Ažuriranje ulaganja tajlandske vlade (2)

Srećom, Charlyjev život pun je ugodnih iznenađenja (nažalost ponekad i manje ugodnih). Do prije nekoliko godina nikad se ne bi usudio predvidjeti da će ostatak života provesti na Tajlandu. Međutim, sada već neko vrijeme živi na Tajlandu, a posljednjih godina blizu Udonthanija. Danas: ažuriranje članka 30. od 12. siječnja 2019.

---

Ulaganja u infrastrukturu u Tajlandu

Kao što je obećano, evo ažuriranja o "ulaganjima tajlandske vlade". Naravno, uključio sam i projekte koji su sada najavljeni. Neće svi projekti ići naprijed. No, ono što mi pada u oči je da se o realizaciji projekata govori malo ili nimalo. Možda mi netko od čitatelja može dati savjet kako pronaći te brojeve?

Na prvi pogled, Tajland gospodarski dobro stoji. To bi se barem moglo zaključiti na temelju gigantskih ulaganja u infrastrukturu koja će se morati napraviti u nadolazećim godinama. Da spomenemo neke:

1. Razvoj Istočni ekonomski koridor (EEZ) u jugoistočnom Tajlandu. Eksponat gospodina Prayuta.

• Povezana željeznička veza u dužini od 193 kilometra, od Don Mueanga do Suvarnabhumija i Rayonga. To će osigurati vrlo poželjnu vezu vlakom između dvije zračne luke u Bangkoku, vezu s trećom zračnom lukom U-Tapao i raznim lukama u jugoistočnom Tajlandu. Napokon glatka veza vlakom između Bangkoka, Pattaye i Rayonga. Na ovoj trasi planirano je deset stanica. Posebnost ovog projekta je što se na istom kolosijeku moraju odvijati HSL vlak, "obični" vlak (recimo spori vlak) i prijevoz tereta. Bit će veliki izazov to realizirati.

Ovo bi trebalo biti spremno 2023.;

• U okviru projekta EEZ, zračna luka U-Tapao mora se na odgovarajući način modernizirati i proširiti.

To uključuje dodatni terminal i obnovu sadašnje uzletno-sletne staze i staza za vožnju. Možda čak i dodatna pista. Nadalje, planirane su prilagodbe sustava zrakoplovnih veza i navigacijske potpore.

Broj putnika se stoga može povećati sa sadašnjih tri milijuna godišnje na dvadeset milijuna 2024. Za usporedbu: to je otprilike trećina broja putnika koje će Suvarnabhumi morati primiti.

Planira se i središnji (za cijeli ASEAN) centar za održavanje i popravak zrakoplova. Francuski investitor/investicijska grupa bi bila posebno zainteresirana za to.

Prema Bangkok Postu, članku objavljenom 27. prosinca 2018. u thailandblogu, (informacija savjetnika Nathporna iz Ureda premijera) U-tapao će biti iste veličine kao Suvarnabhumi, s kapacitetom od 66 milijuna putnika godišnje. U izgradnji je više od 10 km2, što će uključivati ​​treći terminal, drugu uzletno-sletnu stazu, komercijalni prolaz, MRO čvorište (održavanje, popravak i remont), teretni centar i centar za obuku osoblja. Ova prva faza mora biti dovršena za 5 godina;

• Luka u Rayongu također će se ažurirati i proširiti.

Upravo je u tijeku natječaj za to. U veljači 2019. bit će odlučeno kojim tvrtkama će se dodijeliti ovaj projekt;

• Kako bi se olakšale sve poslovne aktivnosti, potreban je značajan broj proširenja u području izgradnje cesta, kolodvora, hotela i škola/sveučilišta (kako bi se moglo osigurati dovoljno kvalificiranog osoblja);

2. Een HSL veza između Bangkoka i Chiang Maija, ruta duga 670 kilometara. Predmet mnogih rasprava. Po mnogima projekt koji se ne može isplativo realizirati. Minimalni potreban broj putnika, 30.000 do 50.000, čini se potpuno neizvedivim. Dodajte tome procijenjenu cijenu karte od 1.000 bahta i čini se jasnim da će letenje ovom rutom i dalje biti privlačnije većini ljudi. Sada kada se linija čini nerentabilnom, čini se da su japanski investitori zasad izgubili interes. Nova studija izvedivosti trebala bi to razjasniti. U početku je unutar ovog projekta planirana HSL veza između Bangkoka i Phitsanuloka. Deset postaja planirano je za ovu rutu: Bangsue, Don Mueang, Ayutthaya, Lopburi, Nakhon Sawan, Phichit i Phitsanulok (druge tri stanice su mi trenutno nepoznate);
3. Een HSL veza između Bangkoka i Huahina. Ne mogu naći ništa više o tome, pa je moguće da su se ovdje dogodile samo puste želje i da ovaj HSL priključak uopće nije u planu.

