Is dòcha dragh àireamh 1 dhuinne Duitsich àrda: ro bheag de rùm-coise ann an clas Eaconamaidh plèana.
Air a phasgadh a-steach do itealan timcheall air 12 uair gu Bangkok agus an uairsin air a bhriseadh a-steach Thailand ruighinn. Chan e sealladh tlachdmhor a tha sin. Chan eil mòran roghainnean eile ann. Chan eil tiogaid clas gnìomhachais airson mòran dhaoine. Gu fortanach, tha clas eadar-mheadhanach aig grunn chompanaidhean-adhair leithid EVA Air le 'Evergreen de Luxe', ris an canar a-nis 'Elite Class'.
Tagh companaidh-adhair le legroom
againn tip: Dha na daoine àrda nar measg, faodaidh e a bhith feumail co-chomhairle a chumail ri grunn làraich-lìn mus glèidh thu tiogaid itealaich gu Thailand. Air làraichean-lìn mar a SeatGuru en Càileachd companaidh adhair faodaidh tu sgrùdadh a dhèanamh gu furasta air seòmar-coise chompanaidhean-adhair. Faodaidh an fheadhainn a tha a’ faicinn seòmar-coise cudromach coimeas a dhèanamh eadar seòmar nan casan gach companaidh-adhair. Thoir an aire, chan eil ‘seat pitch’ a’ riochdachadh seòmar nan casan, ach an astar eadar aon chathair an coimeas ris an fhear eile.
Is e an rud a tha ùr gum faigh thu cothrom air Seat Guru agus air adhart Eòlaiche suidheachan is urrainn dhut na suidheachain as fheàrr a lorg air an itealan agad. Lìonaidh tu a’ chompanaidh, an àireamh itealaich agus an ceann-latha fàgail agad air an làrach-lìn. Chì thu an uairsin mapa den itealan. Tha e a’ comharrachadh na suidheachain as fheàrr. Tha na suidheachain as miosa air an comharrachadh cuideachd agus an adhbhar airson seo. Mar as trice air sgàth gu bheil iad suidhichte faisg air na taighean-beaga no an pantry. Is e adhbhar eile, mar eisimpleir, nach urrainnear an cùl-taic atharrachadh. Le mòran chompanaidhean-adhair faodaidh tu sgrùdadh a-steach air-loidhne agus tagh do chathair fhèin, air Seat Expert chì thu gu furasta dè an cathair as fheàrr agus dè an cathair as miosa.
Tha sgòran àrd aig Thai Airways
Tha a’ chompanaidh-adhair nàiseanta ann an Thailand: THAI (Thai Airways International), a’ faighinn deagh sgòr air grunn dhòighean. Air tursan-adhair fada agus ann an clas Eaconamaidh, tha e coltach gu bheil Thai Airways a’ tabhann an àite suidhe as motha: 36 òirleach no 91,44 ceudameatairean eadar aon chathair agus an tè eile. Tha Airberlin a’ tabhann an àite as lugha le 29 òirleach no 73,66 ceudameatairean. Sin eadar-dhealachadh faisg air 18 ceudameatairean!
Cuideachd nuair a thig e gu càileachd agus seòmar-coise (Càileachd companaidh adhair) sgòr gu math THAI. Air tursan-adhair fada, tha Thai Airways, an treas àite san rangachadh, a’ tabhann an rùm-coise as fheàrr ann an clas Eaconamaidh. Is e Àireamh 1 Qatar Airways agus san dàrna àite tha Kingfisher Airline às na h-Innseachan. Chaidh na 10 as àirde a chur ri chèile stèidhichte air mòran lèirmheasan luchd-siubhail. Faodaidh tu an leughadh air làrach-lìn Càileachd Adhair Càileachd companaidh adhair.
Rinn mi aon uair le builean slighe-adhair Thai bho Dusseldorf agus bha e uamhasach math. A bharrachd air an t-seirbheis a bha air leth math, bha an rùm-coise math cuideachd. Àrd-mholadh.
Is e Downside gu dearbh an taga prìs an taca ri Air Berlin, ach gheibh thu luach an airgid. Agus is e eas-bhuannachdan eile an gluasad ann am Frankfurt no Munich leis na h-amannan feitheimh co-cheangailte ris agus sgrùdaidhean a bharrachd air na pocannan. Thionndaidh am fear mu dheireadh gu bhith air fhosgladh nuair a ràinig iad Düsseldorf agus bha cùisean air a dhol à bith gun fios sam bith.
