Čini se da će letjeti, primjerice, do Tajlanda za običnog čovjeka uskoro biti prošlost, ako je vjerovati predizbornim obećanjima pojedinih stranaka. Uz nejasne planove i nedosljedne prijedloge, predlaže se značajno povećanje cijena avio karata, ponekad i do 25% više nego što već plaćamo. Hoće li prosječni građanin uskoro biti prilijepljen za zemlju?
Mnoge političke stranke žele uvesti veće poreze na letenje, osim JA21, PVV, FvD, BBB i BVNL, koji ne žele povećanje cijena karata. Čini se da većina stranaka, uključujući VVD, smatra da je nametanje više poreza na letenje dobra ideja. VVD predlaže jače oporezivanje kerozina - nešto što zrakoplovni sektor trenutno koristi neoporezovano - dok se SGP, D66 i ChristenUnie uglavnom žele pozabaviti kratkim letovima. Čini se kao šarenilo nasumičnih prijedloga.
Neke političke stranke razmatraju porez ovisan o udaljenosti. Ako se to dogodi, avionska karta za Tajland od 800 eura mogla bi koštati samo 1.000 eura. Za prosječnu obitelj odmor na Tajlandu tada će postati nepriuštiv.
Čak i istraživanje Stefana Grebea, koje je naručila vlada, pokazuje da će predloženi porezi drastično povećati cijene karata. No, čini se da praktični prigovori, poput međunarodnih ugovora o zrakoplovstvu, ometaju izvedivost takvih planova u kratkom roku.
A tu je i pitanje 'poreza za česte putnike'. Čini se da je ovdje razotkriven pravi motiv: ciljanje na bogate građane koji puno putuju. Iako elita često najviše leti, ova povećanja poreza najviše pogađaju obične građane.
S međunarodnog stajališta, nizozemske mjere dovest će samo do priljeva u strane zračne luke, ako je vjerovati upozorenjima stručnjaka. Kakav stvarni učinak mogu imati ti prijedlozi, osim štete vlastitim građanima?
U konačnici, ako se ove vrste mjera nastave, prihodi će se navodno uložiti u 'održivije' zrakoplovstvo ili željezničku mrežu. Ali ostaje pitanje: na čiji račun?
Izvor: NOS.nl
Već ste sami rekli rješenje: letjeti iz inozemstva.
Usput, ne mislim da je oporezivanje kerozina nepravedno, 'to je pošteno', rekao bih.
Svi plaćaju dodatke na gorivo za zagađenje, osim ljudi koji lete.
I to naravno nije najsiromašniji dio stanovništva, i svakako može dati svoj doprinos.
To što je kerozin bez PDV-a normalno je jer se izvozi kao i sve što ide u teretni prostor aviona. Ako se namet sastoji od trošarina, onda je to domaća stvar, poput one na šećer, duhan i mnoge druge stvari. Ne znam o kojem se "porezu" govori u članku.
Kurac41
Da Rudolf,
Počnimo s povećanjem poreza na kerozin malo po malo. Onda mi to ne osjećamo tako, ali riznica, u cijelom svijetu, osjeća.
Više trošarine na cigarete također neće učiniti nikakvu razliku; Ovisnost o nikotinu ne može se suzbiti višim porezima.
Sumnjam da ćemo manje letjeti. Pogledajte samo cijenu benzina, nema manje prijeđenih kilometara. "Carpooling" je još uvijek promašaj i kada svi budemo vozili električne automobile, vlada će promovirati vožnju na "vodik".
Jer taj bakreni električni vod ispod svakog pločnika veličine zapešća ispada jako skup!
Dakle, što je ostalo? Povećaju li se porezi na kerozin, svaki će zračni turist pridonijeti.
Pošteno!
Da, Bert Burger mora ponovno pokupiti zadnjih nekoliko centi...
Koliko je ovo puta? Plan za planom. Ali ako se novac počne računati nizozemskoj industriji i sektoru usluga, oni će opet povući svoj novac. Ili drugo? Brze željezničke veze s Bruxellesom i D-Dorfom te jeftinija vožnja (na struju) vode nas do zračnih luka gdje je to jeftinije.
