Taobh a-staigh ath-dhealbhaichte anns na Boeing 747-400 China Airlines
Clas Eaconamaidh
(Sanas)
Tha China Airlines an-dràsta trang leis a’ phrògram ath-sgeadachaidh ris an canar airson a h-uile itealan B747-400.
Bidh a h-uile suidheachan Clas Eaconamaidh ùr uidheamaichte le Siostam Cur-seachad Pearsanta, Bhidio air Iarrtas agus ionad PC Power In-seat.
A bharrachd air an sin, tha na suidheachain ergonomic airson barrachd comhfhurtachd agus àite. Faodar na suidheachain clas gnìomhachais ùra atharrachadh cha mhòr gu tur rèidh le ceàrn de 160 ° agus tha scrionaichean orra gus barrachd prìobhaideachd a thoirt do luchd-siubhail.
Bho 15 Faoilleach 2012, thèid na h-itealain sin a chuir a-steach air slighe Amsterdam ann an ìrean, leis an ro-aithris gum bi a h-uile itealan deiseil ro mheadhan / deireadh a’ Chèitein 2012.
Bangkok Clas Eaconamaidh (tiogaid tilleadh uile a-steach)
A’ falbh Dimàirt, Diardaoin no Disathairne: Clas Eaconamaidh bho €696,57
A’ falbh air a h-uile latha eile: Clas Ecoonmy bho €716,57
- Tha dligheachd na tiogaid 3 mìosan às deidh falbh.
- Ùine glèidhidh gu 31 Màrt 2012 stèidhichte air ruigsinneachd.
- Ùine falbh: gu 30 Ògmhios 2012.
teip Clas Eaconamaidh (tiogaid tilleadh uile a-steach)
A’ falbh Dimàirt, Diardaoin no Disathairne: Clas Eaconamaidh bho €777,09
A’ falbh air a h-uile latha eile: Clas Eaconamaidh bho €797,09
- Tha dligheachd na tiogaid 3 mìosan às deidh falbh.
- Ùine glèidhidh gu 31 Màrt 2012 stèidhichte air ruigsinneachd.
- Ùine falbh: gu 30 Ògmhios 2012.
Clas Gnothachais
Clas Gnothachais (tiogaid tilleadh uile in-ghabhalach)
Faraidhean Clas Gnìomhachais Brosnachaidh, falbh air a h-uile latha:
- Bangkok bho € 1591,57
- Taipei bho €1882,09
- Tha dligheachd na tiogaid 3 mìosan às deidh falbh.
- Ùine glèidhidh gu 31 Màrt 2012 stèidhichte air ruigsinneachd.
- Ùine falbh: gu 30 Ògmhios 2012.
Seirbheis slighe luath airson luchd-siubhail clas gnìomhachais
Bidh a h-uile neach-siubhail Clas Gnìomhachais gu agus bho Port-adhair Bangkok (BKK) Suvarnabhumi a’ faighinn eàrlas airson Seirbheis Slighe Luath aig Seirbheis In-imrich a’ phort-adhair seo. Tha na eàrlasan air an toirt seachad le sgioba a’ chabain air an itealan bho Amsterdam-Bangkok no aig a’ phort-adhair nuair a dh’ fhalbhas tu à Bangkok-Amsterdam. Bidh seo a’ luathachadh giollachd Thaidheach Deasg in-imrich
Cùmhnantan:
- Luchd-siubhail Clas Gnìomhachais le glèidheadh dearbhte airson a’ chlas seo.
- A’ toirt a-steach ùrachadh luchd-siubhail tro mhìltean Frequent Flyer.
- Chan eil ùrachadh bho Eaconamaidh gu Clas Gnìomhachais air a thabhann le China Airlines agus tiogaidean ID ion-roghnach.
Dimàirt mu dheireadh, 3 Faoilleach, bha mi mu thràth ag itealaich bho Bangkok gu Amsterdam ann an China Airlines B747-400 leis an taobh a-staigh ùr (Clas Eaconamaidh).
Deagh naidheachd gu bheil na suidheachain ‘ergonomic airson comhfhurtachd agus àite a bharrachd’, ach tha an raon agus an leud (gu dearbh) air fuireach mar a tha iad, mar sin na bi dùil ri mìorbhailean bho sin. Tha an headrest a-nis comasach air atharrachadh ann an àirde agus tha na ‘taic taicean’ cuideachd air fàs beagan comasach atharrachadh.
