Banco Mundial: As estradas inseguras en Tailandia son malas para o desenvolvemento do país
Cocos.Bounty / Shutterstock.com
As estradas inseguras en Tailandia provocan un menor crecemento do produto interior bruto. O produto interior bruto é o valor monetario total de todos os bens e servizos finais producidos nun país durante un período determinado.
Se os condutores conducisen de forma máis segura e máis lenta, o número de accidentes viarios caería á metade nos próximos 29 anos e o PIB aumentaría un 22,1 por cento. Isto foi calculado polo Banco Mundial.
Polo tanto, o primeiro ministro Prayut non está satisfeito coa diminución limitada dos accidentes de tráfico durante Songkran este ano, en comparación con 2018. O número de mortos só diminuíu de 392 a 348. O consumo de alcohol e o exceso de velocidade seguen sendo as principais causas dos accidentes de tráfico.
Witthaya dun grupo de traballo provincial de seguridade viaria coincide con Prayut. O número de accidentes de tráfico só diminuíu de 21.607 en 2017 a 20.169 o ano pasado: “Máis de 20.000 tailandeses perden a vida no tráfico cada ano. Ese é un gran problema na nosa sociedade. A maioría son mozos de 15 a 24 anos. Pero en lugar de contribuír ao crecemento económico, os que sobreviven están gravemente feridos ou con discapacidade permanente. Iso aplícase ao 4,6 por cento dos feridos".
O TDRI calculou que os accidentes de tráfico entre 2011 e 2013 causaron danos económicos de 545 millóns de baht ao ano. É o 6 por cento do PIB.
Fonte: Bangkok Post
Non son só as estradas inseguras de Tailandia as que están estancando o produto interior bruto.
Podo ben imaxinar que un goberno no que ten o maior poder militar non é inmediatamente unha invitación a investidores estranxeiros que posiblemente poidan aumentar este produto interior bruto.
O principal motivo de moitas mortes por estrada en TH é o consumo de alcol e o exceso de velocidade. Custa TH 6% do PNB/PIB. Podería comezar con (1-) instalar moitos máis radares e (2-) pagar correctamente as multas. Xusto o ano pasado recibín un A4 cunha impresión fotográfica impresa na atención de Saraburi. Custa 550 THB a unha velocidade de 113 Km/h. A miña muller á comisaría de Korat. Ela conseguiu a multa "negociada" ata 250 ThB. O proxecto de lei final indicaba; 150 THB.
Dúas veces ao ano, todo TH móvese de sur a norte e viceversa debido a Songkran e a véspera de Ano Novo.
Hai innumerables postos de policía ao longo da estrada. Os axentes de policía dd sentan e observan o paso constante de tráfico. (3-) Visiblemente para todos, somete sistematicamente a un gran número deles a un procedemento de soplete de alcol. Fai que sexa unha gran campaña. (4-) Mantén estes controles de alcol durante o resto do ano.
As estradas non son nada perigosas en Tailandia. Nunca chocou cunha "estrada". Só os usuarios de “esa estrada” non se adaptan en canto ao estilo de condución, con todas as consecuencias que iso supón. O meu estilo de condución é; mellor 20 minutos tarde, nesta vida, que 20 anos antes na vida seguinte.
Saúdos. e mantelo seguro.
As estradas inseguras causan... é unha afirmación falsa!
Tamén hai que tratar con condutores incompetentes e borrachos
nas motos como coches!
Por desgraza, xa sabemos que isto non ocorre en Tailandia!
Así que preste atención e prepárese no tráfico!
Cita do Bangkok Post ("o xornal no que podes confiar"):
O TDRI calculou que os accidentes de tráfico entre 2011 e 2013 causaron danos económicos de 545 millóns de baht ao ano. Iso é o 6 por cento do PIB. Iso é o que di o BP.
Ben, unha morte xa é un "dano" de 25 millóns de baht, entón por 20.000 mortes é un total de 500 millóns de baht.
O PIB de Tailandia en 19 billóns (19.000.000.000.000) de baht e non en 7.5 millóns.
Ademais, pensa que unha infraestrutura incorrecta e incompleta é a responsable de moitos accidentes de tráfico. Pense nos xiros en U.
O PIB de Tailandia en 19 billóns (19.000.000.000.000) de baht e non en 7.5 millóns.
19 billóns deberían ser 19 billóns. Ese inglés....
As estradas están en mal estado, os baches sen marcas, etc.
