Podnesak čitatelja: Vožnja u Tajlandu nije opasna
Nakon mog trećeg nenamjernog pada s mojom Hondom PCX, prije otprilike 4 mjeseca, moja žena je odlučila da ipak trebamo nabaviti auto. Honda je prodana, moja žena je imala nešto ušteđevine i s tim novcem smo kupili lijepu (staru) Toyotu Corollu od njenog šogora, koji ima garažu u Bangkoku.
Još sam trebao izvaditi tajlandsku vozačku dozvolu (nizozemska mi je istekla prije tri godine i izgubio sam je). Prošao sam ovog Tajlanđanina nakon tri puta (parkiranje uz rub i zaustavljanje na žutoj liniji bila mi je teturava noga). Ali u svakom slučaju od siječnja sam ponosni vlasnik tajlandske vozačke dozvole.
Auto je u međuvremenu s nama već prešao nešto više od tisuću kilometara. Ako vjerujete komentarima ovdje na Thailandblogu i također na drugim blogovima, vožnja ovdje u Tajlandu je opasna. Ali moje me iskustvo, nakon otprilike dva mjeseca, tjera na drugačije razmišljanje. Smatram da je vožnja ovdje puno opuštenija nego u Nizozemskoj ili Njemačkoj (gdje sam barem jednom tjedno morao voziti 270 km autocestom do Frankfurta). Svakako, u usporedbi s Njemačkom, većina ljudi ovdje zapravo vozi previše oprezno.
Jedna od najupečatljivijih stvari koja mi pada na pamet u vezi s Tajlandom je način na koji se polukružno skreće… U Hua Hinu većina mjesta gdje možete polukružno skrenuti ima kliznu traku i također su zaštićena stupićima tako da nitko od nadolazeći promet, ignorirajući trake, može tutnjati po toj traci. A ipak ih vidite kako stoje: umjesto da ubrzaju na ovoj traci za ubacivanje i uključe se u promet, oni su daleko preko crte čekajući razmak. Ili ne mogu doći do ugla i napraviti veliki zaokret.
Pa sam pomislio da su ovdašnji automobili možda drugačije napravljeni i da ne možete napraviti veliki zavoj s velikim SUV-ovima i malom Corollom poput naše. To je bila jedna od stvari koje sam morao isprobati. A pogledajte tamo: mogu! Vrlo je lako moguće napraviti oštro polukružno okretanje, doći na traku za ubrzanje, ubrzati i spojiti se.
Zatim automatski dolazi umetanje iz sporedne ulice. Opet ih možete vidjeti kako puze cestom u super usporenoj snimci, voze nekoliko stotina metara preko tvrdog bankina i zatim polako izlaze na cestu. Probao sam i ovo: čekam da bude dovoljno mjesta, skrenem ulijevo, promijenim brzinu, dobro ubrzam, ponovno promijenim brzinu i za nekoliko sekundi sam bio na visini. Da, ovi automobili ovdje mogu i to.
I treća stvar koja me sada pogodila je način na koji se parkira u garaži. Nisam znao, ali poznanik Nijemac mi je rekao da se lako zna je li auto parkiran kod Tajlanđanina ili kod Faranga. Gotovo svi Tajlanđani parkiraju vozeći unatrag na parkirno mjesto. Ne pitaj me zašto! Čak mi je i žena počela govoriti da sam krivo parkirao kad sam se dovezao na parkirno mjesto okrenut prema naprijed. Većina to radi savršeno, ali ipak si mislim: kakva gnjavaža parkirati. Ali vjerojatno sam ja taj koji radi krivo. Vidim samo da je ovako puno teže parkirati i kupili ste se, morate i pored auta proći da stvari stavite u auto.
Vozim nosom naprijed na parkiralište. S lakoćom se popnite na vrata prtljažnika i izađite jednako lako kao u..
Najveća je razlika ipak u odnosu ostalih vozača prema meni kao kolegi vozaču i prema meni kao vozaču skutera. Sada se osjećam mnogo sigurnije. Puno sam više uzet u obzir. Viđen sam, ima kočenja, nema guranja, ljudi su strpljiviji i često puno lakše dođem do cilja, unatoč maloj gužvi.
Mogu slušati glazbu, razgovarati sa ženom, voziti se bez stezne kacige, lijepo i suho u kišnoj sezoni i rashlađeno u vrućoj sezoni... To je neviđeni luksuz nakon šest godina vožnje samo skutera.