Biodh eòlas math agad le evaair, gu sònraichte an clas meadhan, gu dearbh beagan nas daoire ach saoghal eadar-dhealachaidh. Tha amannan fàgail math aig Evaair (dhomhsa is e sin) agus bidh i ag itealaich gu dìreach ams-bkk
Is e Evergreen / Elite bho EVA am fear as fheàrr leam air AMS cuideachd, ach tha e timcheall air 400 iùro nas daoire far BKK. B’ fheàrr leam sin a chosg air rudan eile. Is e duilgheadas le China Airlines agus EVA san eaconamaidh an suidheachadh 3-4-3. Le suidheachan uinneig feumaidh tu sreap thairis air 2 nàbaidh ma bhios èiginn ann. Bidh Air Berlin ag itealaich anns an Airbus leis an rèiteachadh 2-4-2. airson pàigheadh a bharrachd de 60 iùro gach turas-adhair, faodaidh tu suidheachain trannsa a cheannach le barrachd rùm-coise. An uairsin tha thu aig aon de na slighean a-mach. Is e 14C an roghainn as fheàrr; Tha cnap an t-sleamhnag air do bheulaibh aig 14A. Na gabh a-riamh an suidheachan XL ann an sreath 36. An uairsin bidh thu a 'pàigheadh airson barrachd rùm-coise, ach tha sin daonnan air a ghabhail thairis le daoine a tha airson a dhol dhan taigh beag.
chan eil companaidhean-adhair china tuilleadh 3-4-3 ach 2-3-2
Bidh thu a’ ciallachadh 2-4-2 air itealaich an t-seachdain sa chaidh le èadhar Sìona
Ann an clas eaconamaidh, tha an rùm as motha aig companaidhean-adhair Àisianach, leithid Thai, Singapore agus Malaysian.
Nonsense a chuir mar sin. Tha eadar-dhealachadh mòr eadar companaidhean Àisianach, agus tha seo cuideachd gu mòr an urra ris an t-seòrsa itealain. Faodaidh tu a ràdh gu bheil barrachd rùm aig na companaidhean-adhair air a bheil thu ag ainmeachadh mar as trice na companaidhean-adhair cosgais ìosal leithid Air Berlin agus Air Asia, ach an uairsin a-rithist… tha an seòrsa itealain gu tric nas cinntiche na a’ chompanaidh.
Tha KLM gu math bochd a thaobh rùm nan casan anns an 747
Ach chan eil KLM air a bhith ag itealaich gu Bangkok airson ùine mhòr le 747, ach le 777-300ER. Tha e duilich gu bheil daoine ann fhathast a bhios a’ sgrìobhadh àicheil mu KLM ro-làimh, fhad ‘s nach eil iad airidh air.
Tha thu a’ freagairt beachd o chionn timcheall air 2 bhliadhna, anns an ùine sin faodaidh cùisean atharrachadh, gu dearbh. A rèir coltais, tha KLM a’ crathadh cathair nas leud na mòran chompanaidhean-adhair eile anns an 777 sin, is e sin 10 an àite 9.
Chan eil sin gòrach, Raibeart, faodaidh a h-uile companaidh-adhair an astar eadar na suidheachain (pitch) fhèin a dhearbhadh.
Faic an ceangal: http://www.airlinequality.com/Product/seats_europe.htm
Mar sin tha Hansy ceart gu bheil na h-Asianaich a’ tabhann barrachd rùm-coise le Thai Airways eadhon mar outlier adhartach le 33 òirleach.
Anns an Roinn Eòrpa, tha KLM air an taobh ìosal le 31 òirleach.
Tha an sgrùdadh a tha thu a’ toirt iomradh ag ràdh na leanas: ‘Tha meudan a’ riochdachadh raon-suidheachain àbhaisteach a bhios companaidh-adhair a’ tabhann air tursan-adhair eadar-nàiseanta - dh’ fhaodadh NACH EIL seo ri fhaighinn air cabhlach itealain companaidh-adhair gu lèir, agus ann an cuid de chùisean tha na tomhasan a chithear a’ sealltainn na h-aithrisean suidheachain as ùire le gach fear. companaidh-adhair.'
