Shin KLM zai yi fatara nan ba da jimawa ba?
Jiya ya nuna shirin al'amuran yau da kullum Daya a yau abubuwan ban mamaki game da girman kanmu na KLM. Masana da yawa sun yi imanin cewa idan ba a yi sauye-sauye cikin sauri a kamfanin jirgin saman mu na sarauta ba, KLM ba zai kai shekaru 100 ba a cikin shekaru 5 kuma zai yi fatara, kamar Belgian Sabena.
Mafi mahimmancin ƙarshe shine cewa farashin ma'aikatan KLM da sauran kuɗin da ake kashewa' sun yi yawa sosai idan aka kwatanta da gasar. Ma’aikatan da ke tashi sama sun fi ma’aikatan da ke aiki a kamfanoni irin su Lufthansa da British Airways tsada kusan kashi 50. Kudaden da ake kashewa na jakar jaka sun fi na sauran kamfanonin jiragen sama sama da kashi 15 bisa dari. Ga matukan jirgi, farashin ya haura kashi XNUMX cikin ɗari. Babban bambanci ba kawai a farashin albashi ba ne, har ma a cikin adadin kwanakin hutu.
Kudin ma'aikata suna rataye kamar dutsen niƙa a wuyan shuɗin swan. Ma'aikatan suna biyan Yuro biliyan 2,8 a kowace shekara. Masu fafatawa suna kashe kuɗi kaɗan akan farashin ma'aikata. Gaskiyar cewa ma'aikatan KLM suna da tsada sosai saboda yanayin aikin da aka yi da zinari. Alal misali, ma'aikatan ƙasa suna da haƙƙin har zuwa 100% ƙarin alawus na canji fiye da ma'aikata a masu fafatawa. KLM kuma ya soki yawan matakan gudanarwa. Akwai sassan da ake samun manaja ga kowane ma'aikata biyu ko uku.
Daidaito yana ƙafe
Abin da kuma ba zai taimaka ba shi ne, an riga an ciyo basussuka masu yawa don kiyaye kawunansu sama da ruwa. A halin yanzu bashin na Air France-KLM ya kai Yuro biliyan 4,5. Adadin ya kuɓuce gaba ɗaya kuma ya faɗi daga ƙari biliyan 6 a 2011 zuwa bashi na Yuro miliyan 600 a halin yanzu. Wannan ba ya misaltuwa a fannin sufurin jiragen sama. A sakamakon haka, Air France-KLM yanzu yana cikin jinƙai na bankuna.
Ko da yake KLM na shirin rage miliyan 700 a cikin shekaru biyar masu zuwa, ƙungiyoyin sun yi mamaki a EenVandaag ko ya isa kuma ko za a samu kwata-kwata. Suna kira ga shugabannin KLM da su sa baki cikin sauri da kuma tsauri. A cewar wani tsohon darektan KLM wanda ba a bayyana sunansa ba, bashin KLM babbar matsala ce.
Karanta cikakken bayani mai ban tsoro game da KLM anan: tomvanteinde.atavist.com/eenvandaag-klm
Bidiyo: 'Ma'aikatan KLM har zuwa 50% suna da tsada sosai'
Kalli watsa labarai a nan:
Wannan ya haifar da 'yan tambayoyi:
- Shin AirFrance yana da ƙarancin albashi da yanayin aiki ga ma'aikata?
- Shin wannan daidaiton na KLM ne ko na abokin aikinsu na Faransa?
- Menene fa'idodin net ga ma'aikata a duk ƙasashe Misali, haraji, fensho da sauran ƙima / farashi sun fi ƙanƙanta a can, don haka gidan yanar gizon ya yi kama da, amma babban Netherlands yana da tsada sosai? Ko kuma suna da ɗan fensho a wani waje?