To ne znači da nikada nigdje ne idemo na skuteru. Naravno, takav auto košta nešto više u benzinu. Ali zapravo to radimo kada moramo nekamo ići zajedno. Ako nekamo idem sam, svejedno uzimam svoju prikolicu ili ženin Click…
Kod kuće se sada također moraju izvršiti potrebne prilagodbe. Kupili smo pokrivač za auto, jer su ptice iz susjedstva ciljale na auto i nastavile napadati njihov odraz, brzo ispuštajući prdeže na auto. Sada pravim malu garažu da ne moramo stalno koristiti tu navlaku. Imamo neiskorištenu terasu koja je dovoljno velika, samo je treba adaptirati, postaviti rampu i zidove... tako da je sljedeći projekt već u tijeku.
Da, prava je promjena ponovno raditi s automobilom. Ali isplati se, pogotovo ako, poput nas, živite na selu.
Također ćemo nastaviti prelaziti velike udaljenosti javnim prijevozom. Neću se voziti 600 kilometara. No, recimo, u krugu od 250 km to možemo i vlastitim automobilom. Tim više što imate i prijevoz na odredištu. Na primjer, sada možete pogledati i hotele koji su malo udaljeniji i gdje možete jednostavno parkirati. Možete ponijeti malo više opreme (sada imam našu opremu za ronjenje u prtljažniku)…
Mislio sam da će mi nedostajati moj PCX, ali da budem iskren… ne. S tim je bilo lijepo vrijeme, ali sada je puno bolje.
Poslao Jack S
Potpuno mogu zamisliti kako to opisuješ. U Tajlandu vozim 28 godina i bez oštećenja. Mislim da pripadam 'bržim dečkima' jer volim voziti auto i to pomalo brzo. Dajem ali i uzimam prostor i vrijeme, mislim da se to zove iščekivanje. Parkiram kao Tajlanđanin jer parkiranje unatrag jednostavno može biti preciznije i oštrije. Mnoge tvrtke imaju natkrivene šetnice na kojima svojim kolicima možete dosegnuti stražnji dio automobila. Odlazak je također lakši nakon toga. Ako idem sam na duže putovanje, idem javnim prijevozom jer je mnogo jeftiniji. Ali ponekad imam goste pa se automobil koristi i na velikim udaljenostima, kao što je nekoliko tjedana natrag iz Rayonga, posjet Khon Kaenu, zatim preko Phetchabuna, Mae Sota, prekrasnom negostoljubivom vijugavom rutom do Mae Hong Son-a, do Paija i preko Chiangmaija , Phae, Nakhon Sawan, Chonburi Rayong natrag u Ban Phe. Prekrasna vožnja u 7 dana, uključujući 1 dan bez automobila u Paiju. Više ne vozim po Europi. Nakon mog prilagođenog ponašanja u Tajlandu, više se ne mogu pridržavati onoga što je potrebno u Nizozemskoj kako ne bih dobio previše kupona kod kuće. Je li ovdje u Tajlandu opasnije ili sigurnije? Vidio sam malu nezgodu na ruti od 2900 km. Pretpostavljam da se nikome ne može vjerovati i paziti na kretanje drugih vozila jer se ovdje ne može imati kontakt očima s drugim vozačima zbog tamnih ili čak reflektirajućih stakala. Dajem znak dugim svjetlom da me vide. Zabavite se u vožnji!
Ovaj mi je komad prirastao srcu. Živim u ovoj prekrasnoj zemlji već 12 godina i sada imam svoju drugu Mazdu 3.
Godišnje pređem oko 6000 km. Uvijek mi se čini da kad čekate na crvenom svjetlu na semaforu, nitko ne gleda želite li sprintati. Svatko ima vremena i nema žurbe. Vrlo opušteno!.
Ako jednom godišnje odem u NL vidjeti preostalu obitelj i prijatelje, iznajmljujem auto u Schipholu. Na putu do mog hotela u Haarlemu, nakon nekoliko kilometara primjećujem kako svi voze agresivno.
Kad promijenim traku, odmah se zatrubi i prsti se dignu. Ovdje toga nemate.
A ovdje nemaš odmah račun ako se voziš par km prebrzo. Ne, ne ja Tajland nego.