Iz brojnih reakcija postalo mi je jasno da se doista radi na željezničkoj pruzi Bangkok – Huahin – pa i južnije, ali da je riječ o udvostručavanju kolosijeka. Dakle, s jednog kolosijeka na dvostruki kolosijek. Za sada ne bi bilo govora o HSL vezi. Međutim, prema Lung Addieju, vrše se pripreme za HSL vezu južno od Huahina, s obzirom na broj pilota koji će ondje biti zabijeni u zemlju. Status s obzirom na HSL stoga je još uvijek nejasan. Nastavit će se, bez sumnje;

4. HSL veza između Bangkoka, Nakhon Ratchasime (Korat) i Nong Khai

4a Bangkok – Nakhon Ratchasima. Trasa duga 252 kilometra. Ovaj je projekt započeo 2017. i u tijeku su radovi na ruti između Klang Donga i Pang Asoka u Nakhon Ratchasimi. Ovaj posao je bio 2019% dovršen krajem veljače 45.

4b Nakhon Ratchasima – Nong Khai Ruta duga 355 km. Trebao bi biti spreman 2023., ali pregovori s Kinom oko financiranja su teški. Linija Nakhon Ratchasima – Nong Khai mora biti povezana preko nove Tajlandsko-laoski most prijateljstva, na HSL-u u Laosu do Vientianea.

5. Širenje mreže metroa i neba u Bangkoku s nizom novih vodova i konektora. Otvaranje predgrađa Bangkoka u tome zauzima istaknuto mjesto. Na primjer, u planu je Pink line, ruta od gotovo 35 kilometara između Khae Raija i Minburija. Žuta linija, od nešto više od 30 kilometara, trebala bi povezivati ​​Lat Phrao i Samrong. Konačno, Orange linija povezuje stanicu Thailand Cultural Center i Minburi.

Informacije iz Laksija: crvena pruga dovršena je 2017., ali zbog nedostatka stanice Bangsue, njome još ne mogu prometovati vlakovi. Tako da će to potrajati.

Trebalo bi ubrzati izgradnju ili proširenje četiri linije metroa u Bangkoku, rekao je ministar prometa Pailin u ožujku ove godine. Riječ je o Smeđa linija, jednotračna veza, siva linija, zlatna linija i narančasta linija. Narančasta linija bila je planirana za 2024./2025., ali to bi moglo biti pomaknuto.

6. De građevinarstvo od novog glavnog kolodvora Bangsue u Bangkoku. Ovaj projekt uključuje ne samo izgradnju novog središnjeg kolodvora, već i izgradnju željezničke pruge Bangsue do Rangsita, izgradnju pristupnih cesta i prijelaza preko razine, mostova preko željeznica i sustava odvodnje vode. U 2018. godini realizirano je oko 60% ovog projekta. Plan je da cijeli projekt bude gotov do kraja 2020. godine;

6a Tajlandske željeznice žele se riješiti dizel lokomotiva SRT se želi brže riješiti dizelskih vlakova koji zagađuju okoliš. U planu je investicija od 500 km. da željeznice postanu električne. Cijena: 30 milijuna bahta po kilometru. Dizellokomotive zamijeniti suvremenim električnim lokomotivama i kočije.

7. Obnova i proširenje velikih zračnih luka kao što su Suvarnabhumi, Don Mueang, U-Tapao Rayong/Pattaya, Phuket i Chiang Rai. Suvarnabhumi mora porasti s 59 milijuna putnika u 2017. na 65 milijuna u 2019. godini.

Zračne luke Tajlanda odlučile su u veljači ove godine izgraditi drugi terminal u zračnoj luci Suvarnabhumi. Drugi terminal trebao bi značajno povećati kapacitet zračne luke. Terminal 2 bit će smješten na površini od 400.000 četvornih metara. Trošak: 42 milijarde bahta. Isporuka: 2021.

Kako bi se rasteretio Suvarnabhumi, u tijeku je rad na velikom proširenju stare zračne luke Donmueang s 37 milijuna u 2017. na ????? milijuna putnika u ?????. Postojat će i veza brzim vlakom između Donmueanga i Suvarnabhumija.