Faic am facal ‘pàirc suidheachain àbhaisteach’ an àite ‘pàirc suidheachain barantaichte’ agus ‘is dòcha NACH EIL ri fhaighinn air cabhlach itealain companaidh-adhair’.
Tha raon-suidheachain dìreach air a chleachdadh gu tric mar chleas margaidheachd Bert. Co-dhiù, canaidh sinn gu bheil companaidh AGUS seòrsa itealain cinnteach (thuirt mi sin mu thràth, ach ceart gu leòr). A h-uile duine toilichte.
Tha mi a’ cumail a-mach nach urrainn dhut a ràdh gu bheil barrachd rùm-coise aig aon chompanaidh-adhair na am fear eile. Is dòcha air pàipear, ach chan ann ann an cleachdadh.
Chan eil seòrsa itealain a’ ciallachadh dad dhomh.
Fiù ‘s taobh a-staigh aon sheòrsa itealain taobh a-staigh aon chompanaidh, gheibhear diofar chruthan, leithid airson am B-777 aig na SA.
Gheibhear plèanaichean de na plèanaichean air seatguru.
Chan eil aon itealan co-ionann a thaobh cruth, tha cruth eadar-dhealaichte aig gach companaidh-adhair.
Agus chan urrainn dhut coimeas a dhèanamh eadar luchd-giùlan cosgais ìseal agus companaidhean-adhair eile.
Tha sin ceart, chan eil agad ach beachd reusanta air seòmar-coise ma tha fios agad air a’ mheasgachadh de chompanaidh-adhair agus seòrsa itealain.
Gu tric bidh e cuideachd an urra beagan air càit a bheil thu. Agus leis a’ ghinealach as sine de phlèanaichean far an deach fèisdeas itealain a thogail nas fhaide air adhart, bidh thu gu tric gad lorg fhèin le bogsa cho neònach aig do chasan. An uairsin chan eil an raon-suidheachain a’ dèanamh mòran eadar-dhealachaidh.
Nuair a bhios iad a’ dealbhadh taobh a-staigh, bidh na companaidhean-adhair a’ leantainn am poileasaidh fhèin a thaobh an rùm-coise as ìsle airson gach clas.
Tha seo air a chuir an sàs air feadh na cabhlach aca.
Agus lorgar cnapan-starra fo na suidheachain anns a h-uile companaidh-adhair. Mar sin, faodaidh e a bhith air leth feumail suidheachan math a ghlèidheadh ro làimh a ’cleachdadh an tuairisgeul SearGuru. Tha na cnapan-starra sin air am mìneachadh an sin.
A bheil eòlas aig duine sam bith le companaidh-adhair ,,Jetairfly,, Bangkok-Brussels agus Brussels-Bangkok tro Pukhet. Seòmar-coise, seirbheis, msaa Bu mhath leam do fhreagairt fhaicinn,
MVG
Francach
Gu fortanach chan eil eòlas sam bith ann leis.
Pitch 30 òirleach, aig KLM 31, aig China Airlines 32.
Feumaidh tu a dhol dhan Bhruiseal agus air ais.
Stad ann am Phuket air an turas a-muigh.
Dìreach 1 bhiadh air bòrd.
Feumar pàigheadh airson a h-uile deoch làidir.
Chan eil siostam cur-seachad ann an suidheachain. Inneal air leth an aghaidh pàigheadh.
Cha robh mi a’ smaoineachadh air itealaich a h-uile latha.
Agus cosgaisean mòra mura cùm thu gu dìreach ris na riaghailtean, mar eisimpleir bagannan làimhe agus faodaidh L + W + H a bhith 110 cm aig a’ char as àirde. Chan eil iad a 'coimhead gu dlùth air rudan mar sin aig KLM no CA, ach tha eagal orm an-còmhnaidh gum bi na companaidhean-adhair cosgais ìseal sin a' feuchainn ri a chuir a-mach.
Ann an ùine ghoirid: Cuin a tha thu a’ dol a sgèith agus dè an diofar a tha anns a’ phrìs?
Thoir sùil mar eisimpleir airson turas-adhair bho 29/8 gu 20/9:
China Airlines: EUR 696.74 (dìreach).
KLM: EUR 768.74 (dìreach).