Ne moraju sprintati na zeleno jer samo masovno voze kroz crveno
Lijepo napisano uz mig.
Ali vožnja automobila je opuštenija od vožnje mopeda. To je sigurno.
Moped je dobar za kratke udaljenosti i kada ste u žurbi.
Na semaforu uvijek naprijed, okreni se i lakše se vozi protiv prometa nego s autom.
Vožnja motocikla ili motocikla zahtijeva određeno iskustvo.
Ako previše koristite stražnju kočnicu ili obrnuto, stvari mogu odjednom krenuti po zlu.
Kočenje na skliskoj cesti ili crtama označavanja može biti potpuno pogrešno.
Ne želim reći da spadate u kategoriju koja spada zbog pogrešne uporabe kočnica, nemojte me krivo shvatiti, ali mnoge se nesreće događaju i zbog pogrešne uporabe kočnica.
Dok vozim uvijek sam na oprezu, jer stvari mogu poći po zlu iz najneočekivanijeg kuta.
Voziš li automatik? Osobno mislim da vas auto vozi, a ne vi auto.
Nadam se da ćete i nas kao biciklistu uzeti u obzir, a ne kao prije 3 tjedna da me auto izgurao s ceste i pritisnuo preko kamene ploče. Ovdje u CM-u postoje natpisi "dajte jedan drugom prostora", ali Tajlanđani ne znaju engleski. Osim toga, mogu vam reći samo jednu stvar. Pokušajte napisati jedanaesti unutar pet godina. Sretno.
Pa vozim s vezom. Uzimam u obzir baš sve: bicikliste, pješake, pse, mačke, lijeve i desne vozače i svima dajem što više prostora. Naš auto je uzak i ne zauzima toliko mjesta kao SUV. Radije vozim malo sporije nego prebrzo, ovisno o cesti i prometu.
Ali što mislite pod “pokušajte napisati jedanaesti u roku od pet godina”?…Ne razumijem to u ovom trenutku..
Kao stručnjak, slova nedostaju ili pritisnu pogrešne tipke: "pokušajte ponovno napisati isto u roku od 5 godina". Ili: javite nam ako i dalje tako mislite.
Dao sam ga modificirati i trebao bi biti "Isti"
Mislim da Tajlanđani, čak ni oni koji razumiju engleski, neće razumjeti znakove koji govore "dajte jedan drugom prostora" 😉
kao što će razumjeti i 'ne vozi prebrzo'....
Ako se dobro sjećam, 80% ljudi koji su poginuli u prometu bili su na motociklu. (ne u stražnjem dijelu kamioneta).
Upravo sam negdje pročitao postotak.
Da li je bilo 80%, više nisam siguran, ali je sigurno bilo jako visoko.
Zatim imate kombije kamikaze, koji traže prepreku u koju će se razbiti, uz mnogo smrti.
Normalna vožnja stoga je naizgled manje opasna nego što se čini, unatoč činjenici da su zahtjevi za vozačku dozvolu u Tajlandu minimalni.
Točno je tih 80%. U siječnju sam također bio 1 od tih 80%, pogođen pikapom. U bolnici Sirikit (odjel za traumu) vozači MC-ja koji su doživjeli nesreću dobivaju hranu u neumoljivom potoku. Mnogi su također viđeni kako hodaju na štakama. Oprostite, ali oni koji kažu da vožnja u Tajlandu nije opasna ne znaju o čemu govore. Imati 42 godine iskustva u vožnji automobila u Tajlandu, od čega 13 godina u Bangkoku. Zlatno pravilo je da jedan ima prednost prolaza ako ga je drugi vozač voljan dati.
Moje jedino prometno pravilo je: Svatko ima prednost. Pa kad sam u nedoumici, čekam. Još imam vremena. Mi wela. U međuvremenu je u 2 godine prošlo 30000 XNUMX km bez oštećenja. Većina nesreća koje sam vidio, srećom vrlo malo, uvijek uključuje skutere ili motocikle koji dolaze u kontakt s automobilima, bilo zbog vlastitog ponašanja na cesti, bilo zbog nepažnje na (parkirane) automobile. I, da budem iskren, ponekad i ja pomislim, nisam vidio da dolazi onaj, lijevo, desno odozdo, odozgo se ponekad čini.
