Investimentos do goberno tailandés
Afortunadamente, a vida de Charly está chea de sorpresas agradables (por desgraza ás veces tamén menos agradables). Ata hai uns anos, nunca se atrevería a prever que pasaría o resto da súa vida en Tailandia. Non obstante, agora leva un tempo vivindo en Tailandia e nos últimos anos preto de Udonthani. Hoxe: investimentos en infraestruturas en Tailandia.
Investimentos do goberno tailandés
A primeira vista, Tailandia vai ben economicamente. Polo menos poderías deducir iso en base aos xigantescos investimentos en infraestruturas que haberá que facer nos próximos anos. Por citar algúns:
- O desenvolvemento da Corredor Económico Oriental (CEE) no sueste de Tailandia.
A peza principal do señor Prayut.
- O enlace ferroviario relacionado cunha lonxitude de 193 quilómetros, desde Don Mueang ata Suwarnabhumi e Rayong. Isto proporcionará unha conexión ferroviaria moi desexable entre os dous aeroportos de Bangkok, unha conexión co terceiro aeroporto de U-Tapao e os distintos portos do sueste de Tailandia. Finalmente unha conexión de tren suave entre Bangkok, Pattaya e Rayong. Nesta ruta están previstas dez estacións. O especial deste proxecto é que un tren HSL, un tren "regular" (digamos un tren lento) e o transporte de mercadorías deben realizarse na mesma vía. Será un gran reto entender isto.
Isto debería estar listo en 2023;
- Dentro do proxecto da CEE, o aeródromo de U-Tapao debe ser modernizado e ampliado considerablemente.
Pense nunha terminal extra, renovación da pista actual e das rúas de rodaxe. Posiblemente incluso unha pista extra. Tamén están previstos axustes no sistema de comunicación da aviación e no apoio á navegación. Polo tanto, o número de pasaxeiros pódese aumentar de tres millóns ao ano agora a vinte millóns en 2024. A modo de comparación: é aproximadamente un terzo do número de pasaxeiros que Suvarnabhumi ten que xestionar.
Tamén está previsto un centro central de mantemento e reparación de aeronaves (para toda a ASEAN). Un investidor/grupo de investimento francés estaría especialmente interesado nisto;
- O porto de Rayong tamén será actualizado e ampliado.
Actualmente está en marcha unha licitación para este. En febreiro de 2019 decidirase a que empresas serán adxudicatarias deste proxecto;
- Para facilitar todas as actividades empresariais, son necesarias un número considerable de ampliacións no ámbito da construción de estradas, estacións, hoteis e escolas / universidades (para poder abastecer de persoal cualificado suficiente);
- A Conexión HSL entre Bangkok e Chiang Mai, un percorrido de 670 quilómetros. Tema de moitas discusións. Segundo moitos, un proxecto que non se pode realizar con rendibilidade. O número mínimo de viaxeiros necesario, de 30.000 a 50.000, parece totalmente inviable. Engádese a iso unha tarifa estimada de 1.000 baht e parece claro que voar nesta ruta seguirá sendo máis atractivo para a maioría da xente. Un novo estudo de viabilidade debería proporcionar máis claridade ao respecto. Inicialmente, está prevista unha conexión HSL entre Bangkok e Phitsanulok dentro deste proxecto. Están previstas dez estacións para esta ruta: Bangsue, Don Mueang, Ayutthaya, Lopburi, Nakhon Sawan, Phichit e Phitsanulok (as outras tres estacións son descoñecidas para min neste momento);
- A Conexión HSL entre Bangkok e Hua Hin. Non podo atopar nada máis sobre isto, polo que pode ser que aquí se producise esa ilusión pola miña parte e que esta conexión HSL non estea planificada en absoluto;
- A Conexión HSL entre Bangkok e Nakhon Ratchasima (Korat);
Un percorrido de 252 quilómetros. Este proxecto comezou en 2017.