Gu dearbh bha an t-àm ann Siostam Cur-seachad Pearsanta a thogail a-steach, agus mar sin chan eil sin gu math inntinneach. Chan eil ‘dàta’ aig an Fhiosrachadh Itealaich air PSE gu timcheall air 30 mionaidean às deidh an toirt dheth agus bho thoiseach an teàrnadh, gus nach toir e seachad fiosrachadh ach mura h-eil e inntinneach. Tha mi a’ creidsinn gum bi mi ag itealaich aig 33000 troigh airson deich uairean, ach ma thèid mo mheasgachadh fhad ‘s a tha mi a’ tighinn faisg air Schiphol gun fhaicsinneachd sam bith, tha mi dha-rìribh ag iarraidh faighinn a-mach a bheil sinn aig 5000 no 500 troigh.
A bharrachd air an sin, bha an t-seirbheis caran subpar, gun phoca de rus measgaichte / crackers peanut, gun aperitif, dìreach 1 (leth) glainne fìon le dìnnear, gun liotair le cofaidh, gun greim-bìdh eatarra, agus bha sinn air ar cràdh airson uair a thìde leth leis an – bhlasta – fàilidhean na bracaist, mus robh cead againn ar fiaclan a dhol fodha ann dìreach ron teàrnadh.
Co-dhiù, bha e EUR 700.- an aghaidh EUR 1100.- agus rudeigin eile le KLM agus feumaidh mi a ràdh le China Airlines tha mi fhathast den bheachd gu bheil iad toilichte gu bheil thu ag itealaich còmhla riutha agus gu bheil iad an sin a’ gabhail ris aig KLM gu bheil thu bu chòir dhut a bhith toilichte gun urrainn dhut itealaich còmhla riutha.
@ Tha mi toilichte nach eil mi ann an turasachd. Tha mi air cluinntinn gu bheil na Duitsich nan curaidhean cruinne airson nagging. Gu fìrinneach, chan eil e a-riamh math.
Ann an Thailand is ann ainneamh a bhios rudeigin agam airson gearan mu dheidhinn, faic fransamsterdam.wordpress.com
Is e dìreach an còrr den t-saoghal a tha ceàrr. 🙂
@ Lol, is urrainn dhomh meas a bhith agam air freagairt mar sin a-rithist 🙂
Coimhead air na prògraman den phrògram Tbh Wie Is De Reisleider agus crith... 😉
Hey Frans, gu dearbh cha bu chòir dhut a bhith an dùil gun toir iad làimhseachadh gnìomhachais ann an Clas Eaconamaidh a-nis, ceart?
Tha am Fiosrachadh Itealaich a’ coimhead eòlach orm. Ach, tha companaidhean ann a bhios ga fhàgail air adhart bho thoiseach gu deireadh.
Chan eil mi eòlach orra le cridhe. (EVA?)
An uairsin bidh fios agad gu cinnteach dè an astar a bheir am plèana dheth agus a thig air tìr.
Bidh Air Berlin a’ fàgail an t-siostam air adhart, ged a bhios e uaireannan ag obair air ais. An uairsin is e an t-àite ruighinn an t-àite fàgail airson an turas gu lèir. Sheall companaidh-adhair Iapanach ìomhaighean bho chamara san t-sròin. Cha robh sin a’ còrdadh ris a h-uile neach-siubhail…
Gu tric bidh camara agad san t-sròin, me aig Singapore a/l. Tha Emirates A380 gu tur brèagha, an sin tha 3 camarathan agad far an urrainn dhut gluasad eadar camara sròn, bolg agus earball. Tha an fhìrinn gu bheil KLM ga thaisbeanadh fhèin mar phrìomh chompanaidh-adhair - co-dhiù a thaobh prìs - na fealla-dhà. A bheil na proiseactaran agus na scrionaichean rolair sin aca fhathast air an 747? A’ stàladh scrionaichean beaga prìobhaideach an seo agus an sin a-nis tha mi a’ creidsinn. Bha am prògram dibhearsain Krisflyer aca aig Singapore Airlines mu thràth le scrion prìobhaideach ann am meadhan na 90n tha cuimhne agam. Tha sin a-nis faisg air 20 bliadhna air ais!
A rèir choltais tha claon-bhreith agad mun KLM Robert agus chan eil thu air itealaich airson bhliadhnaichean. Mu 2 bhliadhna air ais, thòisich KLM ag ùrachadh a’ chabhlach B 747 agus MD 11. Anns an Dùbhlachd 2010, bha a h-uile itealan mu thràth air an uidheamachadh le siostam ùr a-staigh agus dibhearsain. Rud nach eil China Airlines ach dìreach air tòiseachadh.