Vožnju u Nizozemskoj karakterizira netolerancija, nedavanje prostora jedni drugima. Kad sam prvi put došao u Tajland, mislio sam da se nikada neću voziti ovdje, ali sam to brzo prebolio i nije loše, pogotovo na mjestima gdje dobro poznaješ put. Ali savjetuje se oprez. Ako nešto pođe po zlu, a vi ste sami u autu, logično je da ćete brzo izgubiti. Inače, to se rijetko događa, obično su supruga ili djeca prisutni i komunikacija tada naravno ide bolje.
Iz dana u dan moj suprug je bio u bolnici nakon izljeva krvi u mozak, a ja sam morala voziti. Zastrašujuća ideja, ali… Stvarno sam uživao. Promet lijevom stranom nije bio nikakav problem, zapravo mi je draži. Mislio sam da je zastrašujuće što se nikada nisam odvezao u garažu, ali u Ram zkhs Ching Mai nema druge mogućnosti. U Nizozemskoj sam imao više poteškoća.
U potpunosti se slažem s autorom! Uopće se ne slažem da bi Tajland bio opasan!
Prije 4/5 tjedna od Kanchanaburija do Hua Hina na “malom” mopedu od 125 cce, 225 km tamo i nazad nakon 3 dana i nisam imao ni najmanjih problema s autima na putu. Moram priznati jednu stvar, kada se spajaju iz sporedne ulice na glavnu stazu, Tajlanđani nisu sigurni i često odugovlače umjesto da odmah ubrzaju kada je staza slobodna... na to se treba malo priviknuti.
ali i mene je Murphyjev zakon poigrao! 250 metara od moje sobe u ukosnom zavoju kad sam se osvrnuo udario o pločnik i pao... samo teške ogrebotine, ali srećom ništa slomljeno.
to se zove sam si kriv veliki udarac!
To odgađanje je zato što ljudi imaju iskustva s tim. Npr. motociklisti kao da padaju s neba i vi doživite sudar prije nego što to shvatite. Vozio sam motocikl od Sattahipa do Jomtiena i natrag početkom siječnja i nekoliko su me puta presjekli uglavnom kamioneti. Morao sam stati 3 puta zbog automobila koji su se polukružno okrenuli i onda završili u mojoj traci dok sam ja vozio trakom za hitne slučajeve. Mog sina dva puta udarila ista stvar, srećom samo ogrebotine.
vožnja u tajlandu je opuštenija jer je vrijeme obično lijepo, ne morate stalno paziti na prometne znakove, kontrole brzine s vrlo visokim kaznama i kojekakvim pravilima.
Ceste su u mnogim mjestima znatno poboljšane.
Semafori su opremljeni brojačem sekundi (ne razumijem zašto za to nikad nisu čuli u Nizozemskoj ili Belgiji.
Možete pauzirati bilo gdje za grickanje, piće ili higijenu.
To je ono pozitivno
Negativno: nekoliko Tajlanđana i Faranga se pridržava pravila ili ograničenja brzine, nadalje, vožnja u krivom smjeru, nagla skretanja krajnje desno, nastavak vožnje, pretovareni pick-upovi, kamioni itd.'
Nije uzalud da se ovdje najviše pogine na cestama
Skinite te ružičaste naočale, vozite pažljivo i pazite na kape
To je zato što su u Nizozemskoj petlje ojačane na cesti koje otkrivaju vozila.
U Tajlandu još nisu tako daleko i semafori su podešeni na vrijeme.
U Nizozemskoj naučiš i parkirati guzicom. To je pravi put. Razlog je jednostavan: tada ćete barem nešto vidjeti kada ponovno poželite otići. Parkiranje s nosom je čudna navika kojoj vas CBR i dobra autoškola nikada neće naučiti. Dakle, oni koji parkiraju nos su farangi (i Tajlanđani) koji su zaboravili svoje lekcije iz vožnje. 🙂
Razlog parkiranja u rikverc je činjenica da upravljate prednjim kotačima.
Kao rezultat toga, potrebno vam je manje prostora za parkiranje.
Ako parkirate naprijed, nos vam prvo ide na rubnik, a onda morate dosta dugo voziti ravno da biste se i leđima naslonili na rubnik.
Taj stražnji dio ne može upravljati, samo prati prednje kotače.