Ovakve vrste planova moraju se rješavati na razini EU-a. Susjedne zemlje bi se smijale da to radimo samo u našem polderu. Ne ciljate na poslovne putnike jer su njihova putovanja odbitni poslovni troškovi. Još ne vidim da će se to dogoditi u Senatu...
Bilo je za očekivati da će se to dogoditi, avioprijevoznici jednostavno moraju pojačati svoju igru kako bi postigli održivije zrakoplovstvo.
Nadam se da će se dodatna cijena zapravo iskoristiti za razvoj čišćih motora.
Uopće ne čudi što su JA21, PVV, FvD, BBB i BVNL protiv toga, nojeva politika s nizozemskog tla, samo se muljajte dok ne bude prekasno.
VVD želi europski porez na kerozin. Time VVD zapravo poručuje “ne sudjelujemo”, jer se takav namet još dugo neće uvesti. S obzirom na enormne količine novca koje su europske zemlje uložile u “spašavanje” avioprijevoznika, ne vidim da će sada odbaciti te iste avioprijevoznike. Jer 10 ili 20% manje kupaca već je pogubno za mnoge zrakoplovne tvrtke.
BBB želi da svi plate za emisije koje stvaraju poljoprivrednici.
FvD je potpuno skrenuo s puta.
Nećemo više vidjeti BVNL nakon 22. studenog 2023
Ja21 može biti zadovoljan s 22 mjestom nakon 1. studenog, nije relevantno.
PVV odustane kad Henk i Ingrid primijete da je njihov praznični let do španjolskog sunca u opasnosti da postane nepriuštiv.
Ukratko, puno lijepih riječi (ili ne), koje nakon 22. studenog ne vrijede ništa. Čak ni oluja u šalici čaja.
Pažljivo pročitajte članak, PVV je zapravo protiv povećanja poreza na letenje.
A ne kako ti predlažeš da će se PVV povući ako godišnji odmor za Henka i Ingrid košta više!
Vidim da PVV osvaja mnogo mjesta.
PVV je za građane i protiv vanjskih utjecaja.
Nitko ne voli vidjeti kako njegov godišnji odmor avionom postaje skuplji, posebno u ovim vremenima kada je život u Nizozemskoj već postao vrlo skup.
Putovanje autobusom da biste uživali u toplom vremenu je teško ili morate sjediti u autobusu 20 sati.
Mislim da Dennis ne zna dobro čitati
Posljednjih godina za vrijeme Rutteovog režima, vlada je prkošenje i maltretiranje običnih ljudi uzdigla u oblik umjetnosti. To je također slučaj s namjerom da se dodatno oporezuju putovanja zrakoplovom kako bismo smanjili broj letova. Bogatiji među nama za to ne mare. Svejedno će otići. Niže i srednje dohodovne skupine moraju baciti svoje planove u smeće ili se ponovno pitati je li odmor na Tajlandu bolje odgoditi. A ja ću, rekao je umirovljenik, manje vjerojatno moći otići u Nizozemsku u posjet obitelji, a još je manje vjerojatno da ću moći pomoći svojim najbližima da me posjete u Chiangmaiju. Jer kao normalno kućanstvo u Nizozemskoj, uštedite 5 karata zajedno. Osim što sam muž, jedno moje dijete ima i 3 djece. Ali hej, ima i gorih stvari na svijetu.
Puno bolja mjera za izbacivanje ljudi iz aviona je manje letjeti na kraćim udaljenostima. Ponudite ljudima alternative. Vožnja vlakom do Pariza ili Barcelone košta pravo bogatstvo. Put do Berlina traje jedan dan. Noćni vlak za Beč je neudoban i uzrokuje veći jet lag nego noćni let za Tajland. Veza od Schiphola do europskih odredišta je apsolutno neophodna, uključujući produljenje takozvane linije sjever/jug. I uložite u učinkovitije i čišće zrakoplove koji troše manje. I dalje je tako da je na najpopularnijim rutama u Europi vlak često dvostruko skuplji od aviona. Ističe se ruta od Londona do Barcelone: deset do trideset puta skuplja od aviona Plus sve (odmorsko) vrijeme koje izgubite. Samo se na relaciji od Amsterdama do Varšave vlak pokazao jeftinijim od aviona.