Non obstante, os xiros en U son perigosos.
O estilo de condución tamén deixa moito que desexar. Indicar a dirección, seguir o traseiro, conducir a través dun semáforo en vermello son os culpables do número de accidentes.
O comportamento de aparcamento nas autoestradas tamén significa que tes que cambiar de carril todo o tempo.
O comportamento en zigzag das motos e dos coches adoita provocar accidentes.
É importante un mellor mantemento das estradas, as mellores indicacións nas obras marcan a diferenza.
E carrís separados para o tráfico lento.Todas as motos tamén a 1 lado da vía e non adiantamentos en todos os carrís con velocidades superiores a 100 coas que corren entre os coches.
No campo non está todo mal, pero en Bangkok e arredores é e segue sendo un crimea.
Para comprender o impacto económico da seguridade viaria de Tailandia, cómpre mirar a poboación activa e o nivel educativo. Segundo o informe da OIT de 2015 de 2015, a taxa de emprego en idade de traballar era de aproximadamente o 73 %. O nivel de educación da poboación activa de 2010 en Tailandia é baixo. Primaria e primaria un 50-55% e tres anos de secundaria un 20%.
O dano económico dunha persoa sen ou pouco cualificada falecida nun accidente é igual ao rendemento marxinal da agricultura. Despois de todo, o lugar dunha persoa de baixo nivel educativo que morreu nun accidente é tomado por unha persoa idem e todos suben unha posición e no fondo da cadea chámase a un granxeiro sentado baixo unha palmeira. Atrévome a facer a afirmación non demostrable de que, dada a cultura (bebida) tailandesa, son principalmente as persoas sen educación ou de baixo nivel educativo as que enchen as estatísticas de vítimas mortais. Quizais ao redor do 90%. É moi groseiro, pero explica por que o goberno tailandés non fai nada para reducir a seguridade viaria. Apenas dá nada desde o punto de vista macroeconómico e hai que investir moitos cartos para logralo.
Polo tanto, agarda ata que o desemprego (oculto) desapareza antes de que doa económicamente ou cando a poboación tailandesa comece a comprender a importancia do tráfico seguro e o solicite. Tendo en conta o número de pilotos con casco e motos sen sentido que corren por diante de min a 100 km por hora á dereita e á esquerda, isto podería levar un tempo.
A resposta é sinxela.
Primeiro, asegúrate de ter un bo sistema de control, porque aí é onde se interrompe aquí.
As regras e as leis están presentes aquí, pero o control está completamente ausente.
Entón, Prayuth finalmente pon a traballar á xendarmería.
Non só falar senón tamén FACER.
Jan Beute.
Cando miro as respostas medias, poucas persoas saben sobre a historia tailandesa en canto a gobernar o país.
Que a economía tambalee é en gran parte responsabilidade da familia Taksin e non dos soldados que agora gobernan.
En xeral, a inestabilidade política como un golpe de estado non beneficia a economía. Ademais, os xenerais non son economistas. Un resumo da economía pódese atopar facilmente na wikipedia. Pode quedar claro que o que escribes non é correcto.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Economy_of_Thailand
A inestabilidade política reduce varias cousas: a confianza dos consumidores, así como a confianza das empresas e dos investidores. Un golpe en si só ten pouco que ver con iso. Un golpe de estado mesmo podería ter un efecto positivo na economía porque pon fin a unha inestabilidade existente. Os investidores están moito máis interesados na estabilidade e previsibilidade da política que no contido democrático dun goberno.
Calquera goberno, de calquera tipo, só pode intervir na economía de forma limitada. Un goberno que fai máis (por exemplo, aumenta o salario mínimo, crea servizos sociais) tamén ten máis efecto. Tailandia é un país predominantemente gobernado polos capitalistas nas últimas décadas. O goberno fai pouco, de feito nada estrutural e deixa moito ao ámbito social de influencia. Nisto, as empresas son moito máis poderosas que o empregado e os sindicatos.
E así a economía tailandesa é sensible ás influencias externas, como as guerras comerciais, as flutuacións monetarias, os prezos mundiais dos produtos agrícolas. E si, hai intervención pero incidental e populista se o goberno é Pheu Thai, demócratas ou xuntas.
Despois dunhas buscas en internet chego á conclusión provisional de que o artigo* é máis ben destartalado. Os números de 2011-2013 están agrupados cos números de 2017-2018.
