Great Wall Motor ORA R1 (Oasishifi / Shutterstock.com)
Sad kad imam solarne ploče na krovu, sada želim započeti novi projekt: uvoz novog potpuno električnog automobila [EV] iz Kine po povoljnoj cijeni. Kina je sada meka prodaje električnih vozila po razumnoj cijeni.
Zašto mali EV?
Za prijevoz u neposrednoj blizini [radijus od 50 km], domet 100-300 km manje zagađuje okoliš, zamjenjuje skuter/saleng ili mali automobil za kupovinu. Puno veći komfor od mopeda, npr. klima ima "besplatno" gorivo ako imaš solarne panele ili 40 satanga po km bez panela. Gorivo za moped košta 70 po km, za automobil koji zagađuje oko 3 bahta/km u gradskom prometu. U slučaju nestanka struje, bateriju EV-a možete koristiti kao izvor napajanja za hitne slučajeve.
Je li netko zainteresiran prihvatiti ovaj izazov sa mnom?
To nosi više rizika od kupnje u prodajnom salonu. Prednost je što možete kupiti EV po nižoj cijeni i model koji trenutno ne možete kupiti na Tajlandu. Prednosti zajedničkog rada su dijeljenje troškova i brzo stjecanje znanja o proizvodu koji se kupuje te procesu uvoza i registracije.
Proračun, unos i proces registracije
Proračun je oko 7-8.000 USD [Alibaba cijena]. Osim toga, postoje troškovi otpreme [CIF ili FOB], rukovanje uvozom [carinjenje], biljegovina i 7% PDV-a.
Srećom, zbog sporazuma o slobodnoj trgovini s Kinom, porez na uvoz je 0% za nove automobile. Međutim, izvozna dokumentacija mora biti potpuna, a kilometraža mora biti oko 0 [novo stanje]. Trenutno se ne smiju uvoziti rabljeni automobili.
Zatim trošite novac i vrijeme [oko 3 dana] da biste dali automobil na testiranje prije nego što ga možete registrirati u transportnom uredu u Bangkoku.
Dobio sam ovu informaciju s osobnog računa tajlandskog Youtubera koji je uvezao EV. Postavio je YouTube i Facebook kanal o automobilu
https://web.facebook.com/SALIKARIN168/?_rdc=1&_rdr
Kandidati za električna vozila
Evo kandidata za električna vozila o kojima razmišljam:
- SAIC-GM Wuling EV mini, bestseller u Kini zbog niske cijene [Alibaba od 5.000 USD]. Domet 100/170 km bez brzog punjača.
- Changan Benben E-zvijezda. Izgleda kao Hyundai Getz. Alibaba cijena od 7.000 USD. Domet 300 km s brzim punjačem.
- Dongfeng EX1. Kineska verzija Dacia Springa koja će se na tržištu Nizozemske pojaviti za oko 20.000 eura. Alibaba cijena od 7.500 USD. Domet 300 km. Za razliku od Dacije, s Dongfengom možete brzo napuniti.
- GWM ORA R1. Postoje glasine da će GWM u Rayongu lansirati ovaj automobil ili ORA good cat na tajlandsko tržište nakon Haval SUV-a. Alibaba cijena od 8.000 USD. Domet 300 km s brzim punjačem.
Alternativna električna vozila u Tajlandu
U Tajlandu sada možete kupiti sljedeće potpuno električne automobile:
Kolica za golf EV. Riječ je o automobilima baziranim na električnim kolicima za golf. Prodaju se na malo između 150-500.000 40 bahta. Maksimalna brzina je oko 60-2 km/h. Marke uključuju IMIO, DT motors, Changli, Tokano. Najveći problem s ovim automobilima je što ih ne smijete koristiti na javnim cestama. Dakle, ne možete sklopiti osiguranje. Obično morate zamijeniti bateriju nakon 1 godine [duboki ciklus umjesto litija] u običnom električnom vozilu. Najjeftiniji je MG ZS EV s početnom cijenom od milijun bahta [30.000 USD]. Nissan Leaf košta 1.5 milijuna kuna. Nisam uspio pronaći nijedan rabljeni Leaf. GWM u Rayongu lansirat će model ORA krajem ove/početkom sljedeće godine. Koji model i cijena još uvijek nije poznato
Što sada?
Ako želite sudjelovati, ostavite svoje ime i e-mail adresu u komentaru ispod. Onda ću vas kontaktirati. Mala grupa od 3-5 ljudi je idealna. Od vas se očekuje da aktivno sudjelujete u prikupljanju informacija i zatim ih međusobno dijelite putem video chata. Bit će kontaktirana različita tijela: carina, prijevoznički ured, ispitne ulične postaje, tvrtke za prijevoz automobila, prodavači Alibabe, špediterske tvrtke itd. Od početka do registracije vašeg automobila ne bi trebalo proći dulje od 3-6 mjeseci.
Poslao Eddie
a) koliko košta taj auto, ocarinjen, na cesti u Tajlandu?
b) je li homologacija potrebna u Tajlandu ili se svaki automobil može proizvoditi bilo gdje u svijetu, samo u Tajlandu?
c) kako ćete organizirati jamstvo, servis, održavanje i dijelove za vlastiti uvoz, posebno za automobil koji NIJE dostupan u većem obimu u TH?
ad a) ako sve bude u redu oko 350.000 ako ne i 400.000 bahta
ad b) potrebno je samo zasebno odobrenje za testiranje uvoza prije nego što ga LTO može registrirati. A registracija oduzima dodatno vrijeme ako ste prvi s modelom u TH, jer tada morate pomoći LTO-u da popuni svoju bazu podataka ovim modelom.