Nizozemska bi vlada dobro razmislila o inteligentnijim mjerama kako bi zrakoplovstvo učinila održivijim. Naplata troškova od običnih građana sve više otuđuje političare. Dođe 22. studenog, s pravom će biti udaraca.
https://www.deingenieur.nl/artikel/zo-kan-de-luchtvaart-in-europa-duurzaam-worden
Kritika koju možete uputiti Rutteovom kabinetu je da je to uglavnom “Randstad” način razmišljanja (otud popularnost BBB-a i Omtzigta, ali to nije stvar). Od Randstada do Berlina, od Randstada do Pariza, od Randstada do….
No produljenje željezničke pruge Amsterdam – Groningen – Bremen – Hamburg, za koje ljudi u sjevernoj Nizozemskoj lobiraju desetljećima, uopće nije tema u Haagu. Čak ni rješavanje čvorova u Zwolleu i Meppelu nije prioritet. Prednost produljenja željezničke linije Amsterdam – Groningen („Linija Lely“) je u tome što možete ići u Berlin i dalje preko Bremena, Hamburga. Ili veza sa skandinavskim zemljama. Ali ništa od toga u Haagu ne smatraju važnim. Ali kao što je također navedeno (od strane Soia), ljudi u Amsterdamu bi radije letjeli u Berlin iz Schiphola za 1 sat nego proveli 9 sati u vlaku. Uz veće troškove. Od Groningena je nešto drugačije, jer se ukupno vrijeme putovanja u svakom slučaju ne razlikuje puno.
Poskupljenje letenja kako bi se drugi oblici prijevoza učinili privlačnijim pomalo je obrnuto. Zašto je vlak toliko skuplji? Zašto to ne može biti jeftinije? Doduše, letjeti do Londona i Barcelone 10 puta dnevno možda je previše, ali očito se isplati. Činjenica da su takvi letovi nepotrebni ne znači da bi letovi prema SAD-u, Africi i Aziji trebali poskupjeti. Alternativa je brodom. ali onda treba i osigurati ljudima smještaj i hranu za 2 do 3 tjedna i svejedno postaje skupo. Jednostavno nema alternative putovanju u Tajland. Let za Tajland trebao bi biti nepotrebno skup kako bi se obeshrabrilo putovanje unutar Europe!
Mislim da je sva halabuka oko zrakoplovstva besmislena.
KLM, među ostalim, radi na obnovi svoje flote. Avioni koji su tiši i troše manje goriva.
Drugim riječima, fokusiranje na inovacije i razvoj.
Ali u Nizozemskoj su ljudi vrlo vješti u uništavanju stvari. DAF, Fokker, KLM (prodan Air Franceu) i uskoro Schiphol?
Također mi se čini da je fokusiranje na inovacije i druge razvoje jedini način.
Baš kao i kod proizvodnje električne energije, morat će se tražiti više alternativa ili ponovno upotrijebiti za transport.
U prošlosti je izumljeno dosta stvari koje bi sada mogle biti dobra alternativa.
Španjolska će ponovno upotrijebiti moderni cepelin 2026. godine, na primjer.
Kao laik kažem da je jako dobra alternativa za ljude do 1000 kilometara
Bangkok ………Korat dva sata leta za mene.
Moguć teret do 7000 kilometara.
Kad bi svi kratki letovi i teretni letovi bili cepelinom, svijet bi bio puno bolji.
Ali to će biti malo kompliciranije s novcem između vlada i svijeta transporta.
https://ap.lc/xgKqV
Što sve ne poskupljuje ovih dana, gotovo sve u supermarketima, ugostiteljskim objektima i sl. Cijene su skuplje i do 30%, ponekad i više. Koliko puta godišnje oni koji idu na odmor sada lete 1, 2 možda 3 puta godišnje. Nisam previše zabrinut zbog ovih planova, samo ih prvo moram proći.
A možete glasati u studenom...
Potpuno se slažem, kakva panika oko ničega.
Letenje je s vremenom postalo jeftino i moglo bi postati malo skuplje.
Za početak, platite slabo plaćene ljude koji obavljaju teške poslove u Schipholu PUNO bolje.