- Me ya sa a cikin kwatankwacin kasa da kasa ma'aikata na yau da kullun suna da tsada sosai kuma dole ne su yi tsere zuwa kasa, ƙasa da ƙasa kuma manyan manyan kamfanoni koyaushe dole ne su kara yin ƙari saboda in ba haka ba albashin ba gasa bane a duniya? Rashin daidaiton kudin shiga yana karuwa!
Ya Robbana,
Kudin albashi na Air France ya ma fi na KLM. Kyaftin na Airbus A380 yana samun (yanzu yana samun) mafi girman albashi a duniya, fiye da 35% fiye da na Emirates.
Kujerun jiragen Boeing 22 da suka tsufa 747 sun kai 23% fiye da sabon Airbus A380 ko Boeing 777-300ER.
KLM ba shi da kuɗi kwata-kwata don maye gurbin waɗannan jiragen Boeing 747-400.
Adadin nasa ne na haɗin gwiwar kamfanin, watau: Air France/KLM. Don haka yanzu mara kyau, kuma dole ne mu jira har sai mai kaya ya yi tunanin ya jira dogon isa don kuɗinsa.
Ragowar gidan yanar gizon, shine ainihin matsalar, Netherlands kuma don haka a zahiri Turai, yana da tsada da yawa idan aka kwatanta da Kudu maso Gabashin Asiya, alal misali.
Kuma tare da kamfanonin jiragen sama komai yana gudana ba tare da matsala ba don haka kuma yana iya aiki daga Kudu maso Gabashin Asiya. AirAsia ta sayi sabon Airbus A55-330 guda 300. Tare da yawan ma'aikata mai rahusa bambancin kujeru zai kasance aƙalla 40%, kawai gasa da hakan.
A gefe guda kuma, Emirates na son tashi daga Dubai tare da tsayawa a Turai.
Kamfanonin jiragen sama guda huɗu masu rahusa suna tashi a kasuwar “Turai” na gida tare da ƙananan farashi.
Air France/KLM da Delta suna da sashen tallace-tallace da tallace-tallace akan Zuidas kuma a cikin Enschede tare da ma'aikata sama da 700. Duk ma'aikatan da ba sa samarwa. Wadancan dillalan masu tsada ba su da wannan.
Air France/KLM ya biya adadin fiye da sifili uku a cikin miliyoyin don kwatantawa/shafukan ajiya. EVA AIR ba ta shiga cikin wannan kuma yanzu Lufthansa yana so ya daina yin hakan ma.
Zan iya ci gaba, amma zan yi matukar takaici idan ba su kai shekaru 100 ba.
Mafi kyawun abu shine fatarar fasaha kamar kamfanonin jiragen sama na Malaysia sannan kuma farawa gabaɗaya.
Wassalamu'alaikum Nico
Na gode Nico, na tuna cewa Faransanci suna da tsada daga tashin hankali a 'yan watanni da suka wuce tare da yajin aikin da ma'aikatan Air France suka yi da kuma barazanar cewa Faransanci za ta kama asusun KLM (za a hukunta masu cin zarafi). Hakan ya haifar da tambayar abin da KLM ya kamata ya yi da Air France, yana jin kamar za su fi dacewa da British Airways ko Lufthansa…
Ban yi jigilar KLM ba a cikin shekaru (Na yi jigilar Transavia, 'yarsu), amma ina tsammanin zai zama abin kunya idan KLM ya ɓace. Bai kamata mu yi tsammanin tallafin wucin gadi daga jihar ba, sun kuma kasa Fokker kuma hakan ya kasance abin kunya.
Ba kasafai nake tashi da KLM ba ko ban taba tashi ba, amma zan yi nadama idan kamfaninmu ya yi fatara. Lokacin da kuke ƙasashen waje kuma kuna ganin jirgin sama mai shuɗi KLM kuna tunani: Hey Netherlands! Ina kuma da wannan tare da samfuran Phillips.
Ƙarin kamfanoni na Dutch na yau da kullum suna ɓacewa kuma tare da su kadan na al'adunmu. Ko kuwa wannan buri na son rai ba wani abu bane illa shirme?