- Ampliación da rede de metro e ceo en Bangkok cunha serie de liñas e conectores novos. A apertura dos suburbios de Bangkok ocupa un lugar destacado neste. Por exemplo, está prevista a liña Pink, unha ruta de case 35 quilómetros entre Khae Rai e Minburi. A liña amarela, de algo máis de 30 quilómetros, debería conectar Lat Phrao e Samrong. Finalmente, a liña Laranxa une a estación do Centro Cultural de Tailandia e Minburi;
- Construción da nova estación central de Bangsue en Bangkok. Este proxecto inclúe non só a construción da nova estación central, senón tamén a construción do ferrocarril Bangsue a Rangsit, a construción de vías de acceso e pasos a nivel, pontes sobre as vías férreas e un sistema de drenaxe de auga. En 2018 realizouse aproximadamente o 60% deste proxecto. O plan é que todo o proxecto estea rematado a finais de 2020;
- Renovación e ampliación dos principais aeroportos como Suvarnabhumi, Don Mueang, U-Tapao Rayong/Pattaya, Phuket e Chiang Rai.
Suvarnabhumi debe pasar de 59 millóns de pasaxeiros en 2017 a 65 millóns en 2019. Para aliviar a Suvarnabhumi, estase a traballar nunha gran ampliación do antigo aeroporto de Don Mueang de 37 millóns en 2017 a ?????? millóns de pasaxeiros en ????. Tamén haberá unha conexión de tren rápida entre Don Mueang e Suvarnabhumi.
PhotoAPS/Shutterstock.com
O aeroporto de U-Tapao converterase no aeroporto central dentro do proxecto CEE, cun crecemento de 3 millóns a 20 millóns de pasaxeiros ao ano.
O aeroporto internacional de Phuket será a porta de entrada ao suroeste de Tailandia e crecerá, en parte debido a unha terminal adicional que xa se construíu, de 6,5 millóns a 16,5 millóns de pasaxeiros ao ano.
Ademais, o aeroporto de Chiang Rai estase ampliando en tres fases. A xente tómase o seu tempo aquí, parece. O plan é que as tres fases estean rematadas en 2030.
Curiosamente, non hai rastro de expansión ou modernización dos aeroportos de Chiang Mai e Khon Kaen;
- Modernización dos aeroportos máis pequenos como Roiet, Nakhon Ratchasima, Udon, Hua Hin, Krabi e Buriram. O obxectivo dos veciños é modernizar estes aeroportos e posiblemente amplialos un pouco, para que teñan un estatus internacional e poidan xestionar tamén voos intercontinentais.
Esta tendencia podería acelerarse se Suvarnabhumi queda completamente asfixiado.
- Novo aeroporto en Yala ou Satun. O goberno tailandés está a realizar un estudo de viabilidade sobre a posibilidade de construír un novo aeroporto no sur de Tailandia. Para o estudo destináronse seis millóns de baht e debería estar rematado en setembro de 2019.
- Posiblemente un canle no sur de Tailandia entre o golfo de Tailandia e o mar de Andeman. Trátase dun proxecto cuxa viabilidade aínda é un gran interrogante e que figura na lista de proxectos potenciais desde 1677. Tal canle suporía unha gran ameaza para o transporte marítimo no estreito de Malaca. Polo tanto, Malaisia non está a favor desta canle.
- De Zona Económica Especial de Dawei. Un esforzo combinado de Myanmar, Tailandia e Xapón para establecer un novo porto de profundidade.
cunha zona industrial circundante duns 200 km2. Este proxecto sitúase no suroeste de Tailandia;
- O traendo todos os cables baixo terra en Udon (por mencionar tamén un aspecto local). Isto foi informado no mapa de Udon en xullo de 2018. Non se escoitou nada desde entón, polo que sospeito que este plan foi suspendido.
Para o financiamento dos proxectos anteriores, pero tamén para o coñecemento necesario, Tailandia depende moito de Xapón en particular e cada vez máis de China. China está a tentar poñer un pé forte na porta de Tailandia apoiando unha serie de importantes proxectos de investimento.
Ademais destes xigantescos proxectos e dos enormes investimentos asociados, o actual goberno da xunta pensou ben aos seus propios partidarios e proporcionou ao exército bastantes investimentos. Non os inclúo na visión xeral, dado o feito de que estes investimentos non levarán ao previsto renacemento económico de Tailandia. Debo dicir que o goberno da xunta está facendo un nome a este respecto e parece estar preparando ambiciosamente a Tailandia para un novo futuro.