Najvažnija stvar je potpuna izvozna dokumentacija kao što je obrazac E, ispravan HS kod za EV itd., kako ne biste bili suočeni s bilo kakvim iznenađenjima nakon preliminarnih konzultacija s carinom.
ad c) takav uvoz je također malo za smjele.
Vozio sam EV u Nizozemskoj 4 godine. Sve dok ne vozite bez ikakvih oštećenja, električno vozilo gotovo ne zahtijeva nikakvo održavanje. Da, dolijevanje ili zamjena [manje] vrsta tekućina. Sastav tekućine za hlađenje akumulatora može biti odvojen. Puno manje mehaničkih dijelova [upravljač, ovjes, klima uređaj] baš kao kod normalnog automobila.
Morate se unaprijed dogovoriti s prodavačem oko rezervnih dijelova i da imate adresu ovdje u Tajlandu za mehaničke popravke koja je kreativna s rješenjima. Baterija i električni motor još su uvijek relativno nepoznato područje u TH, ali zbog porasta sustava solarnih panela s baterijama, ovdje se stječe sve više znanja. Srećom, YouTube nudi sve više rješenja.
Sjajna inicijativa, posebno u Tajlandu gdje još treba raditi na ekološkoj svijesti.
Inicijatorima želim puno uspjeha. Nadamo se da to doživljavate kao neku vrstu projekta iz hobija, inače ćete biti prilično frustrirani, ali pretpostavljam da i to znate.
Ne griješite, ovi takozvani čisti automobili mogu biti još gori za okoliš. Iskopavanje sirovina i proizvodnja baterija, a kasnije i njihovo odbacivanje, predstavlja veliko opterećenje za okoliš.
Uvijek sam bio za alternativnu energiju, ali razne poruke su promijenile moje mišljenje. Jedina lijepa stvar je hodanje i možda bicikl. Ali ti električni automobili nisu nimalo čisti.
Lijepo je vidjeti da se ljudi usuđuju razmišljati unaprijed i podići ovo i žele to podijeliti.
Na temelju 10.000 km godišnje, prema raznim web stranicama, uštedjelo bi se oko 3 tone CO2 ako nastavite starim poznatim putem. Trenutno mogu kupiti CO2 certifikate po cijeni od 6 eura po toni i stoga ne vidim prednost petljati se sa strujom u zemlji u kojoj benzin košta oko 90 eurocenti po litri i ima ga posvuda. Otkup zvuči jeftino, ali zapravo stvara bolji svijet u mnogim zemljama, pa je to situacija u kojoj svi dobivaju.
Emisije CO2 problem su u cijelom svijetu, a ima i dosta poricatelja, ali oni prave posljedice često vide tek mnogo godina kasnije kada se to i njih same pogađa.
U svakom slučaju, sretno s planom.
Molim te nemojmo masovno uvoziti to smeće iz Kine i idemo na proizvode koji traju dugo.
Ponekad se čini da mislimo da proizvodnja bilo čega ne zahtijeva energiju i stoga košta zagađenje.
Kupovati jeftino je skupo.
A što je sa svom tom djecom u rudnicima kobalta.
Već postoje tajlandski uvoznici električnih automobila, već sam bio u kontaktu s jednim uvoznikom. krajem 2019. predstaviti električni automobil, model kao što je Smart Fortwo u Belgiji. Kontakt je ostvaren putem web stranice “Alibaba”.Zbog pandemije Corone do prodaje nije došlo prije nego što je automobil mogao biti uvezen. Prodavač Alibabe u Kini povezao me s uvoznikom u Tajlandu.
ad a) ako sve bude u redu oko 350.000 ako ne i 400.000 bahta
ad b) potrebno je samo zasebno odobrenje za testiranje uvoza prije nego što ga LTO može registrirati. A registracija oduzima dodatno vrijeme ako ste prvi s modelom u TH, jer tada morate pomoći LTO-u da popuni svoju bazu podataka ovim modelom.
Najvažnija stvar je potpuna izvozna dokumentacija kao što je obrazac E, ispravan HS kod za EV itd., kako ne biste bili suočeni s bilo kakvim iznenađenjima nakon preliminarnih konzultacija s carinom.
ad c) takav uvoz je također malo za smjele.
Vozio sam EV u Nizozemskoj 4 godine. Sve dok ne vozite bez ikakvih oštećenja, električno vozilo gotovo ne zahtijeva nikakvo održavanje. Da, dolijevanje ili zamjena [manje] vrsta tekućina. Sastav tekućine za hlađenje akumulatora može biti odvojen. Puno manje mehaničkih dijelova [upravljač, ovjes, klima uređaj] baš kao kod normalnog automobila.
Morate se unaprijed dogovoriti s prodavačem oko rezervnih dijelova i da imate adresu ovdje u Tajlandu za mehaničke popravke koja je kreativna s rješenjima. Baterija i električni motor još su uvijek relativno nepoznato područje u TH, ali zbog porasta sustava solarnih panela s baterijama, ovdje se stječe sve više znanja. Srećom, YouTube nudi sve više rješenja.
Mislim da je baterija najveći problem.
U Parizu je smetlište puno električnih automobila, baterija je skuplja od novog automobila.
Samo potražite PARIS ELECTRIC CAR DUMP.
Moj sin ima električni skuter iz Kine, izgleda baš fensi, ali ispod haube su kablovi skriveni kao hrpa rezanaca s poderotinama, baterija nije imala puno snage nakon kratkog vremena.
Također mislim da biste trebali imati suputnika koji je u vašoj blizini za zajedničko putovanje.