Shin kun taɓa ganin yawan kamfanonin da ke tasowa a kusa da Eindhoven? Kai dai baka san su ba. Tsoffin ƙarni na kamfanoni kawai suna buƙatar sabunta su. Wani ma'aikacin jirgin a KLM har yanzu ya yi imanin cewa ita/shi na da hakkin tsayawa na kwanaki 4. Yayin da sauran Netherlands sun riga sun dawo gida daga tafiyar kasuwanci don aiki kuma suna fara tafiya ta gaba.
Yi haƙuri Matthijs, amma hakan bai dace ba ko kaɗan. Yawan kwanakin layover ya dogara, a tsakanin sauran abubuwa, akan tsawon lokacin tashi, watau adadin lokutan aiki, mafi ƙarancin lokacin hutu da jujjuya ko mita na jirgin a kan wata hanya. Idan jirgin sama kawai yana zuwa Singapore sau biyu a mako, alal misali, a ka'idar kuna da kwana uku ko hudu. Idan jirgin guda ya ci gaba zuwa Jakarta, ma'aikatan da ke zama a Singapore za su yi wannan jigilar. Kuma don lafiyar ku kawai, ma'aikacin jirgin ya kamata ya sami ɗan hutu.
Abin da ya faru ke nan a tsohuwar ma'aikacina Lufthansa, kuma ina tsammanin ba shi da bambanci a KLM.
Mai Gudanarwa: Idan kuna da'awar wani abu, dole ne ku samar da tushe.
Kuma kamar yadda SABENA ta ke, za mu iya dora laifin ga kungiyar kwadago a kan haka...... Sama ya yi iyaka wajen biyan albashi da “kyakkyawan kari” da kungiyar kwadago ta bukaci ma’aikata. Duk wanda ya kona jakinsa sai ya zauna a kan blister. Babu kudin da ya rage a KLM don saka hannun jari a jirgin sama na zamani, har yanzu suna tashi tare da jumbos da suka cika shekaru 30, menene dole ne a kashe don kiyaye tsoffin macizai "tashi"?
Kwanan nan na tashi daga Bangkok a kan wata lamba 777 da ake kira Kaziranga National Park. Kuma sabo ne.
Masoyi Jörg,
Kowane jirgin da aka kawo yanzu an yi hayar 100% don haka ba daga KLM ba.
Hakan zai yi kyau. Amma maganar cewa suna tashi a cikin jiragen Boeing mai shekaru talatin ba daidai ba ne.
Kuna da gaskiya Jörg, Boeing 747-400 mafi tsufa daga 1989.
Kuma sabon ko da na haya ne bai wuce wata biyu ba.
Ba za ku iya zargi komai a kan ƙungiyoyi ba. Ya fi game da manyan kurakuran gudanarwa a cikin shekaru 10-15 da suka gabata ko makamancin haka. Ba kawai akan farashin aiki ba. Abin takaici, ba daidai ba ne akan komai. Ina jin shugaban na yanzu ya san abin da ba daidai ba. Yana nuna basira da jajircewa fiye da na magabata. Shi ya sa muka bar wannan ‘yar sirri ta ‘toce’ ga kafafen yada labarai. Hakanan zai zama mahimmanci don dawo da abokin ciniki kuma dawo da su cikin swan shuɗi. Wataƙila zai zama ƙarami kuma ya samar da ƴan jirage, wani abu da babban maigidan ya yi ishara da shi kan labaran jiragen sama. KLM za ta ci gaba da yin kanun labarai nan gaba kadan.
Ko KLM zai yi fatara ya rage a gani, kodayake ina tsoron kada mu yi tsammanin kadan daga gwamnatin Holland (Mai girma Mista Kamp).