Uz sva gunđanja o eliti koja želi poskupjeti letenje radnicima, turisti zaboravljaju da u međuvremenu tjeraju svoje jadne drugove da im za mizernu kunu dovlače i iznose prtljagu na način koji je štetan za njih. zdravlje.
Žaliti se na 'elitu', a pritom ignorirati i neizravno zlostavljati čistačice i nosače.
Sramotno licemjerje.
Ali svejedno dobri prijatelji! Ne osuđujem nikoga. S dužnim poštovanjem.
Ma, ne misliš valjda da će Istočna Europa i Velika Britanija sudjelovati u tim glupostima, onda se prvo malo provozamo autom, prespavamo u Londonu ili negdje u npr. Poljskoj, Pragu i sl. pa onda letjeti.
Na istok zračnom linijom iz pješčanika i tamo kerozin košta manje od vode.
Stalno pričaju o Europi koje nema niti će je ikada biti, ali sam 1% siguran da će kod nas sve poskupjeti.
Nema problema, zar ne? Onda ću na odmor otići dan-dva manje.
A inače lijepo o Belgiji ili Njemačkoj.
Ima i gorih stvari o kojima se treba brinuti ovih dana.
Ono što mi pada u oči u članku je da se kaže da bi karta za Tajland lako mogla ići od 800 do 1000 eura, inače je sada oko 1000 eura za izravni let, čak i ako, poput mene, rezervirate 7 mjeseci unaprijed, tako da prebrojite svoje dobitke i glasajte mudro 22. studenog.
Prije svega, smatram da je izraz "elita" vrlo uznemirujući. To nije svađa, već više način da se ljudi s drugačijim mišljenjem od vašeg stave u loše svjetlo. Ni ti ne argumentiraš, osobno bi mi bila velika šteta da karte poskupe jer bi si ih onda teško mogao priuštiti, ali u pravu si. Ali tada vlak morate učiniti jeftinijim i pristupačnijim.
Nema tlaka,
Kako to mislite, vrlo "uznemirujuće"?
Pisac članka je ipak u pravu; da elita više koristi zrakoplove.
I stoga više doprinosi bilo kakvom povećanju.
Mislite da je šteta što više ne možete letjeti ili ići vlakom.
Što češće “elita” koristi zrakoplovstvo, plaća puno više, i tu nema ništa loše.
Usporede li se cijene letenja s drugim oblicima prijevoza, poput vlaka ili automobila, letenje je već desetljećima daleko najjeftinija opcija. Dakle, prostora za poskupljenja još ima. Može se to nekome sviđati ili ne, ali tako jedna vlast razmišlja.
Malo mi je pretjerano reći da puno ljudi više ne može na odmor na Tajland. Poskupi kartu za 25%. To je povećanje od 700 € za iznos od recimo 175 €. Tada cijena za istu kartu postaje 875 €. Za obitelj od tri osobe to bi značilo dodatni trošak od 3 x 175 € = 525 €. U redu, to je nije zabavno, ali po mom mišljenju nema razloga da odustanete od odmora. Ljudi ionako idu.
Ako se to dogodi, što ne vidim da će se dogoditi, bit će to još jedna korekcija cijena. Ništa iznenađujuće i ništa posebno, baš 'kao i obično'.
Jeste li primijetili da više gotovo ne nalazite karte jeftinije od 1000 eura? Vaša ciljana cijena od 700 € odavno je premašena.
Žao nam je...Letite Etihadom od 16. studenog do 13. veljače 2024. za 524 €.–. Stvarno i istinski….
Oprosti…. Ovo me tako ljuti…. Kod mene avionska karta košta najmanje 1100€ po osobi, ovisno o školskim praznicima ALI i određenim datumima, a onda moram jako pažljivo gledati. Ako idete izvan tih sezona, doista ga još uvijek možete dobiti za 700-800 €. letjeti. Ali uvijek postoje ljudi koji nude smiješno niske cijene izvan sezone. Ne mogu na odmor u Tajland 3 mjeseca jer radim... Usput, nisi dobro pogledao. Da ste otišli 2 dana ranije, sada biste platili 461 € (14. do 11. AMS – BKK s Etihadom). 2023% na 13 je 02 € dodatno. Međutim, 2024% od 20 je 461 ekstra.. Ljubomoran? DA.