Zračna luka U-Tapao trebala bi postati središnja zračna luka u okviru EEZ projekta, s rastom s 3 milijuna na 20 milijuna putnika godišnje.

Međunarodna zračna luka Phuket bit će ulazna vrata prema jugozapadnom Tajlandu i porast će, dijelom zahvaljujući dodatnom terminalu koji je već izgrađen, sa 6,5 ​​milijuna na 16,5 milijuna putnika godišnje.

Nadalje, zračna luka Chiang Rai širi se u tri faze. Čini se da ljudi ovdje ne žure. Plan je da tri faze budu završene do 2030. godine.

Začudo, nema ni traga proširenju ili modernizaciji zračnih luka u Chiang Maiju i Khon Kaenu. Prema Laksiju, zračna luka u Chiang Maiju ne može se proširiti na sadašnjoj lokaciji i sada je pronađena druga lokacija na kojoj se može izgraditi nova zračna luka. Lokacija se još uvijek drži u tajnosti kako bi se izbjegle špekulacije o zemljištu.

Nema sumnje da ćemo o ovome čuti još puno.

Prema Danielu VL, nova zračna luka Chiang Maija bit će u Bantiju (Lamphun). Još nema podataka o troškovima i vremenskom okviru.

8. Nadogradnja manjih zračnih luka kao što su Roiet, Nakhon Ratchasima, Udon, Huahin, Krabi i Buriram. Cilj mještana je te zračne luke modernizirati i eventualno malo proširiti, kako bi dobile međunarodni status i mogle primati i interkontinentalne letove. Ovaj trend bi se mogao ubrzati ako Suvarnabhumi bude potpuno ugušen.

Prema Swatu Teerattananukulchaiju, predsjedniku Gospodarske komore Udon, zračna luka Udon će se proširiti kako bi broj putnika mogao porasti sa sadašnjih 2,7 milijuna na 7 milijuna putnika godišnje do 2022. godine.

Izgradnja novog putničkog terminala u zračnoj luci Khon Kaen započela je u rujnu 2018. Osim toga, proširuju se prvi terminal i garaža. Neke stvari bi trebale biti spremne 2021. 

8a. Autobusi u zračnim lukama Udon, Ubon i Roi Et

Riječ je o shuttle busevima koji će voziti između zračne luke i centra grada. Time se broj zračnih luka s prijevozom popeo na 34. Suvarnabhumi, Don Mueang, Hat Yai i U-Tapao plus niz manjih. manje zračne luke već imaju shuttle bus. Stari autobusi bit će zamijenjeni autobusima na čišći prirodni plin, počevši od Bangkoka.                           

9. Nova zračna luka Yala ili Satun. Tajlandska vlada provodi studiju izvedivosti o mogućnosti izgradnje nove zračne luke na jugu Tajlanda. Za studiju je predviđeno šest milijuna bahta i trebala bi biti dovršena u rujnu 2019. godine.

Prema Danzigu, nova zračna luka u Yali već je u izgradnji, u pokrajini Betong na krajnjem jugu te pokrajine.

10. Moguće jedan kanal u južnom Tajlandu između Tajlandskog zaljeva i Andemanskog mora. Riječ je o projektu čija je izvedivost još uvijek pod velikim znakom pitanja i koji je na listi potencijalnih projekata još od 1677. godine. Takav bi kanal predstavljao veliku prijetnju brodarstvu u Malačkom tjesnacu. Malezija stoga očito nije naklonjena ovom kanalu.

Laksi dodaje: postoji bojazan da će kanal odvojiti južne provincije od ostatka Tajlanda.

11. De Posebna gospodarska zona Dawei. Zajedničkim naporima Mjanmara, Tajlanda i Japana da uspostave novu dubokomorsku luku,

s okolnim industrijskim područjem od cca 200 km2. Ovaj projekt odvija se na jugozapadu Tajlanda;

12. Het dovodeći sve kablove pod zemlju u Udon (da spomenem i lokalni aspekt). Ovo je prijavljeno u Udon Map u srpnju 2018. Od tada se ništa nije čulo, pa sumnjam da je ovaj plan stavljen na čekanje.

12a U dijelovima Bangkoka kabeli se postavljaju pod zemlju.

13. Novi trkaći krug u Sri Rachi
14. Dvokolosiječne željeznice

Informacije iz Ger-Korata: dvostruki kolosijek između Korata i Khon Kaena bit će dovršen u veljači 2019. Trošak ovog projekta: 24,3 milijarde bahta.