Todo isto nun esforzo por facer de Tailandia o corazón palpitante da mancomunidade da ASEAN. Estes son grandes plans e se algúns deses plans se converten en realidade, entón o goberno da xunta de Prayut obtivo unha excelente puntuación neste punto.
O feito de que ás veces tamén se consiga a través do procedemento do artigo 44 non é, por suposto, moi democrático, pero si beneficia a rápida toma de decisións. A eterna liorta entre os distintos grupos políticos no pasado nunca levou a unha política de goberno decisiva. Neste sentido, o señor Prayut está, ao meu entender, moito mellor que todos eses gobernos elixidos democraticamente. Non vou considerar as outras actividades e non actividades do goberno Prayut porque quedan fóra do ámbito deste artigo.
O que boto de menos, e iso probablemente non será diferente para os lectores deste blog, é unha imaxe total de todos eses plans anunciados. E cal é o estado actual destes plans de investimento? O número de plans de investimento a gran escala está espallado sobre nós fragmentariamente. Hai tantos que sentín a necesidade de estruturar un pouco esas mensaxes e poñelas unhas debaixo das outras, para que se crease algo así como unha visión xeral.
Xa o fixen nunha folla de cálculo de Excel e gustaríame compartir con vostede a miña visión. Decátome de que a visión xeral está lonxe de ser completa e, sen dúbida, perdín por completo o punto aquí e alá, faltan plans de investimento, falta información e non estou totalmente actualizado. Por certo, unha palabra de agradecemento a Lodewijk Lagemaat é certamente axeitada aquí, de quen tirei a maior parte da información das súas publicacións.
A finalidade da visión xeral é proporcionala e complementala regularmente con información nova. Convido a todos os lectores con moito gusto a responder con engadidos, correccións, plans de investimento perdidos, mellores cifras, etc. En base a isto, a visión xeral pode facerse máis completa e precisa. A miña intención é volver publicar aquí a visión xeral actualizada cada 2-3 meses.
Espero con pracer e interese os teus comentarios e engadidos.
Se resulta que son o único interesado nesta visión xeral, entón manterei a visión xeral para min no futuro e xa non molestarei aos lectores con ela.
Charly (www.thailandblog.nl/tag/charly/)
Apéndice: documento excel con visión xeral dos investimentos (plans)
Unha conexión HSL entre Bangkok e Hua Hin. Non podo atopar nada máis sobre isto, polo que pode ser que aquí se producise esa ilusión pola miña parte e que esta conexión HSL non estea planificada en absoluto;
Os traballos están en pleno apoxeo nesta liña para ensanchar a vía dobre.En Hua Hin e arredores lévanse a cabo un gran número de actividades de construción todos os días.
Querido Charlie,
veña e vexa ao longo da liña de tren de Bankok a Hua Hin e así ata o sur. Vivo a 500 metros desta liña de ferrocarril e aquí en Pathiu, así que xa moito máis baixo que Hua Hin, as obras están en pleno auxe. De momento é unha pista, están expandindo a dúas pistas e... as cousas avanzan.
Un artigo moi interesante sobre investimentos. Non obstante, é arriscado que a xente se faga moi dependente de China, en particular para o desenvolvemento.
Por certo, xa estamos traballando duro nunha liña HSL a Hua Hin. Pero pasará un tempo antes de que este proxecto remate.
Interesante ver que a dependencia de China sería un problema maior que dos países occidentais.
Seguro que debería ser normal elixir aos teus socios comerciais que che estean preto e se ademais representa a mil millóns de persoas, estarías tolo por non abrir a porta nin unha fenda.
Xa o dixeches: "Seguramente debería ser normal elixir aos teus socios comerciais próximos a ti (...)".
Os socios deberían ser iguais. A palabra "socios" o di todo, pero Christiaan posiblemente fará referencia á desigualdade. China mantén as súas fronteiras pechadas aos bens e servizos estranxeiros na medida do posible, pero quere ter acceso aos propios mercados estranxeiros.