Takse za letove i one povezane u Nizozemskoj i Belgiji još jednom pokazuju koliko smo maleni. Nevjerojatno je kako cijeli svijet spuštamo na našu razinu.
Belgija, 200×250 km i Nizozemska, 600×250 km su zemlje koje su divno male i lako ih je prijeći autobusom i vlakom.
U ove dvije zemlje političarima je teško razumjeti da postoje zemlje poput SAD-a, Rusije, Brazila, Čilea i Argentine u kojima članovi obitelji često žive udaljeni 1600 km jedni od drugih, udaljenosti koje je još uvijek teško premostiti vlakom. Zar ne želiš i ti jesti puricu za Božić sa svojom najstarijom sestrom koja živi na Ognjenoj zemlji?
Ne, ti živiš u NL ili Be i čvrsto vjeruješ da je svijet samo kvadrat od 250 x 500 km.
Na Tajlandu ljudi moraju živjeti tamo gdje rade. Od Phuketa do Chiang Maija ima 1700 km. Kazniti ih visokom kaznom za porez na let kako bi iz Phuketa otišli rodbini u Chiang Mai...
U Be and Nl možete putovati na posao i biti kod kuće navečer.
Ljudi poznaju svijet samo po mjestu gdje žive.
A to ljude čini uskogrudima i kratkovidnima.
Ne mogu ga dohvatiti.
Mjera ne donosi ništa na ukupnom zračnom prometu, čak ni u Europi, osim novca u ladici.
Zračne luke se grade u mnogim zemljama.
Čini mi se da je to besmislena, ali simbolična gesta.
Pogledajte zračni prostor i provjerite sve zrakoplove iz Nizozemske.
Razlika se ne vidi.
https://www.flightradar24.com/51.50,-0.12/5
Možda bi sama politička elita prvo trebala dati dobar primjer.
“Pravila za čaj, ali ne i za mene”
Letenje zahtijeva puno goriva, stoga proizvodi puno CO2, a globalno zatopljenje je ozbiljan problem. Porez na CO2 dobar je instrument za smanjenje proizvodnje CO2.
SAD i Kina sada nemaju porez na zrakoplovno gorivo, europske zemlje imaju prilično nizak porez, čitam u Nizozemskoj 12 centi po litri.
Letenje je međunarodno, pa se čini mudrim pokušati sklopiti međunarodne sporazume o nadoplati.
Morate napraviti kompromis između troškova letenja i klime, ali čini mi se neizbježnim da će letenje postati skuplje. Poboljšanje učinkovitosti pomaže, ali je ograničeno i sporo. Što se mene tiče, vikendi u Barceloni bi bilo bolje da nestanu.
Piet, zašto misliš da je CO2 uzrok globalnog zagrijavanja? Jer mnogi drugi tako kažu? Pa, vjerujem da su drugi u pravu kada kažu da je učinak CO2 vrlo mali, a utjecaj sunca, na primjer, jako velik. Pored mnogih drugih faktora.
Čini se da postoji neka vrsta prisile da se konzumira manje. To je loše za cijeli svijet. Ja bar ne volim taj komunizam.
Sjajna stvar kod ovog bloga je što svatko može izraziti svoje mišljenje.
Ipak, uvijek je važno razlikovati fantastiku od činjenica 😉
Nažalost, utjecaj CO2 na klimu je dovoljno dokazan.
Također mi se čini jasnim da mi kao Nizozemska imamo zanemariv utjecaj na to.
Europa i Amerika već godinama rade na smanjenju emisije CO2.
Nažalost, povećanje CO2 u Kini i zemljama jugoistočne Azije veće je od smanjenja u Europi i Americi zajedno.
Ukupne emisije CO2 u svijetu stoga i dalje rastu.
Možda poskupljujemo letenje u Europi, ali u mnogim se zemljama leti sve više i više.
Očito je kalvinistička pristranost presudila našoj odluci.
Uvijek iznova isti baloni, čini se: porez na letove, ali to mora biti europski jer inače neće ići. Vjerojatno će se to dogoditi u jednom trenutku budući da je ovo pitanje na dnevnom redu u raznim zemljama, ali trebat će godine prije nego što Europa postigne među sobom vodenasti kompromis o tome.
