 14. félévben Component Servicesre változott
Tőr
A dicsőség mára persze elhalványult, nemzeti büszkeségünk egyszerűen francia, és még sok adópénzt kell bepumpálni, mielőtt valaha is megszabadulhatnak a hágai csepegtetőtől. Pontosan az ilyen típusú szentimentális történetek okozhatták többek között Hoekstra ezt a hülye akcióját is. Úgy gondolják, hogy Schiphol és Hollandia nem nélkülözheti őket. A kereskedelmi világban véleményem szerint van egy másik színes repülőgép a KLM helyett.
Életem során körülbelül 50-szer repültem. Ebből csak 3 alkalommal KLM-mel. Természetesen nem ez az első preferenciám, de ez természetesen mindenkinél más. Az egyik a minőségre, a másik az árra vonatkozik. Ez persze mindenkinél más, és még ha egymás mellett ülnek is ugyanazon a gépen, másképp fogod megélni a szolgáltatást és a minőséget.
A fő ok, amiért nem fogom könnyen a KLM-et választani, az az, hogy az utazásaim nagy része Düsseldorfon keresztül megy.