No informe da OMS de 2015**, que procesou datos ata 2013 incluído, Tailandia (cun 36,2 por 100.000) ocupa o segundo lugar en canto a vítimas mortais en estradas. Libia ocupa o primeiro lugar con 2 por 73,4 habitantes.
No informe da OMS de 2018***, que procesou datos ata 2016 incluído, Tailandia ocupa o noveno lugar con 32,7 mortos en estrada por cada 100.000 habitantes.
Poboación**** 2011: 64,08 millóns, 2012: 64,46 millóns, 2013: 64,79 millóns
PIB***** 2011: 370,82 millóns de dólares, 2012: 397,56 millóns de dólares, 2013: 420,33 millóns de dólares
Cun prezo***** de entre 28,6 e 33,0 ฿/US$ durante eses anos, iso dá un PIB medio duns 12,2 billóns de ฿.
Segundo o informe da OMS de 2015**, este número de vítimas mortais en estrada tivo un efecto negativo do 3 % no PIB de Tailandia. Isto é ฿ 366 millóns. O Bangkok Post escribe que o Instituto de Investigación para o Desenvolvemento de Tailandia (TDRI) dá unha taxa de dano de 6 sobre o PIB. Polo tanto, serían 732 millóns de ฿ e é máis de 1300 x 545 millóns de ฿. Quizais houbo un erro de tipografía (millón, mil millóns) e despois achegámonos.
Cun número estimado de 24.237 mortes en 2013, o que resultou nunha perda de 545 millóns de ฿, chego a unha perda de 22,5 millóns de ฿ por morte. Se non hai erros de dixitación, o valor de "o" tailandés estímase moi baixo.
As cifras dadas de mortes por estrada en 2017 (21.607) e 2018 (20.169) probablemente tamén sexan lixeiramente inferiores ás da OMS, porque Tailandia só contabiliza as vítimas mortais no lugar e a OMS estima as vítimas que morrerán nun período de tempo determinado. tempo como consecuencia dunha morte por accidente de tráfico.
Por suposto, non é só a rede de estradas a que debe ser abordada con rigor separando o tráfico lento e rápido, creando interseccións separadas por rasantes, suprimindo a maioría dos cambios de sentido e construíndo/deseñando as estradas de forma que se promova a condución segura. Tamén hai que mellorar moito a formación dos condutores, a proba de conducir e a súa aplicación.
* https://www.bangkokpost.com/thailand/general/1720259/unsafe-roads-hurt-gdp
** Informe de situación mundial da OMS sobre a seguridade viaria 2015 (Tailandia na páxina 235): http://apps.who.int/iris/bitstream/10665/189242/1/9789241565066_eng.pdf?ua=1
*** Informe de situación mundial da OMS sobre a seguridade viaria 2018 (Tailandia na páxina 245): https://apps.who.int/iris/bitstream/handle/10665/276462/9789241565684-eng.pdf?ua=1
**** https://tradingeconomics.com/thailand/population
***** https://tradingeconomics.com/thailand/gdp
****** https://www.xe.com/currencycharts/?from=USD&to=THB&view=10Y
Bonos:
"Banco Mundial. 2017. O alto número de feridos de tráfico: inaceptable e prevenible. Banco Mundial, Washington, DC. © Banco Mundial.
https://openknowledge.worldbank.org/handle/10986/29129 Licenza: CC BY 3.0 IGO. https://openknowledge.worldbank.org/bitstream/handle/10986/29129/HighTollofTrafficInjuries.pdf?sequence=5&isAllowed=y
A regra xeral, creo, é que coa definición da OMS, o número de mortos nas estradas é o dobre do que informa a propia Tailandia. Isto débese a que a OMS tamén contabiliza as mortes que morren dentro dos 30 días dun accidente.
E as cifras de BP... adoitan ir mal con millóns, millóns, toneladas, etc. Que un xornalista escribe mal olay, pero que ninguén nos editores de BP lea e pensa "mmmm números estraños, é correcto o punto decimal?"...
Todo debería comezar pola educación, tanto na casa como na escola... Pero non se fai nada ao respecto. "Eu primeiro! Eu primeiro!" co móbil preparado, tanto no ciclomotor como ao volante... E, por desgraza, tamén a condución ebria. Ademais, hai unha fin de semana prolongada ou unhas vacacións extra cada 2 semanas aproximadamente... o que sempre supón todo un movemento de poboación...