Foto de Tailandia do día: Coches eléctricos en Tailandia
Tailandia pretende alcanzar o 30% da produción de coches eléctricos a finais da década para combater a contaminación do aire. A contaminación do aire e as partículas son un problema importante no país e especialmente en Bangkok.
"O goberno tailandés quere acelerar o uso e a produción de vehículos eléctricos con estratexias nacionais centradas en solucións para o medio ambiente e a contaminación do aire", dixo nunha entrevista a ministra de Industria, Suriya Juangroongruangkit. Tailandia xa ten a vantaxe de ter unha importante industria automotriz e agora é o momento de centrarse na produción de vehículos eléctricos (VE).
Aínda que a contribución á contaminación dos vehículos é moito menor que outras fontes, como a queima de colleitas ou os incendios forestais, un estudo encargado por Nissan Motor Co. que o 91% dos tailandeses quere comprar un coche eléctrico polo seu impacto no medio ambiente. A enquisa descubriu que o 43% dos propietarios tailandeses non eléctricos considerarían un vehículo eléctrico para a súa próxima compra nos próximos tres anos.
“Algunhas das medidas para estimular o mercado interno e acadar así o obxectivo de 2030 inclúen o fomento do uso de vehículos eléctricos por parte das axencias gobernamentais, exencións fiscais e descontos de aparcamento para os compradores, así como máis incentivos ao investimento para as empresas e o desenvolvemento de infraestruturas de carga en todo o país. ", dixo Suriya. O obxectivo do 30% inclúe coches, motocicletas e autobuses.
Aínda que o mercado de vehículos eléctricos de Tailandia aínda é pequeno, mostrou unha "gran resistencia" o ano pasado a pesar de que a pandemia tivo un impacto significativo nas vendas de coches. Non obstante, as vendas de coches eléctricos aumentaron un 2020% en 1,4, mentres que as de coches habituais caeron un 26%.
A Xunta de Investimentos de Tailandia xa concedeu privilexios de vehículos eléctricos a máis dunha ducia de empresas, entre elas Nissan, Toyota Motor Corp. , Mercedes-Benz AG, BMW AG e Mine Mobility de Energy Absolute PCL. En novembro, o goberno aprobou novas subvencións para impulsar a produción de vehículos eléctricos e a súa cadea de subministración, incluíndo unha exención fiscal de tres anos para os fabricantes de vehículos híbridos enchufables e unha exención do imposto de sociedades de oito anos para os fabricantes de baterías eléctricas.
Fonte: Bloomberg - Fotos: somkanae sawatdinak/Shutterstock.com
A contaminación atmosférica sería moito menor se aseguraran o mantemento adecuado dos motores da flota existente.
Se queren moitos coches eléctricos, tamén terán que construír máis centrais e instalar liñas eléctricas máis grosas, porque iso non será posible coas liñas eléctricas existentes.
Por que non cargar na casa con enerxía solar e despois conducir un día. Despois conduce gratis con electricidade.
Hai moito sol en Tailandia. Quizais cree unha estación de carga xunto cos veciños.
Este problema tamén ocorre en Europa, onde a infraestrutura para a subministración de enerxía está lonxe de ser adecuada. Creo que en Tailandia deberían comezar primeiro cos diésel sucios, xa que só iso aforraralles máis do 90% de contaminación. O tailandés medio non ten diñeiro para mercar un vehículo eléctrico caro, polo que conseguilo antes de 2030 será todo un reto.
Hoxe mirando ao redor da miña casa a 40 km ao sur de Chiangmai, o que vin era só ceo gris e azul.
Parecía que íamos chover.
En parte grazas ao mantemento da tradición anual de prender lume en todas partes.
Ningún coche eléctrico axudará a mellorar isto, pero un departamento de policía de aplicación.
Jan Beute.
Un estudo de Nissan, unha empresa que se centra só nos vehículos eléctricos, mostra que o 91% dos tailandeses queren un coche eléctrico paréceme forte.