Mogu se pronaći u tvojim riječima. Bio sam tamo prije 1,5 godinu zajedno sa suprugom iz okoline BKK.
Njena prijateljica nam je posudila auto na ta 4 tjedna.
Zaista sam očekivao da će biti drama, ali ništa nije dalje od istine, tamo je doista bila super opuštena vožnja.
Doživjeli ste 1 opasnu situaciju. Na putu od Chon Burija do Pathum Thanija, naišli smo licem u lice s biciklistom koji je prelazio autocestu. Ta je osoba stvarno imala oči za ukras ili je imala druge namjere.
Svi do kraja kočnice, proklizavaju gume preko 3 trake širine, ali srećom sve je prošlo dobro.
To me odmah probudilo u prvih sat vremena vožnje.
Kasnije, kad smo bili na putu za vinariju Silverlake, u blizini Pattaye, morao sam skrenuti na cesti kako bih došao do ulaza u P-place. Tada sam pogriješio i vratio auto u desnu traku gdje je vozač koji je dolazio odmah počeo signalizirati dugim svjetlima .. svjetlo se odmah upalilo.
Nadalje, vrlo opušteno je proputovao 2000 milja od Pattaye do kanchanaburija i svih ostalih lijepih mjesta u tom području.
Nisam imao apsolutno nikakav problem s činjenicom da mnogi vozači tamo krše pravila. I ja sam imao dojam da se prometne gužve brže riješe tamo nego kod nas u žabokrečini.
Ali baš kao što pisac kaže, u Tajlandu nisam vidio automobile koji 'brzo ubrzavaju'.
Moja tajlandska djevojka ne misli da je cijela stvar s vožnjom za nju. Nedostatak uvida i nedovoljno hrabrosti.
Gr. Edwine
Ako vožnja automobila u Tajlandu ne bi bila opasna, kako to da smo tako visoko rangirani čak i na drugom mjestu u top 100.
I to se ne odnosi samo na motorističke nesreće.
Samo provedite večer prateći vijesti ovdje u Tajlandu na TV-u ili na Facebooku, možete vidjeti lijepe snimke koliko se brzo prometna slika može promijeniti ovdje.
Što znači opet crveni semafor, prekjučer je samo tutnjala puna betonska mješalica, ja sam uredno čekao svoj motor.
Prošlog tjedna kurir koji je došao kroz crveno, mora iskreno spomenuti da je upalio svjetla za opasnost kako bi upozorio ostale prometnike koji su htjeli proći kroz zeleno.
Nova prometna pravila u Tajlandu možda kojih još nisam svjestan.
Branik zapinje pri velikoj brzini, pretjecanja sa čvrstom žutom središnjom linijom kao da je čak dvostruko obojen.
Budite agresivni ako netko kaže nešto o ovome ili zatrubi.
NEMA PROBLEMA .
Ne, Tajlanđani voze uredno i civilizirano, može se reći.
Jan Beute.
Jan Beute.
Dragi Jack S,
Uopće se ne slažem,555.
Naravno, možete voziti vrlo sigurno i tiho, ali pazite na svoje kolege korisnike
ne na to.
Voze gdje žele, a također i divljač koja se samo pojavi na cesti.
Naravno, razlikuje se od motocikla koji je vrlo otvoren i zahtijeva određeno iskustvo.
Tajland je vrlo opasan u prometu i onda imamo temeljit trening vožnje
što nam malo pomaže.
Tako da se uopće ne slažem s ovom tvrdnjom.
U 18 godina koliko sam u Tajlandu, prešao sam puno km s našim autom i
izbjegao, vidio i doživio mnoge opasnosti.
Sretno i oprezno.