Bho Bangkok tha a’ phrìs a phàigheas sinn faisg air 35.000 baht, clas eaconamaidh, agus nan deidheadh sinn a ghlèidheadh bho Amsterdam bhiodh sinn air timcheall air 700 iùro a chall. Eadar-dhealachadh prìse neònach.
Buille!. Agus uaireannan tha an diofar eadhon nas motha. O chionn beagan bhliadhnaichean bha e na bu shaoire itealaich BKK-AMS, ach a-nis tha e air a chaochladh. Gu dearbh eadar-dhealachadh prìse neònach nach urrainnear a mhìneachadh ach le riaghladh toraidh agus margaidheachd.
Tha mi air a bhith ag itealaich le China Airlines airson bhliadhnaichean agus chan eil dad agam ach moladh air a shon.San àm a dh’ fhalbh, bha teachd a-steach agus falbh an-còmhnaidh mì-chinnteach, le uairean de dhàil, ach chan ann tuilleadh anns na bliadhnachan mu dheireadh. Nach eil e math gu bheil iad ag ùrachadh rudan? Cha robh duilgheadas sam bith agam a-riamh le deochan, bha mi an-còmhnaidh a’ faighinn na bha mi ag iarraidh agus bidh greimean-bìdh a bharrachd rim faighinn tron oidhche. Gu dearbh tha companaidhean-adhair nas fheàrr, gu dearbh, ach bidh thu a 'pàigheadh barrachd air an son. Bha an turas mu dheireadh a chaidh mo ùrachadh gu tur air leth math. Chan e, chan e aon ghearan bho mo thaobh
Chan eil e air a chiallachadh mar chumha nas motha, nas coltaiche ri lèirmheas às dèidh leithid de 'sanasachd'. Tha buannachdan agus eas-bhuannachdan aig gach comann-sòisealta, agus faodaidh sin a bhith gu math pearsanta no sònraichte. Ma choimheadas mi a-nis air na chosgas tiogaid tilleadh sa Ghiblean (songkran, ha snog, ach is dòcha nach toil le cuideigin eile e) tha eadar-dhealachadh EUR 150 ann mar-thà eadar KLM agus China Airlines, airson an fheadhainn mu dheireadh. Mar sin bidh e CI066 a-rithist. Agus chan eil mòran chompanaidhean-adhair nas fheàrr ann le itealan dìreach gu BKK. Co-dhiù, saoil carson a bha thu ag itealaich le CA fad na bliadhnaichean sin ma bha teachd a-steach agus falbh an-còmhnaidh mì-chinnteach. Tha e coltach gu bheil e gu math cudromach dhomh le plèanaichean. Bhithinn air gluasad gu companaidh eile.
Bidh sinn a’ pàigheadh an seo airson tiogaid leth-bhliadhna an-asgaidh (is dòcha gu bheil e cudromach) 800.–EURO
Cosgaisean ann an Amsterdam 1000.–EURO
Sin rud eile.
Tha mi a’ smaoineachadh gu bheil CI ann am Bangkok a’ tòiseachadh le tiogaidean leth-bhliadhna agus gun a bhith nas giorra.
Thionndaidh e a-mach gu bhith 900 iùro (36.000 THB) air sgrùdadh.
Tha mi air mionnachadh le EVA airson bhliadhnaichean, air itealaich le Sìona dà uair, ach cha do chòrd sin rium gu mòr. Cha deach KLM a-riamh còmhla riutha, tha iad gan luachadh fhèin bhon mhargaidh.
Mar sin bha an t-àm ann an seann taobh a-staigh a chuir na àite. Chan eil mi air a bhith ag itealaich còmhla riutha airson bhliadhnaichean air sgàth na suidheachain sagging, dibhearsain air scrion film, glè bheag de bhiadh, msaa. B’ e an adhbhar airson gun a bhith a’ coimhead air na prìsean aca o chionn ghoirid leis gu robh - dìreach mar le EVA - dìreach air tursan-adhair a thilgeil air falbh o chionn ghoirid.
Co-dhiù, a-nis gu bheil iad mu dheireadh a’ dol a dhèanamh rudeigin mu dheidhinn, bheir mi air ais a-steach iad san àm ri teachd nuair a thaghas mi turas-adhair.
Chan eil an t-seann phrìs san t-Sultain tuilleadh.MOX siubhal 20 Màrt 35160Baht.