Jetairfly: Chan eil tursan-adhair rim faighinn air an dà latha.
Roghainn eile: 1 Sultain a-muigh (le stad ann am Phuket), 23 Sultain air ais.
EUR: 629.98.
Tha an eadar-dhealachadh prìsean le China Airlines timcheall air 3 iùro gach uair itealaich. Cunnt na buannachdan agad. 🙂
Dìreach air a ghlèidheadh le Thai, BKK - bidh a ’Bhruiseal a’ tilleadh airson THB 39,000…
Frangach,
Faodaidh tu cunntadh air a bhith air do chuartachadh a-steach don itealan mar sardine.
http://www.vliegschemas.nl/jetairfly.htm
Tha e seachad le pitch 34 ″ Thai!
Cha bhith aig an 777-300ER ùr agus an “seann” 777-200 às deidh an ath-dhealbhadh ach raon 32 ″ le suidheachain ùra.
Thèid an t-seann 747 ùrachadh agus a chumail 34 ″
http://www.thaiairways.com.cn/en/index.php/About/detail/id/255
Anns na bliadhnachan mu dheireadh tha sinn air a bhith ag itealaich le Emirates à Düsseldorf le stad ann an Dubai. Bho Düsseldorf gu Dubai le Boeing 777 le pailteas rùm-coise agus bho Dubai le Airbus 380, fìor shòghalachd; rùm gu leòr airson nan casan agus, a bharrachd air sin, tha thu, mar gum biodh, na shuidhe ann an seòmar-suidhe, far am bi an suidheachan a’ sleamhnachadh air adhart nuair a bheir thu sìos an cùl-taic. Agus an Eaconamaidh sin uile gun phàigheadh a bharrachd. Bho 2013 bidh sinn ag itealaich bho Schiphol, bidh sinn ag itealaich fad na slighe leis an A380. Agus chan e seo na h-aon bhuannachdan, tha a’ phrìs math cuideachd agus ... faodaidh tu 30 kg de bhagannan pp + 10 kg de bhagannan làimhe a ghabhail. Tha e nas fheàrr àite a ghleidheadh aig Vliegwinkel.nl, is iadsan an fheadhainn as saoire, eadhon nas saoire na bhith a’ clàradh gu dìreach le Emirates.
San Dùbhlachd 2011 sgèith sinn le Emirates bho SPL tro Dubai gu BKK. Bho SPL gu Dubai leis an Boeing 777 (seachdnar trì-trì) agus nas fhaide air adhart leis an Airbus 380. Tha 777 sheata aig an 2 air taobh na h-uinneige, an 380 gu dearbh 3, agus mar sin feumaidh tu an-còmhnaidh sgrìobadh leis an àirde 1.93 meatair agad. Tha na suidheachain air an 777 tòrr nas comhfhurtail na na suidheachain air an 380. Bidh mullach cùl nan 380an a’ laighe letheach slighe tron lann ghualainn agad airson co-dhiù 6 uairean. Tha an rùm-coise anns an 380 cuideachd tòrr nas cuingealaichte na tha e san 777. Bho Dubai gu BKK ann an sreath 45, dràmadach. B' fheàrr an cùl, sreath 41. Seo a' chiad sreath air an deic ìosal. Chan eil an t-seirbheis cuideachd cho math ri me aig EVA. Tha seo air sgàth gu bheil iad a’ smaoineachadh aig Emirates, agus mar sin às deidh 1 uairean bidh sinn ann an Dubai, agus mar sin faodaidh tu leantainn air adhart a ’coimhead airson dibhearsain aig port-adhair Dubai. Uill, tha am port-adhair sin gu math briseadh-dùil. Mòran bhùthan a thig air ais san aon òrdugh às deidh gach 6 meatair. Ro bheag de chairtean bagannan airson bagannan làimhe, nuair a thig thu far an itealan agus feumaidh tu a dhol tro sgrùdadh tèarainteachd slàn air an ath thuras-adhair agad, gòrach. Gu cinnteach chan eil e spòrsail a bhith a’ feitheamh 300 gu 4 uairean aig port-adhair Dubai.
Comhairle; snog agus dìreach bho Amsterdam le clas EVA Elite.
