'Airline ya kara kudin man fetur'
Duk da karancin farashin man fetur, yawancin kamfanonin jiragen sama har yanzu suna bayar da karin kudin man ga fasinjoji.
Wannan ya fito ne daga binciken kungiyar tafiye-tafiye ta kasuwanci ta VCK Travel. Kamfanonin da suka tashi daga Amsterdam sun bincika. Binciken ya kuma nuna cewa Emirates ce ke da mafi girman farashin man fetur.
Ed Berrevoets, darektan VCK Travel ya ce: "Ƙarar kuɗin mai abu ne mai tsauri ga ɗabi'a." “Lokacin da farashin mai ya yi tashin gwauron zabi shekaru goma da suka wuce ta yadda ba za a iya kayyade shi ba, an bullo da karin kudin man. Wannan karin kudin man fetur ya kasance don ci gaba da tashi sama da riba da araha a daidai lokacin da farashin mai ya yi tsada sosai. Kamfanonin jiragen sama da alama suna yin watsi da gangan cewa ƙarin kuɗi ne na ɗan lokaci a lokacin. An riga an ƙididdige man fetur a farashin tikiti kuma yanzu matafiyi ya biya ƙarin. Idan kuna buƙatar ƙarin ƙarin ƙarin kuɗi don tashi da riba tare da waɗannan ƙananan farashin mai, to kuna buƙatar yin nazari mai mahimmanci ga tsarin kasuwancin ku. In ba haka ba matafiyi ne abin ya shafa.
Binciken VCK Travel ya nuna cewa a lokuta da yawa an maye gurbin kalmar ' ƙarin cajin mai' da Carrier Imposed Charge don adadin daidai. Hakan na nuni da cewa a zahiri karin kudin man bai kare ba. Har ila yau, ba a san abin da wannan ke nufi don ƙarin caji da kuma dalilin da yasa ba a haɗa kashe kuɗi kawai a cikin farashin tikitin ba. Hakan zai rage rudani ga matafiyi, a cewar VCK Travel.
A cikin Nuwamba 2015, KLM ya haɗa cikakken cajin mai ɗaukar kaya don jirage a cikin Turai cikin ƙimar.
Idan kun biya kuɗin jirgin, hakika ba kome ba ne abin da kuka kira shi.
Kuna duba jimlar adadin kawai.
Kuma dole ne ku kammala cewa ya ragu a cikin 'yan shekarun nan.
Na yi tunani - amma ban tabbata ba - yana da mahimmanci ga mil mil.
Amma ban yi amfani da shi ba tsawon shekaru.
Suna ba da tikitin kyauta, amma sai ku biya ƙarin kuɗin mai.
A wannan yanayin saboda haka hauhawar farashi ne na wucin gadi na ƙimar mil.
Don haka sai suka kama cikin bankin piggy na tafiye-tafiye akai-akai.
Ko ta yaya, haka lamarin yake da mil ɗin jirgin sama a cikin shagon.
Sun kuma zama ƙasa da kima a cikin shekarun da aka gabatar da su.
To a bara 2015 da kyar na ga farashin tikitin zuwa Bangkok kamar a 2013/2014.
Matsakaicin farashin wurin zama a kan jirgin ya ɗan faɗi kaɗan, amma da kyar babu wani ciniki, kamar Etihad a cikin 2014 tare da tikitin buɗe baki akan kusan € 400,00.
Na kan tashi da kaina na KLM, amma na kasa yin tikitin kasa da € 500,00 a shekarun baya.
Duk da a yanzu super arha man.
Bayan 'yan shekarun da suka gabata kun biya Yuro 700-800 don jirgin.
Farashin jiragen ba wai kawai man fetur ya ƙayyade ba.
Akwai kuma wasu farashi (haraji da haraji misali) da ke karuwa.
Haka kuma, ba sai farashin kananzir ya yi daidai da na man fetur ba.
Sai dai ya dogara da abin da mai man ke fitowa daga matatarsa.
Tunda jiragen sama masu arha gabaɗaya suma suna nufin ƙarin jiragen sama, yana iya kasancewa cewa Kerosene ba shi da samuwa fiye da mai kuma don haka ya fi tsada.
Danyen mai, man fetur, ya bambanta a kowane yanki na hakar.
Danyen mai na iya ƙunsar haske da yawa amma har ma da manyan abubuwan da ake kira hydrocarbons.
Mutane suna saye inda za a iya samun riba a kasuwar kayayyaki da buƙatu.
Kerosene wani sashi ne wanda yake da yawa a cikin kowane nau'in danyen mai, don haka babu hujja don kiyaye shi da tsada, ku tuna da jarin kananzir.
Wannan gaskiya ne a kanta, amma idan ka fara tace ganga na man fetur, kana yin wasu abubuwa banda kananzir.
Dole ne a shirya gyaran ta yadda za ku sami ragi kaɗan gwargwadon yuwuwar abubuwan da ba za ku iya siyarwa ba a lokacin.