Da, letjeti zapravo nije dobro, ali dobra (HSL) željeznička mreža koja vam omogućuje neometano putovanje od (glavnog) grada do (glavnog) grada po povoljnoj cijeni bi ipak trebala postati stvarnost jednog dana. Za to su također potrebne godine. A kad je sve spremno: dobar europski javni prijevoz, mora se urediti tako da niža i srednja klasa ne bude ta kojoj dugo putovanje jednom godišnje zapravo postane preskupo. Bilo bi ludo da prosječan građanin više ne može realno posjećivati obitelj ili prijatelje na drugom kontinentu dok bogati gadovi odlijeću, sa ili bez vlastitog aviona. Račun za česte putnike bio bi pošten. Ali pokušajte to pretvoriti u dobre praktične mjere. O tome će biti mnogo sastanaka i rasprava.
“Mi već prebacujemo odgovornost na “česte putnike” kada se povećavaju trošarine/porezi.
Dakle, ako postoji povećanje od 100 €,
i leti 10 puta, zarađuje 900 €, = više nego jedan putnik koji leti.
A to bi proširilo europsku željezničku mrežu.
https://www.rijksoverheid.nl/onderwerpen/luchtvaart/co2-uitstoot-luchtvaart
Zanimljiv link naše vlade.
Emisije CO2 iz civilnog zrakoplovstva su 2-3% od ukupne emisije.
Iako se slažem s oporezivanjem kerozina, smanjenje tih emisija je škrabotina na marginama. Ipak, mislim da treba nastaviti jer je riječ o puno emisija mjerenih u kg.
Znatan, bitan, stvaran.
Ne možemo ništa učiniti, inače će se problem riješiti sam od sebe tijekom nekoliko stotina godina jer veliki dijelovi svijeta više nisu nastanjivi. Zbog toga broj stanovnika drastično opada. Kao što se već događa ostatku stoke u svijetu.
Trenutna svjetska populacija će to uglavnom primijetiti financijski jer sve postaje skuplje ili više nije dostupno. Samo promjena sustava, odnosno odmak od globalne tržišne ekonomije, može osigurati da se stvari za klimu i čovječanstvo poboljšaju u kratkom roku.
Možda je bolje nadati se da nećemo uspjeti.
Zemlja će se nastaviti okretati i priroda će se oporaviti bez čovječanstva, (ili minimiziranog čovječanstva), u odnosu na ostatak.
Usporedite to s nekim tko ima izlječivi oblik raka, ali ne poduzima ništa po tom pitanju jer ga ne boli, ali se žali na svrbež na leđima koje ne može dohvatiti.
Potonji simbolizira stvari koje će se promijeniti u svakodnevnom životu, prvi se odnosi na budućnost.
Homo sapiens je dominantan ljudski oblik oko 70.000 godina.
Naselili smo se prije 10.000-15.000 godina, prije toga je bilo oko 5 milijuna lovaca i sakupljača. (u cijelom svijetu).
Prije otprilike 5000 godina počeli su se pojavljivati oblici novca zahvaljujući urbanizaciji, ali su ostali nepromijenjeni u vrijednosti do prije otprilike 200 godina.
Stvari su stvarno krenule s otkrićem i razvojem nafte.Prije toga bili su ugljen i drvo kao izvori energije, što također nije bilo dobro za okoliš, ali s tim se moglo ići, iako polako.
Situacija u kojoj se sada nalazimo uglavnom je posljedica razvoja u posljednjih 150 godina, široko gledano. Mislim da čovječanstvo ima manje vremena da to zaustavi i više-manje održi status quo.
Ali u svakom slučaju, moramo se oprostiti od naše želje za novim proizvodima i uslugama jer oni, čak i ako se rade održivo, osiguravaju nastavak napada na naš planet. Čovječanstvo se mora osloboditi ideje da su sva ta bogatstva tu za nas i da ih treba koristiti za naš prosperitet. Ne razmišljajući o učinku naših postupaka
Uronite u budizam i naučite da ništa nije samo za sebe, da je sve povezano i treba jedno drugo. Da će doći kraj spremnosti prirode da tolerira ljude.