Har ila yau, ya sake bayyana cewa (Turawa) sukar "Arab 3" ya dogara ne akan kishi. Za su tara daloli a can. Sir Tim Clark (Ceo Emirates) ana gani akai-akai kuma ana jin shi a cikin kafofin watsa labarai na duniya, amma ban ma sani ba ko De Telegraaf ma ya san ko wanene shi. Ina tsammanin zai zama hira mai ban sha'awa. Sukarsa mai zafi ce kuma tana da ma'ana; Kamfanonin jiragen sama na Amurka da na Turai galibi suna tashi zuwa ƙasashe masu “arziƙi” kuma suna watsi da ƙasashe masu tasowa. KLM yana tashi zuwa wasu wurare a Afirka, amma tabbas ba haka bane, alal misali, jiragen saman Brussels (Brussels Airlines mallakar Lufthansa ne, ta hanya). Yayin da ake samun karuwar gasa akan hanyoyin samun riba irin su New York da na yanki a Turai, babu sauran kuɗin da za a samu a can.
Dole ne KLM yayi akalla abubuwa uku don tsira:
1. Sami kuɗin biyan kuɗi bisa tsari
2. Sake fasalin kungiya
3. Samar da sabbin kasuwanni da wuraren zuwa. Sun riga sun yi kyau tare da kasar Sin kuma suna bukatar kara fadada a kudu maso gabashin Asiya da watakila ma kudanci da tsakiyar Amurka. Watakila kuma Afirka.
Ina tsammanin fitowar jama'a na iya yin yawa sosai idan KLM ya yi hakan. Akwai babban rukuni daga sassa daban-daban waɗanda suke son yin magana game da dalilin da yasa ba KLM ba a matakin abokin ciniki da kuma yadda za a ci gaba zuwa 100. To, a cikin hanyar kamar yadda aka gabatar jiya a rediyo 1 ta hanyar ƙungiyar kwadago. Duk a kan Schiermonnikoog da jirgin ruwan zai sake tafiya ne kawai lokacin da aka ajiye karar. Manyan 'yan kasuwa a cikin Netherlands kuma sun riga sun shirya shirye-shirye don KLM, idan zan iya gaskanta labarun a cikin kafofin watsa labarai. A ci gaba da kallo da ihun cewa zai faru gobe tabbas ba bikin cika shekaru 100 ba ne. A cikin Netherlands ba mu da dokoki waɗanda ke kare fatara kamar a Amurka.
Ba zan zubar da hawaye ba idan KLM ya yi fatara.
Lokaci yayi da duk waɗancan ma'aikatan jirgin da ke da yawan kuɗin shiga da yanayin aiki su sake sa ƙafafu a ƙasa.
A bar su su yi aiki don samun albashi mai tsoka a wani kamfani inda ake sa ran za su ba fasinjoji tunanin cewa sun yi farin ciki cewa fasinjoji suna son tashi da wannan kamfani, maimakon su rayu da kuɗi a kan ɗaukakar KLM da ta gabata kuma tare da yawo da iska. kamar dai fasinjoji su yi godiya cewa KLM na son jigilar su.
Zai zama babban abin kunya kasancewar koyaushe ina jin daɗin tashi da KLM kuma ga cikakkiyar gamsuwa. Koyaushe kyakkyawan sabis da ma'aikatan jirgin abokantaka masu kyau.
Faransanci, Faransanci, Faransanci, dama,
KLM babbar hydrocephalus ce kuma idan ta rushe, kowa a cikin Netherlands zai fantsama, gami da ku.
Idan KLM "folds", Schiphol zai tafi tare da shi (KLM shine babban abokin ciniki) da kamfanoni masu alaƙa da yawa.
An ce "Schiphol" yana da kyau ga ayyuka 300.000.
Ka kara ma fiye da 600.000 marasa aikin yi, kuma kai kusan miliyan daya ne. KLM duk WWers masu tsada ne,
Shin za su iya mantawa game da wannan rage haraji a Hague?
To ni ban ji tsoron haka ba. Akwai sauran kamfanonin jiragen sama da yawa waɗanda ke son ɗaukar matsayin KLM amma ba sa samun dama yanzu.