15. Novi projekt, pridonio Ger-Korat:

Autocesta / cesta s naplatom cestarine, u dužini od 196 km, od Saraburija do Nakhon Ratchasime (Korat). Gradnja je započela prije 2 godine. U budućnosti, namjera je ovu autocestu produžiti do Khon Kaen, Udon i Nong Khai, ukupne duljine 535 km.

16. Prema ministru prometa Arkhomu Termpittayapaisithu, Vlada je ovog mjeseca odlučila produljiti 167 km. ubrzati izgradnju dugog udvostručenja željezničke pruge od Khon Kaena do Nong Khaija. Ovo je odgovor na HSL vezu Kunming – Vientiane, koja bi trebala biti spremna 2021. Očekuje se da će oko 2 milijuna Kineza posjetiti sjeveroistočni Tajland.

16B. Dvokolosiječna veza od čvorišta Thanon Jira u Nakhon Ratchasimi do Khon Kaena dovršena je 90 %.

16C. Arkhom također želi istražiti je li HSL Nakhon Ratchasima – Nong Khai moguć.

16D. Dvostruki kolosijek koji povezuje Ban Pai (Khon Kaen), Mukdahan i Nakhon Phanom je u pripremi i uskoro će ići u kabinet na odobrenje. Ban Phai se nalazi na ruti Nakhon Ratchasima - Khon Kaen, 40 km. južno od Khon Kaena (info. Ger-Korat).

17. Projekt brzih vlakova Kunming-Vientiane. Očekuje se da će ovaj projekt, koji bi trebao biti operativan 2021., potaknuti uslužnu industriju na sjeveroistoku. Očekuje se da će najmanje 2 milijuna kineskih turista posjetiti regiju svake godine.
18. U Khon Kaenu izgradnja 22,6 km. Projekt dugog prijevoza lakom željeznicom koji se sastoji od 16 stanica. LRT linija ide na osi sjever-jug duž Mittrarhapa i kroz središte Khon Kaena. Laka željeznica mora se povezati s planiranim sjeveroistočnim HSL-om do Nong Khaija (Ger-Korat može imati neke dodatke ovome????).

19. Tajlandsko ministarstvo prometa razvija planove za izgradnju dvokolosiječne veze između Nakhon Ratchasime i Paksea u Laosu. Prvo slijedi studija izvodljivosti. Vlada Laosa također je za plan.

Kod Korata, staza se odvaja na sjevernu vezu s Khon Kaenom i istočnu vezu s Ubon Ratchathanijem. Ova posljednja veza prema Ubon Ratchathaniju namjerava nastaviti do Paksea i proširiti trenutnu jednokolosiječnu u dvokolosiječnu (informacije iz Ger-Korat).

20. Upravljanje vodom

Kraljevski odjel za navodnjavanje oslikava scenarij sudnjeg dana kada su u pitanju poplave i suša u Tajlandu. Tijekom sljedećih 35 godina, područje pogođeno poplavama povećat će se s 1,66 milijuna raija na 4,12 milijuna raija. Ozbiljne poplave dogodit će se svakih sedam godina.

Trošak bi mogao porasti sa sadašnjih 25 milijardi bahta na 150 milijardi bahta. Istodobno, sušna razdoblja bit će duža i oštrija, što će rezultirati nestašicom vode.

Ove su brojke nedavno objavljene (ožujak 2019.). Zamjenik premijera Chatchai stoga naglašava potrebu upravljanja vodama. "Važno je pravim mjerama ograničiti štete od poplava i suša." "Vlada provodi projekte s mjerama protiv poplava i pruža mogućnosti za skladištenje vode za sušnu sezonu."

Za upravljanje vodom u slivu rijeke Chao Phraya potreban je proračun od 417 milijardi bahta. O tome mora odlučiti iduća vlada.

Dio upravljanja vodom je i proširenje kanala Chai Nat-Pasak dugog 134 kilometra, što će stajati 36 milijardi bahta.

Također se moraju iskopati dva mala kanala kako bi se voda usmjerila u skladišni prostor i mora se napraviti vodeni put od Bangkoka do kanala. Cijena je 100 milijardi bahta.

Izvor: Bangkok Post, ožujak 2019

21. Južni gospodarski koridor.

U južnom Tajlandu započinje novi projekt s početnom kapitalnom injekcijom od 20 milijardi bahta. Ovaj projekt pokriva pokrajine Chumpon, Ranong s jedne strane, kao i pokrajine Nakhon Si Thammarat i Surat Thani i naziva se Južni ekonomski koridor (SEC). Ova dva koridora moraju biti povezana dvostrukim kolosijekom.