Mislimo li stvarno da ako 18 milijuna Nizozemaca manje leti, to će utjecati na 8 milijardi ljudi koji će se ekonomski razviti i također htjeti letjeti.
Što god učini naša država s poštanskim markama, neće imati nikakvog učinka, osim što vjerujemo da možemo spasiti svijet prilagođavanjem našeg ponašanja.
Što se tiče emisija CO2, treba uzeti u obzir pad u Europi i Americi posljednjih godina te veliki porast u Kini i jugoistočnoj Aziji.
https://ourworldindata.org/grapher/annual-co-emissions-by-region
Iako je zrakoplovstvo odgovorno za nekoliko postotaka emisija CO2 diljem svijeta, drugi čimbenici poput dušikovih oksida također igraju ulogu, pa se stoga procjenjuje da je stvarni utjecaj letenja otprilike 3 puta veći od samog CO2. Za objašnjenje pogledajte:
https://www.atmosfair.de/en/air_travel_and_climate/flugverkehr_und_klima/climate_impact_air_traffic/
Osim toga, očekuje se udvostručenje zrakoplovstva u cijelom svijetu.
Uzmite u obzir da drugi sektori mogu brže postati održiviji i za nekoliko godina zrakoplovstvo će uskoro biti najveći emiter.
Na primjer, proizvodnja električne energije može se izvesti relativno brzo bez fosilnih goriva. Sada kada su rješenja kao što su solarni paneli postala pristupačna i za siromašnije zemlje (a cijena može dalje padati sa svakim povećanjem opsega proizvodnje), ovaj razvoj će se nastaviti.
Suprotno onome što mnogi ljudi tvrde, zemlje poput Indije i Kine također će se sve više fokusirati na energetsku tranziciju. Logično je da će tamošnja rastuća srednja klasa više letjeti i emisije će se u početku nešto povećati, ali nekoliko godina kasnije i tamo će doći do vrhunca emisija i pridružiti se padu.
Čim se pojavi višak čiste i jeftine električne energije, tu struju možemo iskoristiti za let na vodik (i do nekoliko tisuća kilometara daleko, zbog svoje energetske gustoće) i na sintetski kerozin (što znači da gubite još više električne energije u proizvodnji to, ali s kojim možete letjeti interkontinentalno i također koristiti trenutne zrakoplove).
Mislim da je razuman porez na letenje u redu, sve dok ne postane previše ekstreman i ako se prihodi stvarno koriste za poticanje održivijih alternativa.
Ili će se smanjiti broj putnika jer postaje preskupo ili zato što tamo postaje prevruće.
Vjerojatno će biti preskupo i prevruće.
Mislim da bi cijena karte mogla narasti na 2.000 €. Onda će barem mafija i asosi ostati podalje od Tajlanda. Neka idu u Španjolsku ili Grčku.
Mnogo je novca između asosa i rulje,
da dolaze na gozbu po cijelom svijetu uz mnogo pompe i buke.
Gospodine ili gospođo 'Što još', kako je smiješno da povezujete niske prihode s ruljom i asoima... Patseri također mogu biti prilično iritantni! I... poželiš Španjolskoj i Grčkoj nešto lijepo...
Kakav jadan i trivijalan odgovor, zar nemate ništa drugo važno za raditi?
Ovo ni na koji način ne doprinosi smislenoj raspravi o ovom članku.
Dakle, kažeš da svatko tko ima prosječna primanja, vrijedno radi, želi i može platiti sadašnje (ionako puno skuplje) cijene karata i odlazi na odmor na Tajland s obitelji ili sam spada u kategoriju rulja i sl. !
Na poveznici ispod pogledajte prijenos o iskorištavanju pilota niskobudžetnih zrakoplova. Zaspu u kokpitu. To je nesreća koja čeka da se dogodi...
https://www.npostart.nl/zembla/12-10-2023/BV_101410144
Nije li ludo da možete letjeti tamo-amo na Ibizu za 30 eura?
Gdje se mladi ljudi opijaju do smrti i uvjeravaju sami sebe da se lijepo provode?