Kuma KLM yana da babban hydrocephalus? Ƙwaƙwalwar dutse mai ƙura.
Wani kamfani kamar Ryan Air ya ba da umarnin haɗa sabbin jiragen sama 2013 a cikin 2014 da 280. Wannan ya zarce ninki biyu na jimillar rundunar KLM a cikin shekaru biyu...
Amfanin rashin aikin yi da duk fa'idodin suna ƙarƙashin matsakaicin albashin yau da kullun bisa sa'o'i 8 kowace rana
An ƙayyade amfanin rashin aikin ku daga wannan.
Matsakaicin fa'idar rashin aikin yi da wani zai iya karɓa shine kusan net 1765 a cikin kwanakin aiki 20 (don haka makonni 4).
Wannan shine kashi 75% na matsakaicin albashin yau da kullun (199,15 har zuwa yau) wanda ke aiki azaman fita. = 2987 babban
Sannan bayan watanni biyu yana zuwa 70% = 2788 babba
Don haka nan da nan ba za mu damu da cewa an biya su fiye da kima ba
Ina tsammanin Schiphol shima zai rayu ba tare da KLM ba. Na yarda da Frans cewa KLM ya kawo wa kanta. Ina zaune kuma ina aiki kusa da Schiphol. Ita yanzu tana wargaza wannan girman kai daga baya. Kuɗi zuwa KLM sun yi fice na matsakaita na kwanaki 80, lissafin zuwa Air Berlin, Easyjet, Emirates, Qatar Airways da Etihad na matsakaita na kwanaki 40. Easyjet na son fadada cibiyar Schiphol. Qatar ta bukaci ƙarin makullai waɗanda aka ƙi.
Tafiya 4 na ƙarshe zuwa LOS. Ya kasance tare da Etihad 2x, EVA da Emirates. Etihad da Emirates sun yi nisa a sama ta fuskar sabis da jin daɗi, KLM, Eva da manyan kamfanonin jiragen sama na Turai ba za su taɓa samun nasara ba.
Idan ba za ku iya doke su ba, ku shiga su, zan ce wa KLM. Yana haɓaka haɗin gwiwa tare da Etihad kuma ya watsar da Air France. Zai iya zama kawai layin rayuwa.
Kawai mai sauqi qwarai. A Turai, haraji kan albashi ya yi yawa. Komai ya bace ga kasashe masu karancin albashi da kuma kasashen da ke da man fetur da tallafin jiragen sama, irin su Gabas ta Tsakiya, Asiya da Turkiyya, wadanda ba za a iya gogayya da su ba. 'Yan siyasa a Turai ba su fahimta ba. Ba sa kare kayan nasu kuma suna cajin kaɗan ko babu harajin shigo da kayayyaki daga, misali, China. Don haka komai ya tafi. Da kuma ma'aikatan manajoji da daraktoci. Manyan masu kwace daga can. Kada ku aikata. Ba komai ko KLM yayi fatara. Sannan za su sami wani kamfani wanda a ƙarshe zai yi fatara
Mai Gudanarwa: Don Allah kar a yi taɗi
Girman kai na Yaren mutanen Holland, da kyau zan iya gaya muku, an sayar da Dutch ɗin tuntuni, amma KLM an sayar da shi ne kawai ga Faransa 'yan shekaru da suka wuce. Kuma don tunanin cewa KLM guda ɗaya ya kusan haɗuwa tare da mafi muni Alitalia. A matsayinsu na kungiya kawai sun tsufa sosai, suna da tsada sosai, ba su da girma kuma suna da wahala, ba su da hankali kuma idan babu wani abu da ya canza game da hakan, kawai za ku yi fatara a zamanin yau tare da tallafin jihohi ko kuma ba tare da shi ba, kalli abin da ke faruwa a kamfanonin jiragen sama na Malaysia. .