Ao investir e financiar demasiado en mercados estranxeiros relativamente débiles, eses países están a depender cada vez máis de China. Non ten que ser só China.
Con Prayut, Tailandia non parece ter medo de facer negocios con China cando se trata de investir e financiar. Pero como será isto no futuro? Bótalle un ollo ás aspiracións de China no Mar da China Meridional? Mira tamén o abastecemento de gas de Rusia a Europa? Facer depender dunha superpotencia -e China sen dúbida estase a converter nun- nunca é bo.
Coa crecente prosperidade en China, ese país pasará dun país de exportación a un país de importación en 10 anos. China é cada vez máis dependente da produción (especialmente de produtos agrícolas) dos países veciños (ver o que está a pasar agora co durian e o arroz) e iso xa se ve claramente na súa política económica en África e o sueste asiático.
Por suposto. Para a UE, a economía holandesa era totalmente dependente da economía alemá. Se a marca se devaluaba, o florín tiña que ir con ela. E non escoitaches queixarse de ninguén.
O novo aeroporto de Yala xa está en construción. Atópase no distrito de Betong, no extremo sur da provincia.
O goberno tailandés debe investir en mellor educación, mellor atención sanitaria, máis servizos sociais, enerxía sostible e solución de problemas ambientais. Non creo que o tailandés medio se beneficie deste tipo de investimento. Paréceme mellor unha extensa rede normal de dobre vía e carriles bici que funcionan ben.
Unha mellor educación non está en consonancia coas expectativas.
Se unha mellor educación fose unha punta de lanza, podería esperar que os estudantes coñezan as táboas de multiplicar do 6 despois de 10 anos de secundaria.
Non obstante, nunca recibín unha resposta á pregunta da proba canto é 7×8.
Só unha mirada aturdida e ás veces un estudante admitindo que non tiña nin idea.
Estou de vacacións en Tailandia. Tiven longas conversas con tailandeses comúns. Unha vez máis sorprende o seu bo coñecemento dos problemas deste país e a súa comprensión do que hai que facer. Por desgraza, non teñen voz.
Se podes facelo ou aínda mellor sen poder contar, por que perder o tempo aprendendo a contar? Aquí a economía medra coma unha tola... en Europa a economía está a derreterse como a neve ao sol. Quen pode contar mellor?
A elite rica en Tailandia pode contar ben.
Os tiburóns cartos poden contar ben.
A capa inferior pobre, nin sequera pode calcular o diñeiro do cambio de 100 baht.
Non teñen idea dos intereses que pagan nun préstamo.
Por iso seguen afectados pola pobreza.
Pero como se pode formar técnicos que, despois de 12 anos de estudos na escola, non aprenderon máis que a escribir o seu nome, escápame un pouco.
E quizais a economía tailandesa está crecendo.
Podes esperar iso, por certo, se o teu punto de partida foi un país do terceiro mundo.
Pero do mesmo xeito que nos Países Baixos, a maioría da poboación non se beneficia disto.
Só os ricos se fan máis ricos con isto mentres todos os tailandeses pagan por iso. É unha falsa idea neoliberal. O avó e a avoa van visitar os seus fillos a Bangkok cos seus 700 baht ao mes en tren de alta velocidade?
Antes de nada un hobby aparte pero divertido para ver o que hai na axenda.
@Tino
Cando os plans de BTS estaban alí, moitos tamén tiñan esa opinión. O autobús custou 4 baht, entón quen pagaría 20 baht? Vexa agora o desenvolvemento.
Isto chámase planificación e mirar máis aló do teu propio nariz.
Unha afirmación dos calcetíns de la de cabra sobre o avó e a avoa non é un motivo en absoluto. Cando rematen os proxectos, o avó e a avoa xa non estarán. O país é agora máis accesible para que outras zonas tamén poidan ser interesantes para a creación de empresas para que Bangkok poida ser relevado.
Outra vantaxe de desconxestionar Bangkok é que hai unha mellor distribución da poboación para que non se produza ningún despoboamento en zonas sensibles.
