Tailandia e os seus problemas de exportación
As exportacións de Tailandia están a sufrir problemas económicos internacionais. As últimas cifras de exportación mostran un descenso do 7,39 por cento. Unha das causas atribúese á diminución das exportacións de petróleo polo mantemento das refinerías de petróleo nos países da ASEAN, que provocou un descenso do 11 por cento en 2,7 meses.
O director xeral Pimchanok Vonkorpon da TPSO, oficina de estratexia, informou dunha perda do 7,39 por cento en dólares estadounidenses. O descenso desta cifra debeuse ao menor rendemento das exportacións, incluíndo o citado petróleo e tamén produtos químicos cun valor total do 29,1 por cento.
As exportacións de produtos agrícolas caeron un 3,6 por cento, especialmente tapioca, arroz e caucho.
A desaceleración económica mundial afectou ás exportacións destes produtos a mercados clave como EE. UU., UE, Xapón e ASEAN. Isto provocou que o valor comercial total de xaneiro a novembro deste ano remate cun déficit do 2 por cento.
Non obstante, Pimchanok Vonkorpon dixo que este rendemento está en liña coa tendencia global, mentres que Tailandia segue mantendo o seu valor de exportación mellor que moitos outros países.
Non obstante, os bens importados a Tailandia en novembro de 2019 caeron un 13,78 por cento debido ao peche das refinerías de petróleo que provocou unha redución das importacións de cru.
Tailandia como país non ten industria propia, excepto a industria da pintura, que é favorable para os países asiáticos. Só nas exportacións de arroz segue xogando un papel, aínda que xa non está en primeiro lugar. Ela xa perdeu iso debido á perda de calidade e aos países veciños competidores. O país caracterízase como un país de montaxe dos países circundantes, entre outras cousas, de coches e ordenadores, pero non de barcos, avións e similares. Non obstante, Tailandia terá que facer esforzos considerables para manter as montaxes de Honda e Mazda aínda en Tailandia.
Tamén é interesante ler a publicación do editor do 23 de decembro coa previsión para o ano 2020 no que se refire ao baht.
Xa comeza a desenvolverse cada vez máis como un país en transición do que se beneficiarán moito os chineses en particular. Porén, niso haberá que investir máis, non só nas vías de ferrocarril, senón sobre todo nos portos, onde aínda hai que mellorar!
Fonte: Pattaya Mail
No ámbito do transporte marítimo, Tailandia non é para nada un país de transición favorable. As importacións son moitas veces menos que as exportacións, polo que hai que levar a terra os contedores baleiros.
O desvío por Singapur só custa tempo e diñeiro, pero ao parecer os chineses xa teñen o seu plan preparado. E os países da UE durmían profundamente cando os chineses atacaron.
Grecia tiña un problema e a UE tivo que vendelo como un porto. China morre de risa porque podían mercalo por unha mazá e un ovo. Entón aínda máis portos do sur de Europa e a UE é responsable diso, e despois quéixanse de que China ten moitos intereses estratéxicos no mundo. É demasiado triste para as palabras.
Como escribiu hai uns días, agora está a converterse nun problema que Tailandia gaste moi pouco no estranxeiro.
Trump mantívose ordenadamente sobre o incumprimento dos dereitos humanos, pero Tailandia tamén terá en breve unha sanción por valor de 1.3 millóns de dólares nos seus pantalóns e, por suposto, os menos pagados veranse afectados por iso.
O VALOR das importacións é case igual ao valor das exportacións no ano 2015. Ese é o último ano para o que se publicou unha táboa oficial de entrada-saída de Tailandia.
https://stats.oecd.org/Index.aspx?DataSetCode=IOTSI4_2018
O volume das importacións pode ser diferente do volume dos bens exportados, aínda que non é moi probable porque a xente importa aos mesmos sectores que exportan. Tailandia é principalmente un país de reunión.
Ben escrito... Política totalmente incorrecta que atormenta o comercio, as exportacións e as empresas dos agricultores, as familias... Etcétera…