Kuma idan, saboda wannan kyakkyawar yarjejeniya da Faransa, ba ku zama shugaban gidan ku ba, to abubuwa sun lalace. Abin farin ciki, wannan yarjejeniya a ƴan shekarun da suka gabata ta sa wasu mutane kaɗan suka arzuta. Wataƙila za su iya kafa asusu don waɗannan ma'aikatan KLM waɗanda ba da daɗewa ba za su daina aiki. To, ba tare da aiki ba, alal misali, Qatar Airways suna ɗaukar ma'aikata kusan kowace rana, amma kawai ba sa samun ƙarin haƙƙin saukarwa a Schiphol 😉
Idan ba ku binciki abin da masu fafatawa ke yi ba kuma ba ku yi komai a kai ba, tabbas abubuwa za su yi kuskure.
Kusan koyaushe ina tafiya tare da KLM idan zai yiwu, amma a baya-bayan nan na kara kallon sauran kamfanonin jiragen sama saboda KLM yana saka farashin kansa a kasuwa. Ina so in je Netherlands a watan Agusta kuma koyaushe ina tashi ajin kasuwanci na dogon lokaci, idan na duba abin da KLM ke cajin tikitin komawa Bangkok da Amsterdam, farashin, misali da kamfanonin jiragen sama na China, ya rahusa Yuro 800 tare da KLM. Sauran kamfanonin jiragen sama kuma suna da arha fiye da KLM.
Idan ya ɗan fi tsada, zan ci gaba da tashi KLM, amma wannan ya yi yawa ga samfurin iri ɗaya.
KLM za ta kara da gasar kuma za ku ga mutane da yawa za su zabi KLM na mu
Abin ban dariya shi ne cewa suna gasa daga Amsterdam zuwa Bangkok, amma ba ta wata hanya ba
KLM ya kasance mai taurin kai game da Yarjejeniyar Swan har ma'aikatan balaguron balaguro ba na IATA sun yi asarar kuɗinsu na siyar da tikitin KLM kuma yawancin su sun nemi shawara daga abokan ciniki don wani jirgin sama. Kasancewar mutane ba su sami “lada” daga sauran kamfanoni ba ba matsala ga waɗancan wakilan balaguron ba ne, an cimma burin da aka sa a gaba, KLM ya siyar da tikitin jirgin sama kaɗan kuma ya sami raguwar shiga cikin jiragensu, ƙara zuwan. Easyjet da duk wasu dillalai masu rahusa da girman kai na KLM da spade na kabari sun tsaya a kasa.
Yanzu mutane suna fakewa da tsadar kudin ma'aikata na dan wani lokaci kuma ana zargin gwamnatin "hadin gwiwa".
Swan ya yanke fuka-fukinsa kuma a yanzu ina yawo a duniya cikin kwanciyar hankali tare da sauran kamfanonin jiragen sama kuma a kai a kai ina zama a cikin dakunan jirage inda a halin yanzu rashin aikin yi na KLM ke karuwa sosai, amma a'a, KLM kanta ba ta da laifi. A ƙarshe za a gabatar da ma'aikata da lissafin. Abin takaici, lokutan Leo van Wijk ba zai taba dawowa ba.
Swan sandunan da za a lalatar da Swan za ku iya tafiya…….
Jiya na karanta a Thaiblog cewa Sabena ba ta kama da KLM, kuma na riga na so in amsa cewa KLM kada ya busa daga hasumiya mai tsayi! Swissair ta yi fatara da Sabena, wanda daga nan ne ya karbi kwastomomin, su kuma suka fuskanci irin wannan halin. Maƙwabcinmu yana aiki a Sabena kuma ya yi iƙirarin cewa ba za su taɓa yin fatara ba, kwata-kwata, amma bayan makonni uku lokaci ya yi.
To KLM biyar zuwa sha biyu ne?