Como resultado diso, o custo da vida en áreas tan abertas e de fácil acceso será moito máis baixo que en Bangkok.
O mesmo desenvolvemento tivo lugar nos Países Baixos, entón por que non se lle debería permitir a Tailandia?
Tina, totalmente de acordo. Poñeches en palabras exactamente o que pensei ao ler isto, por certo, unha visión xeral moi interesante, aínda que nunha forma máis plana. "Pero abordando o problema do lixo, adiante!"
Estimado Tino Kuis: Totalmente de acordo, ningún país do mundo pode permitirse o luxo de perder tanto talento debido á mala educación.
Desafortunadamente, unha pequena minoría de elite que ten o poder e a oportunidade de que os seus fillos estuden no estranxeiro aínda pensa o contrario.
John (e Tino), vivín en España coa miña muller tailandesa. Tivemos unha filla hai seis anos. Cando a nosa filla comezou a escola, tivemos que escoller onde queriamos enviar a nosa filla ao colexio. Tivemos a elección entre España, Holanda e Tailandia. Os Países Baixos teñen definitivamente o mellor sistema educativo destes tres países, pero non a miña primeira opción para vivir. España é a miña primeira opción para vivir, pero vivíamos nunha aldea preto da costa na provincia de Alacante, comunidade Valenciana. Nesa zona a lingua oficial é o valenciano. Criamos á nosa filla bilingüe (holandés e tailandés) e engadirlle o castelán/valenciano é algo demasiado bo.
A miña muller confirmou que a educación en Tailandia está a un nivel moi baixo. Ademais, con 12 anos sacárona da escola para traballar co fin de levar os ingresos familiares a un nivel que lles impedise morrer de fame. Aínda que non me gusta vivir nos Países Baixos polo clima e pola miña saúde -pero iso pode cambiar debido ao cambio climático-, con todo optamos polos Países Baixos xuntos.
Estou de acordo con quen crea que Tailandia debería investir en primeiro lugar no futuro do pobo tailandés elevando a educación a un nivel internacionalmente aceptable. Investir en educación é investir no futuro. Non é incomprensible desde o seu punto de vista que a elite tailandesa non priorice alí. Despois de todo, un pobo máis sabio é un perigo para a elite actual? Ademais, esta masa moi pouco cualificada de man de obra barata é moi benvida para as empresas (estranxeiras).
Bótalle un ollo ao pasado. No pasado, a igrexa mantiña ás masas estúpidas, as grandes empresas mantíñanas pobres. Houbo un imposto da igrexa que aínda teño que experimentar. A igrexa xa non engana a ninguén e son os fiscais os que asumiron o desnatado da renda. Non obstante, hai só 45 anos que cancelei a miña adhesión á igrexa por mor da ameaza de expulsión se non pagaba impostos da igrexa. Esa decisión resultou ser a miña salvación espiritual.
Nunha democracia xusta, as masas poden cambiar isto a través da súa influencia política. Non obstante, Prayut cambiou a lei de tal xeito que é imposible que ningún goberno en funcións promulgue políticas sen o consentimento dos militares. Aí estará o futuro de Tailandia a non ser que o liderado militar estea disposto a renunciar ao seu poder político (e militar ilexítimo) e obedecer á vontade do pobo. Iso debería estar na constitución.
Vivín innumerables convulsións ou revolucións nos máis de 40 anos que levo aquí. Cada vez que o exército tiña que resolver estes e había un momento tranquilo. En canto houbo eleccións e volveu haber un goberno chamado demócrata, o trono comezou de novo. Desfiles. marchas de protesta, etc. Polo tanto, o que quere Prayut é que isto non volva ocorrer e que primeiro que o exército vexa o que está a planear o goberno civil. Só beneficia ao país. Este é o Extremo Oriente e non Europa Occidental.
Sempre é agradable saber o que está previsto en canto a infraestrutura, especialmente se voas a miúdo a Tailandia.
Grazas Charlie.
Por desgraza, non hai cartos para financiar estes proxectos e todo hai que realizar con capital estranxeiro.A liña a Chang Mai xa está borrada e despois das eleccións está por ver se a obra continuará ou non e coa suba dos tipos de interese. e a pésima economía tailandesa.a espera é certa co conflito comercial entre EEUU e China
A liña a CM foi descartada temporalmente: non é rendible, o que é importante para Xapón.
