Babban tsare-tsare na manyan layukan sauri a Thailand
A cikin watanni masu zuwa, za a aiwatar da shirye-shiryen farko da gaske kuma za a gina layin farko mai sauri tsakanin Bangkok da Korat. Wannan ba yana nufin cewa ba za a sake daukar wani mataki ba kafin nan. Dole ne a haɗa Bangkok zuwa Rayong tare da "mashin mashi" Hanyar Tattalin Arziki ta Gabas (EEC) ta hanyar HSL.
Gwamnati da kuma SRT (layin dogo na Jihohi) suna aiki tukuru don ganin an fara wannan tafiyar mai tsawon kilomita 193 cikin gaggawa. Ba a ƙara ganinsa a matsayin babban aikin gwamnatin Prayut Chan-o-chan don mayar da gabar tekun gabas zuwa "aikin kasuwanci mai bunƙasa" inda abubuwan more rayuwa su ne yanayin asali.
Wannan layin mai sauri zai rufe wani yanki a lardunan Chonburi, Chachoengsao, Samut Prakan da Rayong. Filin jirgin saman Don Mueang, Suvarnabhumi da U-Tapao da tashoshin Taswirar ta Phut, Laem Chabang da Chuk Samet da kuma manyan biranen yawon bude ido na Pattaya suna da alaƙa da Bangkok. Wannan yana buƙatar haɗi ga masana'antu da masu yawon bude ido.
Don saduwa da damuwar jama'a game da kuɗin tafiya, SRT na tunanin yin aiki da jiragen ƙasa da yawa tare da tikitin da suka dace. Wani abin da ake kira City Line zai ziyarci garuruwa daban-daban a cikin gudun kilomita 160. An haɗa jimlar tashoshi 10, gami da Pattaya.
Bangaren Japan yana sha'awar aikin EEC kuma mutane da yawa suna son saka hannun jari a wannan yanki. An tsara kasafin kudin Baht biliyan 215 don aikin na HSL, wanda wani dan kasar Thailand da Japan mai ci gaba ke daukar nauyinsa.
Ana fatan samun komai "kan hanya" a cikin shekara ta 2023!
160 km a kowace awa ba HSL ba ne.
Kuma ko jiragen kasa za su zama jiragen kasa na hoton, har yanzu ina ganin yana da tambaya sosai.
Karatu mai kyau yana da matukar wahala.Don saduwa da damuwar jama'a game da kudin tafiya, SRT na tunanin yin amfani da jiragen ƙasa daban-daban. Layin birni mai nisan kilomita 160 don haka shine mafi arha sigar kuma jiragen HSL zasu zo da tikiti masu tsada.
HSL yana gudana akan wutar lantarki daban-daban fiye da jirgin ƙasa na yau da kullun.
Waƙar data kasance a cikin Netherlands tana amfani da volts 1.500 kuma ya kamata HSL ta karɓi volts 25.000.
Don haka ba za ku iya barin waɗannan jiragen ƙasa su yi tafiya a kan hanya ɗaya ba.
Kuma idan za su zama jiragen kasa na diesel, tabbas ba za su zama jiragen HSL ba.
Idan na karanta daidai, 160 km/h ana kiyaye shi ta hanyar 'Layin birni', in ji jirgin ƙasa mai rahusa.
Ita kanta titin dogo ana gina shi ne don gudun kilomita 250 a cikin sa'a.
Na yi imani cewa yana da 50% mai rahusa fiye da layin da ya dace da saurin gudu har zuwa 350 km / h kuma bambancin farashin bai wuce bambancin lokaci ba.
Ba za a cika kwanakin da aka yi niyya ba (hakika wannan jirgin ya kamata ya kasance yana gudana a cikin 2018), amma wannan ba al'amari ba ne na Thai. A cikin Netherlands an dauki kimanin shekaru 40 daga shirin farko zuwa lokacin da babu jirgin kasa da ke gudu.
Idan kun saba tuƙi 40 km/h (Bangkok – Chang Mai), 160 km/h haƙiƙa HSL ne.