Don haka idan bukatar kananzir ta yi yawa, za ka iya ƙarewa da yawan man fetur da ba za ka iya kawar da su ba.
Yanzu ana iya sarrafa tsarin tsaftacewa har zuwa wani lokaci, amma ba tare da iyaka ba.
Don haka don magance rarar man fetur, kuna iya sanya kananzir ta fi tsada.
Ƙarar man fetur ko a'a - cewa Yuro 500 da kuka ambata ba shakka ba ne kawai ƙananan farashi don dawowar jirgin sama a kan irin wannan nisa.
hanya ce ta ɓarna ta miƙa wa matafiyi kuɗi kaɗan. Har ma yana da ban mamaki cewa jiragen saman Bangkok BASA cajin kuɗi don zirga-zirgar gida (gwamnati ba ta ba da izini ba), amma yana yin na jiragen sama na ƙasa da ƙasa. Misali, kuna biyan ƙarin kuɗin man fetur na Vientiane, wanda ke kusa da Chang Mai. Musamman Air Asia yana da haƙƙin mallaka akan wannan. Wani lokaci kari ya fi farashin tikitin da aka bayar. Don haka a kula.
Don haka ana amfani da matafiyi a matsayin saniya tsabar kuɗi!
Kamar ma'aunin '' wucin gadi' na kwata na mai dafa abinci, wannan ma'aunin 'na wucin gadi' ba zai taɓa ƙarewa ba!
Yi jirgin sama mai kyau!
In November boekte ik online een KLM ticket voor BKK-AMS-BKK voor februari/juni 2016 voor
jimlar 30.460 baht. Karye, Na biya 20.450 B don jirgin, 400 B don kuɗin ajiyar kuɗi,
8100 B voor CARRIER-IMPOSED INTERNATIONAL SURCHARGE.
ƙarin 700 da 495 B don sabis na fasinja na filin jirgin sama, 405 don cajin tsaro, 70 don cajin mai amfani da fasinja na gaba, 20 don ƙarin cajin hayaniya.
Wasu ƙarin cajin har yanzu suna da ma'ana, amma ƙarin cajin mai ɗaukar kaya da aka ambata tabbas ya fi yawa
Mafi kyawun KLM.
Ta yaya za mu yi zanga-zangar adawa da wannan? Kauracewa?
Ik vloog in 1976 voor de allereerste keer naar Thailand met SABENA (tussenlanding in Bombay om bij te tanken) en het ticket kostte mij toen om iets meer dan 24.000 BEF. Nu betaal ik zelden meer dan 600€ … of iets meer dan 24.000 oude BEF.
Ina tsammanin tattaunawa game da ƙarin kuɗin man fetur ba shi da mahimmanci. Kamar yadda aka ambata a sama, matsakaicin farashin jirgin ya faɗi. Bugu da kari, kamfanonin jiragen sama kuma suna kokarin samun riba daga ayyukansu.
Ga misali mai sauƙi don ɗan gajeren jirgin na Turai (BRU-TXL) tare da Brussels Airlines;
Jimlar farashi: € 69,79
Farashin jirgin: €3,00
haraji da kari: € 66,79
Sabanin wasu a nan, na fahimci cewa wannan jirgin sama ba zai tashi akan € 1,50 kowane mutum / kowane jirgin ba.
Ja het is natuurlijk heel eenvoudig. Als je de brandstoftoeslag laat vervallen omdat de prijs van olie sterk is gedaald en ook omdat die moderne vliegtuig motoren veel minder brandstof gebruiken. Geven de maatschappijen toe dat ze jaren te veel hebben berekend. Dan zeg ik laten we eens gaan kijken hoe hoog de olieprijs was toe u de brandstof toeslag invoerde en laten we dit vertrek punt hanteren voor het berekenen van de brandstof korting die u nu zou moeten geven, alsook het zuiniger gebruik van de motoren in de berekening voor de brandstofkosten in de berekening meenemen. Het lijkt mij niet zo ingewikkeld.
Ko wannan ra'ayi ne mai kyau. Bayan haka, kamfanonin jiragen sama za su yarda cewa sun caje abokin ciniki da yawa. (An zamba da abokin ciniki a cikin Yaren mutanen Holland)
Anthony
Mu yi farin ciki da cewa har yanzu mahalli/wurin yanayi bai yi nasarar samun VAT da harajin haraji kan man fetur da ake amfani da shi a harkar sufurin jiragen sama ba.
Kamfanonin jiragen sama da yawa suna sayen man fetur ne a kan kwangiloli na gaba, ta yadda za a yi amfani da ƙananan farashin mai ne kawai a cikin wannan shekara.
€ 600 na kilomita 19.000 ya kai kasa da cents 3.2 a kowace kilomita. Haka kake kallon ko maida shi datti mai arha kuma daya daga cikin kyawawan abubuwan zamani wadanda bai kamata ka dade a farke ba.