Met vriendelijke groet,
Erwin
Moram biti iskren… Ja sam netko tko slijedi pravila samo kada je to zgodno. U Njemačkoj sam dvaput dobio kaznu u 30 godina vožnje. Prvi put sam bio krivo parkiran i odvučen, a drugi put je bila kompliciranija priča… to je bila kazna od 2000 eura i šest mjeseci zabrane vožnje u Njemačkoj, jer sam nastavio voziti nakon nesreće. Sam sam skrivio tu nesreću. Pa ne bih sad ništa ovdje pisao da nisam, jer da nisam morao bih se autom zabiti u betonski blok. Drugi sudionik u prometu, kojeg nisam dovoljno brzo propustio jer sam sam sebe pretjecao, maltretirao me, proganjao, kočio, bombardirao me predmetima na udaljenosti od 30 km, pa vozio pored mene za vrijeme renoviranja, da se više nisam mogao spojiti. desno kod suženja ceste zbog građevinskih radova. Samo je nastavio voziti pored mene istom brzinom. Onda sam ga odlučio nabiti. Okrenuo volan udesno i udario ga kao u filmu. Napokon je stisnuo kočnicu i krenuli smo dalje, s namjerom da se zaustavimo na prvom slobodnom parkirnom mjestu i pozovemo policiju. To je umjesto nas učinio drugi sudionik u prometu koji nas je pokušao zaustaviti, au međuvremenu je stigla i policija. Morao sam platiti kaznu od 400 eura i predati vozačku dozvolu. Onda su nam ponovno dopustili da idemo i moja tadašnja supruga morala je voziti. To se dogodilo na putu za Frankfurt.
Kasnije sam morao ići u Bonn na suđenje. Odvjetnik kojeg sam imao uspio je smanjiti kaznu na 1200, sebi je uzeo 800. Dakle, cijena je bila ista. I drugi luđak je morao na sud, jer sam ga optužio za pokušaj ubojstva. Ne znam što je dobio.
U Nizozemskoj sam jednom dobio kaznu od 250 eura jer sam, prema mišljenju policije, predugo vozio lijevom stranom ceste, a drugi put 280 eura jer sam vozio 83 po širokoj, nenaseljenoj cesti, ali unutar izgrađenog prostora. gore područja. , gdje vam je bilo dopušteno samo 50. I puno manjih kazni, kojih se ne mogu sjetiti.
Naravno da ovdje ima ljudi koji se vozaju uokolo kao ludi. Što želiš? Vozačka je ruglo, a prometne kontrole gotovo da nema.
Razlog zbog kojeg zasad uživam u vožnji ovdje je taj što gledam druge sudionike u prometu, reagiram na njih i ne moram cijelo vrijeme paziti na znakove zabrane i obvezujuće znakove i crte i crte. Ovdje možete pogriješiti i nećete biti kažnjeni. A zato što svi ovako voze, malo tko se naljuti. Ne vozim na slijepo. Ali taj robotski način vožnje kakav se od vas očekuje u Nizozemskoj ovdje srećom nije prisutan.
Vožnja na selu je u redu. Ali u velikim gradovima poput Bangkoka stvarno me ne možete smjestiti za volan. Nije uzalud Tajland zemlja s najviše poginulih na cestama godišnje. Ako kažete da vožnja u Tajlandu nije nimalo nesigurna, onda imate ružičaste naočale.
Mislim da je u Bangkoku ionako mala mogućnost nesreće zbog općenito sporog tempa prometa. Tamo imate veće šanse sudara s motociklima/skuterima koji manevriraju između automobila. Parkirajte automobil u hotelu, a ostalo obavite javnim ili privatnim prijevozom. Ima dosta izlaza s autoceste, tako da se ne morate previše voziti po gradu. Nemojte ni žuriti.
Takvo osobno iskustvo na tisuću kilometara je lijepo, ali je naravno odvojeno od tužne stvarnosti. Stavljam ga u kategoriju 'pušenje nije loše jer deda od 80 godina puši cijeli život i nema problema'.
Vozio sam automobile po cijelom svijetu, od Nizozemske do Afrike, od SAD-a do Australije, a također sam prešao najmanje 250.000 25.000 km u Tajlandu na Budinim cestama u otprilike deset godina (bez oštećenja, to jest). Osim toga, tada oko 35.000 km na skuteru i oko 60 km na biciklu. Mogu sve uvjeriti da su tajlandske ceste među najopasnijim na svijetu. Statistika to usput potvrđuje; s prosjekom od XNUMX mrtvih dnevno, prosječna ratna zona je puno sigurnija. A taj prometni rat u Tajlandu traje i traje bez kraja ili poboljšanja. O svim uzrocima i mogućim rješenjima više puta je bilo riječi na ovom blogu, pa da se ne ponavljamo; ionako ima malo smisla. Iznenađen sam što na ovom blogu nalazim priču s takvim naslovom.