Mar sin ann an Amsterdam 1000.==EURO
Is dòcha ìre margaidheachd agus VAT eile.
Uill…..tha mi dìreach air EVA a ghlèidheadh airson a’ Ghearrain oir tha na scrionaichean aige fhèin aig an 777. Tha mi gu pearsanta den bheachd gu bheil e riatanach airson turas fada. A bharrachd air an sin chan eil eòlas agam.
Aig CI mar sin chan urrainn dhut gabhail ris gu tur gu bheil ùrachadh agad air Bangkok. Mar as trice tha na prìsean aca math agus beachdaichidh iad orra a-rithist aon uair ‘s gu bheil an cabhlach gu lèir air a ghlanadh.
A-nis bidh CI ag itealaich le 747 agus EVA le 777. Bidh sin a’ dèanamh eadar-dhealachadh cuideachd.
Ann an dè?
Is e an aon eadar-dhealachadh a bheir mi fa-near na h-eadar-dhealachaidhean ann an suidheachain eadar na diofar chompanaidhean-adhair.
Ach eadar 777 agus 747…
Tha an 777 tòrr nas ùire na an 747-400. Bidh CI ag itealaich làn-luchd-siubhail, fhad ‘s a bhios EVA ag itealaich ann an combi, mar sin leth luchd-siubhail, leth luchd. Ma chuimhnicheas mi gu ceart, bidh CI ag itealaich ann an rèiteachadh 3-4-3 agus EVA ann an 2-4-2 (ach chan eil mi cinnteach).
Tha, tha sin fìor.
Is e eaconamaidh 747 3-4-3 agus eaconamaidh 777 3-3-3. Ach chan e sin dha-rìribh rudeigin a tha thu a’ mothachadh an-dràsta.
Tha an dà chuid combis (400C) agus 400an àbhaisteach aig EVA.
A-riamh air itealaich bho AMS le EVA le 400 àbhaisteach. Chan eil mi a’ mothachadh an eadar-dhealachadh sin nas motha.
Chaidh an 747-400 a thoirt a-mach gu 2005 agus chaidh a leantainn leis an 747-800. Tha an 800 gu dearbh na 400 beagan leudaichte, agus gu dearbh ùraichte gu teicnigeach.
Bha e nas motha mum dheidhinn, a bheil thu a’ mothachadh dad le itealaich?
Tha tòrr fiosrachaidh ceàrr air a thoirt seachad an seo oir tha cruth 777-3-4 aig eaconamaidh 3 bho EVA cuideachd agus chan eil e a-riamh na itealan combi. Thoir sùil air làrach-lìn EVA. http://www.evaair.com/NR/rdonlyres/955267CF-52CE-44E5-8E19-D1CCEDEC8219/0/B777_300ER_318_Seat.jpg
Gheall iad sin a dhèanamh o chionn bhliadhnaichean, agus an uairsin bhiodh iad a 'dèiligeadh ris na h-innealan aon ri aon. Bha mi fhathast ag itealaich le Sìona aig an àm, ach chan fhaca mi na sgàilean sin a-riamh.
Fhathast faigh cairt air mo cho-là-breith bhuapa agus na tairgsean as ùire. An-uiridh bha mi airson a leithid de thairgse a ghlèidheadh, an uairsin chuir mi fòn orra ach thionndaidh e a-mach gun a bhith a’ glèidheadh. Bha e mu dheidhinn turas gu Iapan, ach cha b’ urrainn dhaibh innse dhomh dè na taighean-òsta air an tadhail sinn, agus mar sin dh’ fhàg mi e aig an àm sin agus cha leugh mi na puist-d sin tuilleadh.
Tha mi a’ smaoineachadh gu bheil Eva cuideachd ag itealaich 3-4-3. Agus tha e coltach gu bheil Air Berlin cuideachd a’ dèanamh ceum a-steach don 21mh linn oir bha turas-adhair aige o chionn ghoirid far an robh an scrion Tbh aca fhèin aig a h-uile duine! Dè an adhartas, dìreach ùraich an tairgse beagan oir tha mi a 'smaoineachadh gu bheil am film' ceithir bainnsean agus tiodhlacadh 'fhathast bho na Meadhan Aoisean.
a tha inntinneach cuideachd:
http://www.seatguru.com
Air a bhith ag itealaich le Sìona airson 8 bliadhna agus bidh iad a’ falbh le Sìona a-rithist ann an 5 latha
Thar nam bliadhnaichean air a bhith air ar làimhseachadh gu math agus gun dad againn
A bharrachd air a’ phrìs, is e an rud as cudromaiche gum bi thu ag itealaich gu sàbhailte, chan eil fèisdeas rè an itealaich cho cudromach ach fàilte.