Akwai irin wannan kamar gasa, tare da haɓaka samfuran duniya, ya karu kawai
kuma akwai ɗimbin zaɓi don siyan samfura ko ayyuka akan farashi mai kyau.Wannan ita ce rayuwa, tare da intanet, mutane suna da damammaki da yawa don kwatanta farashin, ko kuna tashi da KLM ko wani jirgin sama, farashin yana ƙayyade siyan tikitinku kowane. Kamfanin jirgin sama yana daidai da ɗayan, ina tsammanin, yanzu koyaushe ina tafiya tare da Thai Airways kuma farashin da nake biya daga Brussels zuwa Bangkok tabbas na kashe tsakanin Yuro 700 zuwa 800 a tafi ɗaya. Idan KLM ya ɓace, akwai sauran da yawa da zan ɗauka. don maye gurbin wannan al'umma, dole ne ma'aikata su dace da gaskiyar tattalin arziki, amma wannan yana da wahala.
@Edi,
A can kuna da wani misali mai ban mamaki, abu ɗaya da KLM yake yi, Thaiairways kuma yana yi.
Wato daga BRU zuwa BKK suna da farashin da ya fi dacewa fiye da akasin haka.
Hakanan tashi tare da Thaiair, koyaushe daga BKK zuwa BRU kuma basu da ƙarancin farashi sama da 43000thb
Ni kuma. yana tafiya daidai da KLM, farashi mai tsayi da yawa tare da ƙarancin sabis.
Kuma a da ya fi kyau a can.
Wani abokina kwanan nan ya fara tashi tare da KLM. Tana ganin yana da kyau kuma hotunan selfie daga jiragen sama suna yawo a kunnena. Ina mata fatan Alheri. Jiya hotonta da wata yarinya 'yar kasuwa a kan hanyar zuwa Singapore. Ta yi tunanin dole ta yi aiki amma ta zama ba ta aiki. To, ajin kasuwanci ya kusan zama fanko.
To, yana iya kuma yana iya zama da hankali sosai dangane da yanayin aiki.
Kamfanin KLM ya cancanci hakan bayan duk shekarun nan na girman kai da bai dace ba, ga duk ma'aikatan da ke ƙasa da iska ya zama aikinsu kuma ba na fatan kowa ya rasa aikinsa. Saboda su, ina fata KLM ya tsira.
Kamar Heineken, KLM kuma wani yanki ne na Netherlands, ƙasar haihuwata. Ko da yake ba na son Heuneken kuma ba na son kamfanin KLM...
KLM ya kasance yana sanye da WAY da manyan wando tsawon shekaru.
Ba shi da kyau, kuma bai dace da kyau ba.
Kuma kawai ku ci gaba da tafiya tare da girman kai.
GA sakamakon anan.
Amma wannan shine ƙarshen ƙanƙara. Yana kara muni a can.
Nasiha?
Yi aiki kawai, tare da kulawa ga MUTANE, kuma ba kawai ga tsarin ba.
Amma a lokaci guda, zama ƙwararren. Tare da albashi na al'ada.
A lokacin da KLM, ƙungiyoyi da majalisar sa hannu suka gano abin da ya kamata a yi - wanda yawancin mutane suka sani na dogon lokaci - za su yi fatara. KLM ba zai taba samun damar yin gasa ba saboda farashin ya yi yawa sosai. Babu wanda yake son yin sulhu (duba V&D kawai) don haka KLM zai matsa a hankali zuwa ga ƙarshe.
Komawa na gaba na KLM ya riga ya isa: Kotun daukaka kara ta tsakiya ta yanke shawarar cewa jami'an 'yan sanda suma suna da damar samun alawus na rashin bin ka'ida a lokacin hutun su (sic!). Tare da godiya ga kungiyar ‘yan sanda ta kasa, wacce ta bayyana cewa hakan kuma ya shafi sauran kungiyoyin kwararru kamar matukan jirgin sama.
To, ba haka za ku taimaki kasar nan ta ci gaba da tafiyar al’ummarta ba.
http://www.telegraaf.nl/binnenland/24146461/__Ook_op_vakantie_toeslag_voor_agent__.html