É probable que chegue a condución eléctrica, pero polo momento un coche con batería é moi pouco práctico se as baterías están baleiras despois de 300 km.
Parece un caso de: nós no toilet duck recomendamos: toilet duck.
Cunha enquisa ou investigación debes mirar sempre quen a levou a cabo ou en nome de quen e que interese ten ese partido.
A condución eléctrica practicamente non ten soporte aquí en Tailandia. Tampouco é un tema aquí.
Tamén estou pensando en comprar un coche eléctrico ou híbrido a próxima vez.
Aínda non lle presentei a miña pregunta a un posible provedor, pero pregúntome como aguantan eses coches eléctricos e híbridos cando ás veces hai que atravesar estradas inundadas. O que ocorre regularmente en Pattaya East. O meu diesel Mitsubischi Pajero Sport actual non ten ningún problema con isto.
Teño curiosidade por se alguén ten experiencia con isto ou unha resposta adecuada.
ben,
A condución eléctrica en Tailandia segue sendo unha utopía polo momento, que primeiro boten eses autobuses vellos de Bangkok ao lixo e compren novos autobuses eléctricos en China. Logo prohibiuse a venda dun scooter con motor de gasolina. Con todo, é moi sinxelo como goberno dicirlle a todos que a partir de 2025 isto xa non está permitido e que despois de 2040 estará prohibido conducir scooters con combustibles fósiles.
Así é Laksi
Os scooters e outros vehículos de dúas rodas quedan cancelados e desgastados despois de quince anos.
Unha parte moi importante do tráfico rodado e en canto á carga pódese facer 'na casa'.
Coches mesmo percorrido ata 2050.
O primeiro paso vale un dólar, por así dicilo.
En tailandés, iso significa un atraso.
Con toda esa molestia eléctrica, cambios e/ou melloras para/en camións, coches e ciclomotores, o número de accidentes de tráfico en xeral, pero especialmente nos pasos de cebra, aumentará drasticamente, xa que a xente xa non escoita o perigo que vén, senón que se enfronta de inmediato. . cun enorme "BANG" sen (ver) ningún aviso. Polo tanto, hai que atopar "inmediatamente" outras/mellores solucións para a seguridade dos peóns, antes de que sexa ou sexa demasiado tarde.
Hai que esquecerse un momento das mesas, Jacob, porque o restaurador aínda non o entendeu [Ja ha]
Agora hai outros tons de cores con profundidade e todo o que realmente fai que te desacelere.
E si, para a seguridade dos usuarios da vía haberá que axustar a mentalidade de moitos, así é.
https://thesmartlocal.com/thailand/wp-content/uploads/2022/01/1-28.jpg
Os coches eléctricos non se farán populares aquí en Omkoi, onde vivo. A electricidade xa é un problema. Un vento forte e sen electricidade e iso ocorre con regularidade. E un coche eléctrico tamén será demasiado caro para comprar. E aquí, na montaña, podes esquecer que en época de chuvias ás veces pode ser un problema cun coche de tracción ás catro rodas. E tamén te podes esquecer dos sistemas solares aquí, son demasiado caros. Aquí pagan de media entre 250 e 300 baht ao mes. Entón, ninguén vai comezar iso aquí tampouco. Pero se se fai moito máis barato no futuro, existe a posibilidade de que tamén suceda algo nesa zona. Pero é difícil deter a queima de herba e bambú. Podo ver as nubes de fume aquí todos os días.
Os plans do goberno teñen máis que ver co mantemento da industria de exportación de automóbiles, que require un determinado mercado interior. Isto é moi esencial para a economía de Tailandia.
Na definición de BOI, EV significa calquera coche cunha batería de propulsión ademais da batería de accesorios de 12/24 V. Entón, híbrido [HEV], enchufe [PHEV] así como sen motor de combustión [BEV].