Ono što također može biti dobra nuspojava je da se siromašni ljudi koji skupljaju novac da bi se nekoliko tjedana pretvarali da su bogati u Tajlandu sada drže podalje. Ovo štedi žene gorkog razočarenja kada su mislile da su pronašle bogatog spasitelja koji, kad se bolje pogleda, nema čime strukturalno pridonijeti dobrobiti svoje obitelji.
Političare nije briga koliko skupo postaje letenje jer ga ne moraju sami plaćati. A meni je Belgija u blizini, pa dok nema međunarodnih sporazuma, nema razloga za brigu. Inače, ići ću i dalje, čak i ako poskupi 25%.
Dok sam još živio u Nizozemskoj, Dordrecht, dva puta sam letio iz Schiphola.
Nastavite s Air Berlinom iz Düsseldorfa, do kojeg je lako doći ICE-om iz Utrechta.
I naravno često sa Thai Airwaysom iz Zaventema, meni najdražeg..
DEN HAAG – Nizozemska država preuzela je udio u Air France-KLM-u. Vlada je sada stekla 680 posto dionica za 12,68 milijuna eura, objavio je ministar financija Wopke Hoekstra na konferenciji za novinare. U konačnici, Vlada želi povećati udio na četrnaest posto.
To se smatralo nužnim za zadržavanje kontrole.
Ti se novčići moraju nadopuniti, zar ne? Za to je korišten naš novac od poreza.
Za dionice KLM-a, NE za građane Groningena, ne za roditeljski dodatak, nema dionica.
Dakle, dobro, Nizozemci opet plaćaju više. I država se opet smije.
Jer i oni reguliraju zagađenje I dioničare.
2 ministarstva jedno protiv drugog? Financije protiv okoliša?
Možda je sve izmislio “the think tank” Organizacija vlade u Nizozemskoj, gdje se stvaraju sumnjivi aranžmani. Gdje zaposlenici na kraju daju otkaz u suzama.
Morao sam vidjeti Jette i Marjana Rintela (CEO KLM-a) zajedno na TV-u. Radilo se o KLM buci.
Sada sam imao ideju da Jette zapravo želi ograničenja letova uz to. No, kaže Marjan, buka smeta i zato je kupila nove avione, tiše.
Svidjela su mi se dva izraza lica, Jette kao asjemenou i Marjan kao, da, to niste očekivali. Komično. Barem je meni tako ispalo.
Jedno ministarstvo ne zna što drugo radi
Pitam se kakav bonus ona dobiva. Trebalo bi ikada pročitati CEO KLM Air France dobio 900000 eura bonusa!!
Tko će to platiti, slatka draga Gerritje
Oh, 2018. novi izvršni direktor KLM Air France
Ben Smith će zarađivati 9 eura godišnje kao izvršni direktor Air France-KLM-a - ali njegova bi ukupna naknada mogla iznositi 4,25 milijuna eura
Rekao bih oduzeti milijun da se plate pravi radnici.
Nizozemska država je i najveći dioničar Schiphola. Ako ubijete KLM-a, veliki dio Schiphola bi mogao slijediti vaš primjer.
Dakle, država sama sebi reže prste lijevo i desno, a Nizozemci onda dolaze kompenzirati.
Vlak? Sjećate li se Freye? Gdje je sada ta stvar? Samo košta 300 milijuna, za ništa.
A upravo je to Nizozemska danas
Atmosfera sadrži otprilike 0,04% CO2. Što vas brine? Čavrljati zajedno s vladom znači priznati da postoji problem s vladinim kukanjem.
Pa u časopisu Fortune (20. rujna 2023.) postoji posebna izjava B. Gatesa. on vidi mnogo pretjerivanja u klimi:
Klima nije kraj planeta. Dakle, planet će biti dobro.
Da, karte za Tajland su poskupjele, ali to nema veze s klimom, nego je to povod za grabežljivce kako bi dodatno zaradili i tako napunili svoje džepove.
Više novca sigurno neće poboljšati klimu.
Potaknuo bih sve gore navedene pritužbe koji misle da je letenje preskupom da pogledaju video ispod.
To jasno pokazuje da nešto nije u redu sa zrakoplovstvom u cjelini. Bio sam zapanjen nakon što sam pogledao ovu reportažu.
Veza: https://t.ly/RcyR3