A segunda razón foi que Xapón sentíase ofendido en certas zonas porque Tailandia
frotou demasiado contra China.
Con China, a xeopolítica non é directamente sobre a rendibilidade.
Prayut quere deixar unha "pegada" na historia tailandesa iniciando proxectos impresionantes e as súas propias 12 liñas e cancións "compostas", para ofrecer nas escolas.
Non podes conseguir iso mellorando a educación ou dándolle aos anciáns uns poucos baht máis.
Bo intento de facer unha visión xeral de todos os proxectos. Espera unha actualización no futuro.
Algúns lectores están a confundir as cousas con Hua Hin. Estase traballando para dobrar a vía, aínda que pode tardar algún tempo en rematar a obra. Isto é especialmente problemático nas zonas urbanizadas. A citada HSL debe construírse sobre pilotes, de 220 quilómetros de lonxitude. Ese aínda non é o caso e a pregunta é se a conexión rápida chegará algunha vez.
@Hans Bos,
Aconsélloche dar un paso máis. Véxoo aquí todos os días. Desde Pathiu, cara ao sur, xa se meteron pilas no chan durante quilómetros e supoño que isto non se fai porque teñen pilas tiradas por algún lado.
O que boto de menos neste artigo, a pesar de que aquí parece haber bastantes asesores e expertos financeiros e económicos estatais, é o estado da débeda nacional tailandesa. A xente fala aquí dunha "mala" situación económica, pero despois hai que concluír que Tailandia ten unha das débedas públicas máis baixas do mundo, preto do 30% do PIB. Son cifras coas que Europa só pode soñar.
Ao parecer, tamén se esquece que hai unha devolución parcial dos fondos dos investimentos debido aos impostos sobre os salarios. Cantos traballadores comúns gañarán a súa cunca de arroz destes proxectos? Persoalmente coñezo familias enteiras, dos Isaan, que traballan aquí no ferrocarril ou pensas que as obras son realizadas exclusivamente por traballadores estranxeiros de Laos ou Myanmar?
A débeda nacional de Tailandia ascende ao 44% do PNB a partir de 2017. E iso, cun pésimo nivel de provisións e moitas porcentaxes máis, sumaranse en breve unha vez que se completen todas as infraestruturas e despois estarán ao mesmo nivel que os Países Baixos en canto a débeda nacional. Pero entón aínda non tes estudos porque iso tamén baixa ano tras ano, mídese, e os servizos sociais son practicamente nulos e despois uns ingresos mínimos de máis de 300 diarios, que se engaden con dificultade cada poucos anos mentres a inflación segue a subir. érguese.goza máis. E así podes pensar nunha serie de puntos que están a favor dos países europeos.
China está a ser recibida agora cos brazos abertos, sen esquecer a Xapón que financia a maioría das estradas de peaxe en Tailandia...
Os investidores europeos quedan todos atrás e non teñen un pé no chan porque nin China nin Tailandia responden no que se refire aos DEREITOS HUMANOS.....
Tailandia foi gobernada por chinés tailandés desde tempos inmemoriais, polo que escoller facer negocios con China é unha formalidade.
Toni M
Querida Carly,
Moitas grazas por facer unha visión xeral de todos os proxectos. Como Yuri, espero unha actualización no futuro.
Só un engadido que sei;
7. Curiosamente, non hai rastro de expansión ou modernización dos aeroportos de Chiang Mai;
Chiang Mai non pode expandirse na súa localización actual e a xente está a buscar unha nova localización, que agora se atopou, pero mantén a localización en segredo (para evitar a especulación de terras) e agora están a mercar a terra. Unha vez adquiridos todos os terreos, o plan farase público. (léase: a Elite, por suposto, xa está a mercar varios terreos).