PS ako sami ne putujete toliko, a svejedno želite dobiti ideju, pogledajte tajlandske grupe s vijestima i tajlandske društvene mreže; vidite najnezamislivije ludorije na tajlandskim cestama putem kamera na kontrolnoj tabli. Thaivisa.com također redovito objavljuje ovakve kaskaderske radove.
Kao i mnogi, krećem od svojih osobnih iskustava. I ti očito. U Nakhon Ratchasimi, trećem gradu Tajlanda i okolici, mislim da nije tako loše, taj opasan promet. Izbjegavam vožnju noću i uvijek vozim u iščekivanju, ali vidim i nekoliko nesreća. Infrastruktura se definitivno popravlja. Puno se radi na izgradnji i održavanju cesta. U porastu je i željeznica. Nova stanica je izgrađena iza ugla od mene, Ban Ko i HSL će biti tamo u nadolazećim godinama. Već se radujem tome. Redovito vozi do Bangkoka, vrlo je prometno, ali i tamo ima nekoliko nesreća, iako moram reći da neka polukružna skretanja izazivaju nesreće, ali srećom nijedna još nije viđena. Statistika govori, ali da se ništa ne bi popravilo, to sigurno nije slučaj u mom kraju. S obzirom da vozim SUV, puno je udobnije svladavati udaljenosti i dobro ubrzanje ponekad dobro dođe, ali tako je svugdje.
Oni koji kažu da vožnja u Tajlandu nije opasna isti su oni koji kažu da je letenje sigurno. Hula za mene. Tajland je na prvom ili drugom mjestu s najvećim brojem smrtnih slučajeva i nesreća na cestama u svijetu.
Ups, moram odgovoriti na to. TheoS, radila sam trideset godina kao stjuardesa za jednu od najvećih zrakoplovnih kompanija u Europi. Neću reći da vožnja u Tajlandu nije opasna. Mogu reći da mi se čini mnogo manje opasnim nego što sam mislio i da se manje sigurno osjećam na skuteru.
Vožnja ovdje postaje stvarno opasna ako počnete voziti na nizozemski način (dakle, poštujući sva pravila i očekujući da netko drugi učini isto). Ovdje: očekujte sve, a često krivu stvar. Ali čak i u kaosu ovdje postoji oblik razmišljanja i pravila ponašanja s kojima se upoznajete tek dok vozite. I doista, s pravom… možda ću za godinu dana govoriti sasvim drugačije.
Međutim, kada je u pitanju letenje, potpuno ste u krivu. Letenje je još uvijek najsigurniji način da stignete od A do B. Dok sam bio stjuard, vozio sam se 270 milja do posla i natrag. Vjerujte, to su bili najopasniji dijelovi puta. I ne, ne put natrag kući, nego put tamo. Jer sam vrlo često bio pod vremenskim pritiskom. Uvijek sam se trudio putovati odmoran, ali zbog brojnih pravila promet u Europi je jako naporan. Često sam morao stati nakon pola sata da odrijemam. Na putu do tamo jedva sam to mogao učiniti, jer sam se bojao da ću zakasniti. Kod kuće je, naravno, bilo drugačije. Nemam vremenskog pritiska i vraćam se kući umoran, ali uvijek mogu stati.
Broj poginulih u cestovnom prometu (govorim prije desetak godina) na ulici bio je višestruko veći od broja poginulih u cestovnom prometu te iste godine u cijelom svijetu u zračnom prometu. Dakle, broj u "sigurnoj" zemlji automobila u usporedbi sa svim letovima u svijetu.
Letenje je opasna aktivnost, to je sigurno. No sigurno je zbog brojnih mjera koje se poduzimaju: obučeno osoblje, redovite provjere uređaja, komunikacija s raznim točkama na putu. Ne letjeti iznad ratnih zona i mnoge druge stvari. Kada prosječni vozač provjerava svoje gume, ulje i tekućinu za kočnice? Pijani ulazimo u auto (dobro, ne mi, nego ostali), često ne gledamo ni lijevo ni desno i često vozimo prebrzo. Kad bi se pilot ponašao kao većina vozača, bio bi kaos u zraku.
Neizbježno je da se nesreće događaju. No s obzirom na izbor, uvijek bih radije išao avionom nego bilo kojim prijevoznim sredstvom.
Svake 22 minute jedna mrtva osoba na asfaltu. Na svakog mrtvog, statistički 7 ozlijeđenih. Rasprava je valjda zatvorena...