KLM a Bangkok
(Sri Ramani Kugathasan / Shutterstock.com)
Girman kanmu na kasa, KLM, ya kasance a Bangkok tsawon shekaru da yawa, saboda koyaushe ya kasance wuri mai mahimmanci, wani lokacin a matsayin makoma ta ƙarshe, amma sau da yawa a matsayin tasha zuwa wata ƙasa ta Asiya. Eh, na sani, a zahiri ba a yarda in ce KLM kuma, saboda yanzu Air France/KLM ne. A gare ni kawai KLM ne, wanda ya kawo ni wurare da yawa kuma ba zan iya cewa game da Air France ba.
Yayin da nake shirya wannan labari na ci karo da labaran balaguro a Intanet daga mutanen da suka yi tafiya daga Bangkok zuwa Netherlands a 1952. Tafiyata ta KLM ta farko akan wannan hanyar ita ce a cikin Maris 1980 daga Bangkok zuwa Amsterdam tare da matsakaicin tasha a Karachi da Athens. Da yawa za su biyo baya.
Tattaunawa tare da ma'aikacin KLM na gaskiya
Na ji daɗin tattaunawa da Rick van de Wouw, ma'aikacin KLM a zuciya da rai, wanda ya yi aiki ga KLM shekaru da yawa. Rick wani ɓangare ne na ƙungiyar KLM "boys blue", mutanen fasaha. Wannan shuɗin shuɗi yana nufin rigunan riguna da masu fasaha sukan sawa, akasin ma'aikatan KLM masu kayatarwa masu kyau, wanda mu fasinjojin mu ya fi mu'amala da su. Ba zan iya tsayayya da gaya masa cewa mu a Navy ma mun saba da kalmar "blue boys" a lokacin, amma sai ya kasance fiye ko žasa da korau sunan abokan aiki daga tsohon Dutch East Indies, Indonesia idan ka so.
Kalmomi 1000 / Shutterstock.com
Matsayin Rick yana karantawa gabaɗaya: Manajan Ayyuka na Yanki Asiya don Kula da Layi na Duniya. Zan dawo anjima, Rick ya fara gaya mani wani abu game da KLM a Bangkok, gabaɗaya za ku iya cewa KLM za a iya raba shi zuwa rukuni uku, wato fasinjoji, kaya da fasaha. Gasar a rukuni biyu na farko tana da zafi a duniya, tare da ƙananan kamfanonin jiragen sama masu arha jiragen suna haifar da barazana akai-akai. A gefe guda kuma, tare da karuwar waɗannan masu fafatawa a kasuwa, sashen injiniya na KLM ya ƙara zama mahimmanci, saboda yawancin kamfanonin jiragen sama suna amfani da sabis na Injiniya & Maintenance na KLM. KLM na ɗaya daga cikin manyan masu samar da kowane irin taimakon fasaha a duniya.
KLM a Bangkok don fasinjoji
Idan kuna yin tafiya ta KLM zuwa Bangkok, dole ne ku sake tabbatar da ajiyar ku don dawowar jirgin. Na yi imani za a iya yin hakan ta wayar tarho, amma yawanci ina zama a yankin Silom kuma koyaushe ina zuwa ofishin KLM don sake tabbatarwa. Wannan ofishin yana kan kusurwar Patpong da Suriwongse kuma koyaushe ina son jin ƙamshin ɗan ɗanyen Netherlands. Sau da yawa akwai wata mace 'yar kasar Holland wacce zan iya yin hira da ita, kuma, idan kun yi sa'a, akwai kuma wata jaridar Dutch daga kimanin kwanaki uku da suka gabata.
Amma duk abin ya canza, ofishin ya koma wani babban katafaren ofis, inda na taba zuwa, amma yanzu ban tuna ainahin inda yake ba. Ba a nuna ofishin a kan gidan yanar gizon KLM ko dai, saboda duk abin da ya shafi tikiti, ajiyar kuɗi, canje-canje da abin da ke yanzu yana kan layi. Rick ya gaya mani cewa har yanzu akwai mace guda kuma ita ’yar Thai ce.
Ana fitar da duk wani abu da ya shafi tashi sama, shiga, sarrafa kaya, dakin shakatawa na Kasuwanci, da dai sauransu kuma an haɗa dukkan ayyukan kayan aiki na jirgin daga ofishin KLM a Singapore.