10. Canle Nova;
Como dis, a xente fala diso dende 1677, pero nunca sucederá, porque separa as provincias do sur do resto de Tailandia. (le; a zona musulmá, que lle gustaría pertencer a Malaisia)
documento excel;
A liña vermella foi entregada en 2017 polo contratista "ItalyThai", pero debido á falta de estación de Bangsue, aínda non pode circular por ela ningún tren. O contratista da primeira parte, que inclúe a enorme estación de Bangsue, comezou moito máis tarde, porque o plan orixinal non contemplaba os trens HSL e houbo que redeseñar todo. No plano orixinal non se fornecían liñas aéreas, pero agora a xente comezou a instalar liñas aéreas na Redline.
E como di Hans Bos e consta no documento de Excel (no punto 14) a ruta Bangkok > Hua Hin e máis adiante agora está a ser dotada de dobre vía, porque o HSL só pode circular por unha vía de paso libre.
e grazas de novo polo teu "traballo de cuspir"
Segundo os veciños, o aeroporto estará en Banti (lamphun) aproximadamente paralelo á estrada de Mae On. Sería accesible a través da nova estrada a San Kampeang ademais dunha nova conexión que se construirá. Así que non todo é tan segredo e como sinalan os que teñen cartos saben con certeza.
Querido Charlie
Unha excelente idea para facer unha visión xeral se agora recibimos unha actualización unha vez cada seis meses, é marabilloso. Tamén creo que sería interesante indicar desde que país cofinancia.
Nas respostas xa se mencionan varios países, especialmente China.
China xa indicou claramente que quere converterse na nova potencia mundial e xa está ocupada cunha política de pau e cenoria para introducir os países veciños na súa esfera de influencia.
Para Tailandia, isto significa que recibe apoio para moitos plans relacionados co transporte.
Mentres tanto, o bloque anti-China liderado por Corea e Xapón está facendo moito para superar a China.
Polo tanto, para Tailandia unha excelente oportunidade para iniciar proxectos a un prezo de ganga.
Desafortunadamente, isto non inclúe facilmente proxectos que apoien a educación, etc. Os países da contorna xa están a facer todo o posible para ter a man traballadores pouco cualificados.
Desafortunadamente, o goberno tailandés non ve isto como unha ameaza para o país.
E mentres tanto nós en Europa estamos tan ocupados facendo que a CEE se desmorone que non nos vemos superados por China, India e Rusia por todos os lados.
Polo tanto, Europa non ten tempo e diñeiro para evitar que Tailandia se converta nun estado vasalo de China e EEUU tampouco está a traballar neste momento.
Así que veremos que Tailandia caerá cada vez máis baixo a influencia de China nuns 10 anos.
Para unha visión xeral, teño un gran proxecto que aínda non se mencionou. Trátase da autoestrada - estrada de peaxe de Saraburi a Nakhon Ratchasima, cuxa construción comezou hai 2 anos e custa 85 millóns de baht e ten 196 km de lonxitude. Esta estrada de peaxe parcialmente elevada pódese estender ata Nong Khai e terá 535 km de lonxitude. Non obstante, non lin moito sobre a parte de Nakhon Ratchasima a Nong Khai. A parte máis importante é a estrada de Korat, porque dende alí o tráfico se divide cara ao leste (a Buriram, Surin e Ubon, entre outros), ao norte a Chayaphum e Loei, e cara ao norte (Khon Kaen e Udon).
mira a ligazón: http://englishnews.thaipbs.or.th/new-motorway-construction-linking-bangkok-korat-kicks-off-today/
En canto á duplicación das vías, penso que as cantidades mencionadas non son do todo correctas. A duplicación de Khon Kaen a Nakhon Ratchasima está case completa e abrirase en febreiro de 2019. Os custos ascenden a máis de 24,3 millóns de baht. Pense que os outros sistemas de dobre vía tamén teñen un prezo máis alto que os mencionados.
mira a ligazón: http://thainews.prd.go.th/website_en/news/news_detail/WNSOC6112070010015
É incrible a cantidade de información que reunimos aquí.
Con todas as reaccións, ti como lector obtén unha visión (cada vez mellor) dos desenvolvementos en Tailandia e arredores. Entón: ten unha actualización regular.
NB Tamén tes unha boa idea da implicación política dos lectores do blog.