Canle do istmo de Kra
Ao longo dos séculos, o home sempre buscou formas de acurtar as rutas de navegación. Todos coñecemos a canle de Suez que une o mar Mediterráneo co mar Vermello, o que nos permitiu evitar o longo desvío polo cabo de Boa Esperanza.
A canle de Suez ten 163 km de lonxitude e foi inaugurada na súa última versión en 1867. A canle de Panamá é outro exemplo. Esta canle de 81 km de lonxitude, inaugurada en 1914, conecta o mar Caribe co Océano Pacífico. Polo tanto, a longa ruta polo cabo de Hornos converteuse en redundante.
A canle do Istmo de Kra
Tailandia tamén ten un plan similar para conectar o mar de Andamán co golfo de Tailandia a través da canle do istmo de Kra. Esta canle de aproximadamente 100 quilómetros está prevista no estreito pescozo de Tailandia, xusto ao sur de Chompun. Porén, este mega proxecto aínda non está rematado, de feito aínda non se iniciou en absoluto.
Espérase que a canle achegue moitos novos beneficios económicos e comerciais a Tailandia e outros países da rexión, pero os problemas a resolver non son pequenos.
Problemas
Ademais da cuestión do financiamento, hai moita discusión sobre a relación custo/beneficio para o comercio, os (posibles) danos ao medio ambiente, a seguridade nacional e rexional e as preocupacións polas relacións políticas e económicas na rexión. Este último é un tema especialmente candente para o porto de Singapur, que recibirá menos barcos en tránsito coa construción da canle.
Ruta actual de navegación
A ruta marítima actual do mar da China Meridional ata o océano Índico (e viceversa, por suposto) pasa por Singapur e o estreito de Malaca. Esta ruta presenta moitas desvantaxes, como o aumento da piratería, os naufraxios, a formación de néboas e os bancos de area. O número de accidentes marítimos no Estreito de Malaca é o dobre que o do Canal de Suez e mesmo catro veces o do Canal de Panamá. Unha ruta alternativa pola canle do istmo de Kra solucionaría moitos destes problemas e tamén acurtaría a ruta en 1000 km.
Historia
O plan para a canle do istmo de Kra non é novo. O primeiro concepto foi deseñado en 1677 baixo o rei Narai, pero o estado da arte daquela época era insuficiente para implementar o plan. A finais do século XIX considerouse técnicamente viable con varias propostas de Francia e Gran Bretaña durante os reinados dos reis Rama IV e V. No século XX intentáronse reactivar o proxecto, desgraciadamente sen boa sorte. Cada vez, un novo intento fracasou por unha ou máis das tres razóns principais: falta de financiamento, seguridade nacional e cambios no goberno.
Prometedor?
A principios dos anos 80 parecía o período máis prometedor para o proxecto, pero as disputas políticas en Tailandia impediron unha vez máis o éxito. A finais da década de XNUMX, os investimentos estranxeiros de Xapón e Estados Unidos mostraron interese no proxecto, pero isto tamén quedou en nada.
Debido á crise económica en Asia, do proxecto do istmo de Kra xa non se falou durante moito tempo, pero en 2001 volveu haber esperanza. Son moitos os seminarios, debates e un estudo de viabilidade “preparatorio”, porque China, que necesita cada vez máis petróleo de Oriente Medio, tamén se mostrou partidaria da construción. De feito, en 2005 alcanzouse un consenso no parlamento tailandés sobre a recomendación dun estudo de viabilidade "completo", a realizar "canto antes".
E por último pero non menos importante
Que "canto antes" aínda non chegou e aínda está por ver se o soño da canle do istmo de Kra, que beneficiaría economicamente a Tailandia e ao mesmo tempo prexudicaría gravemente a Singapur, se fará realidade.
Fonte principal: Hua Hin Hoxe, xullo de 2014
Interesante ler sobre isto, non tiña oído falar destes plans antes. Tecnicamente será factible, pero se o é tamén economicamente é unha cuestión completamente diferente. O acurtamento de rutas que se conseguiría con isto paréceme dunha magnitude completamente diferente -moito menor- que coas canles de Suez e Panamá.
Lembro que este plan foi no seu día noticia da NOS no que se escoitaba a labregos que se opoñen rotundamente á súa construción. Temían que terían que marchar porque o seu medio de vida desaparecería.
Despois diso nunca oín nin lin nada sobre iso ata agora.
Este plan sácase do armario cada certo tempo, como se pode ver no artigo, xa veremos.