Bidh sinn an-còmhnaidh ag itealaich le Eva air Elite Class 'fìor mhath tha rùm gu leòr ann airson casan ach gu dearbh tha e cuideachd an urra ri dè cho fada' sa tha do chasan.
Freagairt don cheist mu shiubhal le jetairfly.
Ma ghlèidheas tu le clas comhfhurtachd cha bhith duilgheadas sam bith agad leis an itealan seo.
tha rùm na coise gu leòr. tha an comhfhurtachd eile gu leòr cuideachd.
Bidh cathraichean a’ tabhann comhfhurtachd gu leòr, ach ma chuireas an nàbaidh a chathraiche ann am modh cadail sa bhad, is e dràma a th’ ann nuair a thig e a-mach às a chathair gu cunbhalach agus a ’tilleadh air ais ann.
an uairsin uaireannan tha thu dha-rìribh glaiste.
Gu h-àraidh nuair a tha e cuideachd ro dhona airson a bhòrd a phasgadh nuair a thig e a-mach às a chathair. Bidh an sreath dhùbailte de shuidheachain an uairsin a’ gluasad beagan air ais.
Thoir an aire gur e itealan beagan nas sine a th’ annta, ach tha càileachd a ’phrìs math.
Ach, chan urrainnear na prìsean airson 2013 a ghairm ìosal tuilleadh, agus tha sin a’ ciallachadh gu bheil e a-nis riatanach a-rithist coimhead airson companaidhean le prìsean nas ìsle.
Tha siubhal gu port-adhair a’ Bhruiseil leis an freya cuideachd nas daoire na bha e roimhe.
Gu h-iomlan, faodaidh e a bhith nas saoire siubhal bho Schiphol a-rithist.
B’ e buannachd eile na h-amannan siubhail fàbharach às a’ Bhruiseal. Agus gun stad.
Tha mi a-nis air itealaich timcheall air 4 tursan le Jetairfly agus le diofar luchd-obrach càirdeil air bòrd.
Tha an stiùireadh nuair a ghluaiseas tu gu Phuket bochd. Chan eil e soilleir càite an cuir thu a-steach a-rithist.
Gun stad’, bidh thu a’ sgrìobhadh, agus an uairsin bidh thu a’ bruidhinn mun ghluasad ann am Phuket. An uairsin chan eil ceist ann mu itealan dìreach, an e? Co-dhiù, chan eil mi gu pearsanta a’ faicinn mòran ann an companaidh-adhair buidseit far a bheil e coltach gum feum thu àite a chuir air dòigh ann an clas nas àirde gus am bi beagan comhfhurtachd agad aig ìre seirbheis clàraichte ‘cunbhalach’ co-dhiù.
Tha clas comhfhurtachd aig KLM cuideachd airson cìs. Faodaidh barrachd rùm-coise agus an suidheachan suidhe nas fhaide. Aig amannan bidh turas-adhair le KLM tòrr nas saoire ma dh’fhalbhas tu às a’ Bhruiseal. Thèid thu air ais gu Amsterdam an toiseach, gun fhios carson a nì iad sin.
Tha mi air sin a dhèanamh roimhe, ach an uairsin fhuair mi tiogaid trèana. Bha agam ri tiogaid le stampa a shealltainn nuair a bha thu a’ clàradh a-steach aig Schiphol. Agus carson a tha iad a’ dèanamh sin? Dè mu dheidhinn luchd-ceannach a thàladh?
A mhuinntir ghràdhach, bidh mi tric ag itealaich le China Airlines. Ann an clas eaconamaidh, tha an rùm-coise nas motha na gu leòr airson an 1,92 m agam, ach tha an raon-cluiche, leud an t-suidheachain, na dhuilgheadas tòrr nas motha. Sabaid an-còmhnaidh le do nàbaidh / bean mun chathair air ais agus ro fhaisg air a chèile. Le leannan gaolach ri do thaobh, gu dearbh tha an duilgheadas seo nas lugha.
Tha thu a-nis air an t-sreath aghaidh a ghlèidheadh (aig an sgaradh, can) le China Airlines airson a’ chiad uair, agus mar sin chan eil duine air do bheulaibh a’ tilgeil an t-suidheachain air ais. Ann fhèin snog tha mi a’ smaoineachadh leis an 1.90 agam.
O seadh agus an-còmhnaidh trannsa, tha sin snog cuideachd.