Velika morska luka trebala bi se izgraditi i u provinciji Ranong.

Izvor: Bangkok Post i članak Lodewijka Lagemaata, ožujak 2019.

22. PAT razvija područje kopnene luke u Khlong Toeyu (središte Bangkoka)

PAT (Lučka uprava Tajlanda) želi razviti veliki dio od 900 raija u Khlong Toeyu koje PAT posjeduje u komercijalno područje. Lučko područje će se u tu svrhu smanjiti na 500 rai. Na preostalih 400 raia izgradit će se trgovački centar, trgovački centar i druge komercijalne djelatnosti koje će se utvrditi. Lučko područje od 500 rai koje treba smanjiti mora se razviti u novom i automatiziranom sustavu, tako da moderna logistika i teret osnovan distribucijski centar.

Izvor: Bangkok Post, svibanj 2019

Tajland uvelike ovisi o Japanu i sve više o Kini za financiranje navedenih projekata, ali i za potrebno znanje. Kina se pokušava snažno učvrstiti na tajlandskim vratima podržavajući niz važnih investicijskih projekata. Potonji nije baš cijenjen od strane kineskih kolega, naime Japana i Južne Koreje.

Moram reći da se vlada hunte u tom smislu čuje i čini se da ambiciozno priprema Tajland za novu budućnost. Sve to u pokušaju da Tajland postane kucajuće srce ASEAN zajednice. Ovo su veliki planovi i ako se neki od tih planova stvarno pretvore u stvarnost, onda će Prajuthova vlada hunte po ovom pitanju postići izvrsne rezultate.

Činjenica da se to ponekad postiže i postupkom iz članka 44. naravno nije baš demokratska, ali ide u prilog brzom donošenju odluka. Vječna prepucavanja različitih političkih skupina u prošlosti nikada nisu dovela do odlučne vladine politike. U tom pogledu, po mom mišljenju, g. Prayut ide puno bolje od svih tih demokratski izabranih vlada. Neću razmatrati druge aktivnosti i neaktivnosti vlade u Prayutu jer one ne spadaju u opseg ovog članka.

Ono što meni nedostaje, a vjerojatno neće biti drugačije ni čitateljima ovog bloga, je cjelovita slika svih tih najavljenih planova. I kakav je trenutačni status tih investicijskih planova?

Broj velikih investicijskih planova raspoređen je nad nama fragmentarno. Toliko ih je da sam imao potrebu te poruke malo strukturirati i spojiti, tako da nastane nešto poput pregleda. Sada sam to učinio u Excel tablici i želio bih podijeliti svoj uvid s vama. Shvaćam da je pregled daleko od potpune i tu i tamo nedvojbeno promašim bit, nedostaju investicijski planovi, nedostaju mi ​​informacije i nisam u potpunosti u tijeku. Usput, riječ zahvale je svakako prikladna Lodewijku Lagemaatu, od kojeg sam dobio većinu informacija u njegovim objavama.

Svrha pregleda je redovito pružanje i dopunjavanje novim informacijama. Sa zadovoljstvom pozivam sve čitatelje da se jave dopunama, ispravcima, promašenim investicijskim planovima, boljim brojkama itd. Na temelju toga pregled može postati sve potpuniji i točniji.

Moja namjera je ovdje svaka 2-3 mjeseca ponovno objaviti ažurirani pregled. Sa zadovoljstvom i velikim zanimanjem očekujem vaše komentare i dopune. Ako se pokaže da sam samo ja zainteresiran za predmetni pregled, ubuduće ću pregled zadržati za sebe i neću više time gnjaviti čitatelje.

Nisam razočaran brojem i kvalitetom odgovora. Dovoljan razlog da ovdje redovito objavljujete ažurirane preglede. Sve promjene u odnosu na prošli pregled prikazat ću crvenom bojom.

Konačno, odgovor na neke objave, uglavnom od Tina Kuisa.

Naravno, tajlandska bi vlada također trebala uložiti velika sredstva u bolje obrazovanje, bolju zdravstvenu skrb, više socijalnih usluga, održivu energiju i rješavanje ekoloških problema. Ali jaka financijska i ekonomska osnova za realizaciju ovakvih objekata apsolutni je preduvjet za to. Po mom mišljenju, ovi projekti svakako postavljaju temelje. Tajland bi se tako doista mogao razviti u kucajuće srce ASEAN zajednice.

Charly www.thailandblog.nl/tag/charly/)

Prilog: excel dokument s pregledom ulaganja (planova)