E, por suposto, non esquezas o enorme poder económico de Singapur, Singapur non estará realmente contento coa canle do Istmo de Khra á Suez e a canle de Panamá.
Dende hai anos fálase del. Lembro que se estudaron 7 itinerarios e as obxeccións como xa se comentaron complétanse cos innumerables cemiterios e templos que se sitúan nos itinerarios. Perturbar a paz grave é como unha declaración de guerra neste país.
Construír esclusas xigantescas en ambos os mares máis os traballos de escavación, unha zona segura de quilómetros de ancho, pontes para o transporte por estrada e por ferrocarril, que fan se a Facenda do Estado está baleira? Virá China?
Lin máis sobre o plan, tamén antigo, de construír un porto de contedores de profundidade na provincia de Satun con conexión ferroviaria directa a C-Rai, pero Satun é unha zona de enlace e está moi preto da coñecida guerra. zona.
Os plans de Myanmar para un porto de profundidade no seu país e despois o transporte de contedores por ferrocarril a través de Tailandia e Laos ata China paréceme que se realizaron moito máis rápido. O gasoduto e as refinerías chinesas xa están alí, entón o material está directamente no interior chinés.
A China pode entón abandonar os plans para profundar no Mehkong e así destruír as reservas de peixes e o sustento de centos de miles de persoas en Tailandia, Cambodia e Laos.
@,
Sen saber ata que punto Singapur pode exercer presión sobre Tailandia para que deteña esta canle.
Dependendo da cantidade que Singapur traia e saia financeiramente de Tailandia.
A cidade-estado de Singapur é, por suposto, un organismo financeiro moi grande, que sabe exactamente o que facer para gañar o diñeiro e, por desgraza, Tailandia non pode igualar iso.
Espero que Tailandia non dependa absolutamente de China, porque este país só fai o que é bo para China e o resto pode caer.
Tamén se retiran do trato xa concluído con moita facilidade e sen ningún remordemento.
Prometen A, pero se iso non funciona, Z nin sequera se ofrece. [getpu?]
E como este plan ten só 350 anos, aínda podería ser un pouco máis antigo, porque de onde diaños vai sacar o diñeiro Tailandia?
China??
Ai non.
Que a xente comece a pensar en facer que as opcións existentes sexan máis viables economicamente e iso é algo que o tesouro do goberno tailandés pode xestionar.
E isto non necesariamente só se aplica aos portos.
Creo que hai máis proxectos que cualifican para iso.
LOUISE
O bo deste foro é que aprendes cousas que antes non sabías que existían.
Este proxecto, por suposto, custaría unha cantidade enorme independentemente de quen pague. Tailandia podería beneficiarse de concesións e/ou peaxes. O 80% do abastecemento de petróleo de Xapón, p. ex. chega polo estreito de Malaca.
A ganancia do atallo é realmente menos evidente que en Suez/Panamá; sería moito máis seguro. O estreito ten apenas 2,5 km de ancho nalgúns lugares e só 25 metros de profundidade noutros (Fonte: Wikipedia)
Despois de todo, a Canle converteu a Panamá nunha nación próspera, pero se os portacontedores e os petroleiros se desvían debido aos custos adicionais, quedarás atrapado na túa canle. No transporte, cada $ conta
O último que lin sobre iso é que nunca vai saír adiante mentres os rebeldes musulmáns do sur loitan por algún tipo de estatus propio, entón teñan unha fronteira natural co resto de Tailandia, unha Persoa Moi Influente ( Deixo o nome á súa propia imaxinación), pensa que esta non é absolutamente unha boa idea e desaconsellouna encarecidamente e a maioría dos tailandeses adoitan tomar o seu consello en serio.
Bótalle unha boa ollada á tarxeta; os puntos problemáticos do sur están separados do resto de Tailandia, abrindo o camiño para, como mínimo, o autogoberno.
Met vriendelijke Groet,
lex k.
Non esperes máis e comeza mañá. Os intereses nacionais e económicos priman sobre os intereses persoais. Traerá a Tailandia moitas ganancias e traballo e os acordos corruptos con Singapur pódense eliminar gradualmente. Tailandia non debe ter medo, pero só facelo.
A canle de Suez e a canle de Panamá son un atallo incrible. Despois de todo, teriamos que navegar por toda África ou América do Sur dun xeito diferente. O beneficio que pode conseguir o transporte marítimo cunha posible canle tailandesa é unha fracción das canles mencionadas anteriormente. Por iso penso que nunca pasará dados os custes dementes e a intervención no propio país.