Tare da tsawon hanya na kilomita 193 da tashoshi 10, to lallai kilomita 160 shine iyakar gudu.
saboda yawan tashoshi, wannan "layi" ya riga ya ƙasƙanta a gaba zuwa jinkirin jirgin ƙasa
Don haka za a sami nau'ikan jirgin ƙasa daban-daban akan hanyar, wato
* jiragen dakon kaya
* Jirgin kasa "tikiti mai arha" (waya arha to?) da
* a tsakanin ma na gaske "HSL" jiragen kasa.
Kuma duk wannan zai tafi lafiya?
Yana cikin rukunin "submersible". Kadan mai ma'ana. Amma yana da kyau ga tarin fensho na wasu mutane? A ganina, za a iya kashe dala biliyan 215 na TBH don inganta/fadada layin dogo na yanzu.
Na sami nau'in "submarine" yana da mummunan rauni.
Kuma a: mun kuma san nau'ikan jigilar jirgin kasa daban-daban akan hanya guda a nan.
Gabaɗaya, waɗannan tsare-tsare suna da kyau ga tattalin arziƙi, mutane da muhalli (idan aka kwatanta da duk hanyoyin zirga-zirgar jiragen sama).
Ko wannan jirgin ya fi zirga-zirgar hanya, ba shakka, tambayar.
Jirgin ƙasa yana gudana daga A zuwa B kuma wannan ba shi da ɗan amfani idan kun kasance a cikin C.
Hanyoyi gabaɗaya suna tsakanin A da B da C.
Idan dole ne ku kasance a cikin C, koyaushe kuna buƙatar jigilar hanya.
Na fahimci batun ku. Shi ya sa muna kuma buƙatar hanyoyi daban-daban waɗanda ke haɗa juna (kayayyaki galibi ana kiransu “modal jigilar kaya”).
Misali: Ina so in tashi daga Bangkok zuwa Chiang Rai. Ana iya yin wannan ta jirgin ƙasa daga Bangkok zuwa Chiang Mai kuma daga can ta bas zuwa Chiang Rai.
Tunda jirgin BKK-CNX na yanzu yana ɗaukar sa'o'i 14, jiragen ƙasa masu sauri suna da kyawawa.
Ba ni kaɗai ba a matsayin ɗan yawon buɗe ido (zai yi kyau idan zan iya kama jirgin ƙasa mai sauri zuwa Chiang Mai bayan jirgin AMS-BKK, wanda ke ɗaukar sa'o'i 3 zuwa 4, don kada in ƙara buƙatar jirgin sama don wannan ɓangaren) , amma musamman ga Thai.
Ka yi tunanin, alal misali, game da ƴan ƙasar Thailand masu aiki waɗanda suke tafiya bas na sa'o'i 11 don ziyartar danginsu.
Shin ba zai yi kyau ba idan hakan zai iya zama sa'o'i 4 ta jirgin ƙasa + awa 1 ta bas ga waɗannan mutanen?
Ba ni da komai game da jiragen ƙasa masu sauri, amma suna hidimar wani ɓangare na sufuri ne kawai.
Kuma babban batu shi ne cewa har yanzu ina tsammanin cewa alƙawarin babban gudun da kuma waɗannan kyawawan jiragen kasa a cikin waɗannan hotuna ba za a isar da su ba.
A ganina, za su kasance kawai jiragen kasa da suka fi sauri fiye da na yanzu.
Wannan a kansa yana da kyau, amma ku gaya masa haka.
Sabon jirgin ka na tafiya a 160 mph maimakon 80 na tsohon jirgin ka.
Sa'an nan dukan mutane za su yi farin ciki, tare da rabin lokacin tafiya.
Idan da gaske jiragen kasa za su kasance masu amfani da wutar lantarki, ina fatan za a dauki matakan kashe wutar lantarki.
Idan akai-akai da wutar lantarki ke fita a lokacin tsawa a nan ƙauyen alama ce ta ƙarancin wutar lantarki a hanyar jirgin ƙasa, matafiyi na iya jin daɗi.
Kuma waɗancan layukan kan sama suna rataye da kyau fiye da yankin, don haka suna da sauƙin samun walƙiya.