KLM Kulawa & Injiniya
Kafin in gaya muku game da ayyukan fasaha na KLM a Bangkok, ya kamata ku fahimci yadda wannan ya dace da babban hoton KLM. KLM E&M yanki ne wanda ke ɗaukar sama da mutane 5000 a duk duniya. Babban ɓangare na wannan ya ƙunshi ƙwararrun ma'aikatan fasaha, waɗanda ke kula da kulawa da fasaha na gaba ɗaya na jirgin. Wannan yana nufin cewa ayyukan sun ƙunshi ba kawai abin da ake kira Kulawa da Layi ba har zuwa matakai daban-daban na kulawa na lokaci-lokaci, amma har ma da gyaran injuna, isar da sassa da abubuwan haɗin gwiwa, gyare-gyaren fasaha da gyare-gyare. Tare da haɗin gwiwa tare da Air France, KLM yana ɗaya daga cikin manyan MROs (Maintenance, Repair and Overhaul) a duniya. Kuna iya karanta ƙarin game da wannan rabo a: www.afiklmem.com/AFIKLMEM/en/g_page_hub/aboutafiklmem.html
KLM Line Maintenance International
Wannan bangare na KLM E&M yana aiki a filayen jirgin sama sama da 50 a duniya. Ana yin gyaran layin a can don jiragen KLM da Air France. Kula da layi yana nufin mafi yawan dubawa, wanda ke faruwa kafin tashin kowane jirgin sama. Yana da ƙaramin sabis na kulawa akan dandamali, wanda ƙungiyar injiniyoyin ƙasa ke aiwatarwa. Waɗannan ƙwararrun injiniyoyin jiragen sama ne waɗanda ke duba jirgin cikin ƙanƙanin lokaci. Ana gudanar da binciken gani gwargwadon iko, amma kuma ana duba sassan bisa jerin abubuwan dubawa kuma a maye gurbinsu idan ya cancanta. Baya ga waɗannan jerin sunayen, ana bincika ƙullun da ma'aikatan jirgin ruwa na baya suka ambata kuma ana cire su idan ya cancanta. Babu wani jirgin sama da zai tashi sama ba tare da dubawa da amincewar hukuma ba. Idan wannan na iya haifar da jinkirin tashi, ku a matsayin fasinja ya kamata ku ɗauka a hankali.
Line Maintenance International a Bangkok
Bangkok yana ɗaya daga cikin tashoshi 50 na duniya inda KLM ke gudanar da Kula da Layi. Ana yin wannan da farko don jiragen KLM da Air France, amma yawancin kamfanonin jiragen sama na yankin suna amfani da ayyukan da KLM ke iya bayarwa a Bangkok. KLM yana ɗaukar kusan mutane 60 a Thailand don wannan, duk Thai.
Don haka Rick yana aiki a matsayin Manajan Ayyuka na Yankin Asiya daga Bangkok na wannan reshe na KLM, wanda ya sa shi kaɗai ne ma'aikacin KLM na Holland a Thailand. Wani bayani mai ban sha'awa shine cewa ba za a taɓa ganin Rick a cikin rigar KLM ba. Yana da alhakin tuntuɓar "Schiphol", amma musamman tare da sauran kamfanonin jiragen sama a yankin, wanda yake kula da lambobin sadarwa ko dai a matsayin abokin ciniki na yanzu ko a matsayin abokin ciniki mai yiwuwa.
Abubuwan da aka bayar na KLM
Kamfanin jirgin sama yana adana aƙalla fakitin asali na sassa da abubuwan haɗin gwiwa don kowane sabon jirgin sama. Jirgin sama ya ƙunshi har zuwa sassa 30.000 kuma yana da tsada don adana dukkan sassan kaya. KLM yana da kwangiloli na dogon lokaci tare da Thai Airways don Boeing 787 da Airbus A350 don samar da sassa da abubuwan da ba a haɗa su cikin ainihin kunshin ba. KLM ta saka hannun jari don adana kayayyaki a Bangkok da Thai Airways na iya amfani da wannan idan ya cancanta - ba shakka don ƙarin kuɗi. Bangaren riba sosai, an tabbatar min.
A ƙarshe
Tattaunawa ce mai daɗi da Rick van de Wouw, inda kowannenmu zai iya musanya abubuwan jin daɗi da KLM ta wata hanya ko wata. A matsayina na fasinja na yi balaguro da yawa tare da KLM, yawanci ina tsara Bangkok a matsayin farkon tafiya a Gabas Mai Nisa ko Ostiraliya. Lokacin da na sake shiga jirgin KLM zuwa Amsterdam bayan makonni biyu ko uku na balaguron balaguro a Bangkok, na riga na yi la'akari da shi kamar dawowa gida.
A koyaushe ina son ambaton abin alfaharinmu na Kasa. Amma yawancin mutanen Holland za su tashi da wani jirgin sama idan ya ɗan rahusa.