Faodaidh tu gabhail ris gu bheil a h-uile càil a bhios ag itealaich gu Thailand sàbhailte co-dhiù.
B’ fheàrr leam beagan a bharrachd a phàigheadh airson rùm-coise iomchaidh, dibhearsain, msaa.
Rinn mi agallamhan uaireigin le ùghdar (Gearmailteach) an leabhair 'Runter kommen die immer'. Bha seo mu dheidhinn cumail suas phlèanaichean (às deidh a leughadh cha robh mi a’ faireachdainn glè mhath air bòrd co-dhiù). Tha an t-ùghdar a’ dèanamh coimeas eadar cumail suas ri còmhlan rubair. Faodaidh tu sin a tharraing a-mach glè fhada ... gus am bris e. Beachdaichidh a h-uile companaidh-adhair air an dòigh as saoire air cumail suas a rèir nan riaghailtean.
A’ gabhail ris gu bheil a h-uile companaidh-adhair a tha ag itealaich gu Thailand sàbhailte? Dè mu dheidhinn Philippine Airlines? Bidh iad cuideachd ag itealaich gu Thailand, ach chan eil fàilte orra fhathast aig a h-uile port-adhair Eòrpach.
Air ais chun chuspair: an taobh a-staigh ath-dhealbhaichte ann an itealan 747-400 China Airlines ag itealaich air an t-slighe Amsterdam-Bangkok-Taipei. Chan urrainn dhomh ach a bhith toilichte leis. Beagan a bharrachd dragh tron turas fhada mura h-eil thu airson leughadh, cadal no dad eile a dhèanamh. Tha e duilich nach obraich am fiosrachadh itealaich nuair a thig e air falbh agus a’ tighinn air tìr. Is e sin an rud as inntinniche dhomh, dìreach mar a thuirt Fransamsterdam an seo. Airson a’ chòrr, tha mi an dòchas gu bheil roghainn farsaing aig an t-Siostam Cur-seachad Pearsanta agus gun toir e aire gu leòr dha.
Ach, chan urrainn dhomh taic a thoirt don t-seirbheis fo-inbhe. An-còmhnaidh air poca chnothan no sgàineadh fhaighinn eadar agus an-còmhnaidh uisge, sùgh mheasan no rudeigin eile, eadhon nuair a dh’ iarr mi e.
Is dòcha gu bheil ‘fo ìre àbhaisteach’ rud beag a’ cuir ris, ach bha mi dìreach ag ionndrainn rudeigin an seo agus an sin an taca ris na tursan-adhair roimhe. Agus tha duine air a mhilleadh gu sgiobalta. An aon eòlas ri cuideigin a bha coltach mar-thà san Dàmhair, faic
http://turbulentie.nl/dbase/vliegervaringen.cgi?ervaringen_airline_name=China%20Airlines&ervaringen_recordnummer=6706
An t-seachdain seo ghlèidh mi AMS-BKK-AMS le China Airlines airson falbh 13 Gearran agus tilleadh 19 Gearran. Chan eil an toiseach air a thabhann air an t-slighe seo tuilleadh. Tha mi air gnìomhachas a ghlèidheadh agus tha mi a 'tighinn a ghleidheadh suidheachan anns an àite far an robh First. Tha e coltach rium gu bheil seo a’ gealltainn inneal ath-leasaichte ??? Tha mi a’ smaoineachadh gun leugh mi an seo gum biodh an eadar-dhealachadh eadar eaconamaidh agus gnìomhachas mòr aig CA…. Tha mi a’ smaoineachadh gur e prìs gu math reusanta a th’ ann an € 1.600 airson gnìomhachas.
Gu dearbh tha an eadar-dhealachadh mòr eadar eaconamaichean agus gnìomhachas. Seataichean nas motha agus nas comhfhurtail, barrachd rùm nan casan agus biadh nas sòghaile. Tha mi air itealaich leis a’ ghnìomhachas aca dà uair agus bha mi ceart gu leòr leis. Is e an ana-cothrom gum bi thu fhathast a’ pàigheadh dùbailte airson na 12 uairean sin.
Chaidh mi air iteig ann an 1993 le ci air ais an uairsin le bratach Taiwanese air an “earball”!
B’ e companaidh math a bh’ ann an uairsin agus tha e fhathast.