Ni da kaina na yi yawo da KLM da yawa har na gamsu. Lokacin daga 1990 zuwa 2000 yana da katin zinare tare da tashi a cikin ECO class. . Tun da nake zaune a Thailand tun 2011, Ina tashi zuwa Netherlands a cikin KLM kasuwanci a kowane ƴan lokuta.
Hakanan kuna iya ambata cewa ma'aikatan gidan sun kasance, lokacin da makoma ta ƙarshe ta kasance Taipei, kuma otal ɗin shine Lebua, "ya yi yaƙi" don tafiya zuwa Bangkok. Kwanaki hudu na zama na gida tare da tafiya ɗaya tilas zuwa Taipei a tsakanin. Ba a ma maganar karimci na yau da kullun ba.
A cikin wannan labarin za ku iya kusan maye gurbin kalmar KLM da Lufthansa, kamfanin da ni da aƙalla 500 sauran mutanen Holland (da wasu 'yan dubban mutane na sauran ƙasashe) na yi aiki kuma ba shakka da yawa har yanzu suna yi.
Koyaushe muna dan kishin ma’aikatan jirgin KLM, domin an ajiye su a otal mafi kyau fiye da mu. Ba wai otal din namu ba hotel mai tauraro hudu bane, amma a BKK suna daya daga cikin mafi kyawun otal a duniya, ina nufin Oriental. Watakila jita-jita ce kawai, domin ban taba magana da wani KLM wanda ya tabbatar da hakan ba.
Kusan ban taba tafiya da KLM ba. Sau ɗaya, lokacin da za mu yi tafiya daga Jakarta zuwa Singapore a matsayin fasinja. Sai muka sami tayal mai shuɗi na Delft daga ma'aikatan jirgin, wanda na ɗauka a matsayin kyakkyawan ƙwaƙwalwar ajiya na shekaru da yawa.
A wasu ƙasashe mu, a matsayinmu na ma'aikatan Lufthansa, muna cikin otal ɗaya da KLM. A yayin tattaunawa ana yawan tambayar ni dalilin da yasa na yi aiki a LH ba a KLM ba…
Mun ci karo da su a wurare da dama. Da zarar an kwana mai kyau a Singapore tare da abokan aikin KLM. Lokacin da aka haramta mana shan abin sha daga cikin jirgi, sai suka zo da kwalaben lita na Baily da sauran abubuwan sha a cikin ɗakin ma'aikatan… abin biki!
Ah, waɗannan lokuta ne masu ban mamaki yanzu kimanin shekaru talatin da suka wuce. Kwanaki 10 na BKK, tare da tashi zuwa Manila ko Kuala Lumpur a tsakanin, an kuma "fasa". Musamman kuma kusan na musamman jirgin zuwa BKK ya shahara sosai har sai kun kasance cikin jerin jirage na wannan dogon jirgin idan kun karɓi shi bayan aikace-aikacen. Sannan yana iya ɗaukar shekara guda kafin ku sami dogon lokaci zuwa BKK.
Akwai lokutan da na kasance a wurin kowane wata, wani lokacin sau biyu a wata, amma kusan ban samu wannan babban dogon jirgin ba. Tare da gajere kusan ba ku da ranar hutu. Huta bayan ranar isowa, sannan jigilar jirgi zuwa Manila, Ho Chi Min ko Singapore kuma dawo washegari. Tare da kwanaki goma wani lokaci kuna samun hutu na kwanaki 4 a jere.
Waɗannan lokuta ne masu kyau ga kamfanonin jiragen sama da yawa. Sannan tikitin ma sun fi tsada kuma an samu riba da cikakken jirgin sama. Tikitin BKK kuma a baya yana kashe fiye da guilders 2000. Yanzu mutane sun riga sun fusata cewa kamfani yana buƙatar Yuro 1200, wanda a zahiri babu ƙari, idan aka kwatanta da wannan adadin a lokacin. Kuna iya samun tikiti daga Yuro 500 ko ƙasa da haka… kuna ganin bambanci?
Babu wani abu da ya zama mai rahusa, tikitin kawai. Kudaden shiga sun yi ƙasa sosai, kashe kuɗi sun yi yawa… ba mamaki hatta manyan kamfanoni suna raguwa…
Ina da aboki/aboki wanda yanzu ɗan shekara 89 ne wanda ya yi aiki da KLM a Bangkok daga 1955 zuwa 1976. Ya kula da gidaje na ma’aikatan KLM da kuma samar da abinci ga jirage masu zuwa zuwa wasu ƙasashen Asiya. Yana cike da kyawawan labarai da labarai na wancan lokacin. irin su KLM otal mai hawa 4, wanda a lokacin shi ne gini mafi tsayi a Bangkok da kuma cewa motoci 40 ne suka tuka a Bangkok, wanda KLM ke da 3. Har ma HRH Bumiphol ya yi wa Mista Frans Evers jaki don ziyarar jaha sau 2 daga Sarauniya Juliana da Yarima Bernhard sannan daga baya daga Sarauniya Beatrix tare da Yarima Willem Alexander a cikin gidajen abinci na KLM inda aka shirya liyafa na jihar.
Sau da yawa ina jin mutanen Thailand, ba lallai ne ku gaya mani komai ba, na san komai saboda na shafe shekaru 10 a Thailand. A'a, me kuke tunani na 1955!!!!
Za a sami wani labari dabam game da otal ɗin KLM a Bangkok nan da ɗan lokaci!
KLM ya kasance mai mallakar gidan mulkin mallaka tun shekarun 50, wanda daga baya aka daidaita shi zuwa Otal din PLaswijck.
dake cikin "Laksi" kusa da filin jirgin saman Don Muang. A lokacin, Bangkok ita ce cibiyar KLM a Asiya.
Frans Evers, manajan otal din a lokacin, yana da wata dabbar lar gibbon da shi ma ya zagaya da ita.
A wasu ranaku sun kai 6…!! "Ma'aikatan jirgin 747", Na zo wurin a matsayin ma'aikaci a lokacin yakin Vietnam. Maharan ba su da isasshen man da za su iya komawa Guam ko kuma jirgin dakon jirgin bayan da suka tada bama-bamai a kan Vietnam kuma jirgin dakon dakon kaya kirar Boeing-707 ya taso daga filin jirgin saman Don Muang ya sake ba su man a tsakiyar iska. Da misalin karfe hudu da rabi na safe, 5, 4, 5 daga cikin manyan tankar tanka 6 sun tashi... suna bukatar dukkan titin jirgin domin samun kyauta.
Plaswijck ya yi daidai da titin jirgin sama. sakamakon ya kasance kowa, ba tare da togiya ba, ya farka. A kan yunƙurin na Frans Evers, sabis na otal ɗin ya isa tare da kofin shayi a ƙofar ɗakin bayan mintuna XNUMX kacal..!!
Waɗannan suna ɗaya daga cikin abubuwan da yawa da kuke tunawa game da Plaswijck.
Karl.
A matsayina na matar KLM ta hanyar da ta gabata, don haka memba na dangin shuɗi na tsawon shekaru 35, na ji daɗin wannan labarin. KLM ne ya kirkiro ƙaunarmu ga Thailand. Dole ne mijina ya je Bangkok don chanjin inji kuma ya dawo gida cikin ƙwazo har na so in gan shi da idona. Yanzu mun kasance sau 11 kuma muna sa ran ziyararmu ta gaba
A matsayinsa na KLMer mai ritaya kuma ma'aikacin fasaha na kusan shekaru 40, wannan yanki ne mai daɗi kuma mai iya ganewa don karantawa.
Ni ma na yi tafiya sau da yawa don hutu zuwa Bangkok kuma na kara zuwa Asiya tun shekarun 80.
Karshe a 2019.
Hakanan yana da kyau koyaushe idan kun sake ganin "blue" sananne bayan ɗan lokaci a Asiya.
Sannu Dirk
Hey Dirk Ni ma ƙwararren KLM ne mai ritaya. Wane sashi kuka shiga?
Daga 1973 a cikin REPA daga baya wanda ya wuce zuwa Sabis na Sabis a H14
Dirk
yanzu daukakar da ba ta da kyau ba shakka, girman kanmu na kasar Faransa ne kawai kuma mai yawa, dole ne a shigar da kudaden haraji da yawa kafin su iya kawar da jiko na Hague. Daidai irin wannan nau'in labarun jin dadi ne wanda watakila ya ba da gudummawa ga wannan aikin wauta na Hoekstra, da sauransu. An yi riya cewa Schiphol da Netherlands ba za su iya yin ba tare da su ba. A ganina, a cikin duniyar kasuwanci akwai wani jirgin sama mai launi a wurin KLM.
Ni kaina na yi shawagi kusan sau 50 a rayuwata. Sau 3 kawai tare da KLM. Wannan tabbas ba shine farkon abin da nake so ba, amma wannan tabbas ya bambanta ga kowa. Ɗaya yana tafiya don inganci, ɗayan kuma yana farashi. Wannan ba shakka ya bambanta ga kowa da kowa kuma ko da kun kasance kusa da juna a cikin jirgin sama ɗaya za ku fuskanci sabis da inganci daban.
Babban dalilin da yasa bazan zabi KLM da sauri ba shine saboda yawancin tafiye-tafiye na suna tafiya ta Dusseldorf.