Fàilte gu Thailandblog.nl
Le 275.000 tadhal gach mìos, is e Thailandblog a’ choimhearsnachd Thailand as motha san Òlaind agus sa Bheilg.
Clàraich airson ar cuairt-litir post-d an-asgaidh agus fuirich fios!
'chuairt-litir
Suidheachadh cànain
Ìre Thai Baht
Urrasach
Na beachdan as ùire
- Ronny: Anns an sgìre far a bheil mo cho-laghan a’ fuireach, Natan ann an Ubon Ratchathani, is e a’ phrìs gach m² 11.000 Bath làn chrìochnaichte. Pàigheadh
- Arno: Is e an fhìrinn gu bheil an tuathanach, leis an obair aige, a’ faighinn cha mhòr dad airson a rus agus is gann gun urrainn dha a chosgaisean a chòmhdach, gun luaidh air gu leòr
- Theo: Leis an teicneòlas sìmplidh anns na raointean rus, tha e A-NIS air fàs gu math daor airson rus fhàs. Suidhich 10 rai. Bha againn mu dheireadh
- Uilleam Corat: Dìreach sùil sgiobalta Herman, tha thu ceart, gu ìre, gu h-iomlan an-diugh san t-siathamh suidheachadh gu h-ionadail air aon, toradh sloppy
- Rob V.: Cha mhòr gu tur ag aontachadh Gringo, chan urrainn dha a bhith cho doirbh a bhith dìreach a bhith àbhaisteach dhaibhsan a tha eadar-dhealaichte. Còmhradh
- Driecean: Tha mi ag aontachadh leis an dà fhreagairt, ach feumaidh gu bheil goireasan gu leòr ann agus tha ionmhas na fhìor chùis ann an Thailand agus
- Chris: Airson taigh cofhurtail àbhaisteach, bu chòir dhut a bhith an dùil pàigheadh 13.000 gu 16.000 Baht gach meatair ceàrnagach. (uile a-staigh, dealbhan,
- Herman: Eadhon ged a bhiodh smachd air losgadh ann an Thailand, cha bhiodh seo a’ fuasgladh na trioblaid fhad ‘s nach biodh dùthchannan faisg air làimh a’ gèilleadh.
- Herman: Uilleam -Korat, chan eil Chiang Mai gu cinnteach anns na 3 as àirde den t-saoghal, tha sin gu tric air a ràdh an seo, ach tha Chiang Mai
- toilem: gringo a ghràidh, sgeulachd fìor shoilleir, tha mi ag aithneachadh tòrr bhuaithe, gu bheil na nigheanan airidh air spèis, chan eil a h-uile farang
- Yan: Cha mhòr gu bheil mìos a’ dol seachad às aonais Thailand ga ainmeachadh fhèin mar an “HUB” airson seòrsa air choreigin…”HUB” airson eòlas-leighis
- Carla: Rach dha na h-eileanan, tha sinn air a bhith a’ dèanamh seo airson bliadhnaichean. Gliocas: Ma tha thu ag iarraidh fois is sàmhchair agus faireachdainn iongantach socair, rachaibh gu Koh Phayam!
- Cornelis: Haha Sjaak, airson ALOHA feumaidh tu a dhol gu Hawaii. Tha iad a-nis a’ toirt a-steach na giorrachaidhean eile sin gu na sgoiltean. Ann an Th
- Cuylits Jan: Duilich, lorg mi am biadh ann an Thailand dòrainneach às deidh 3 seachdainean agus bha mi an-còmhnaidh a’ blasad an aon rud. Bha biadh sràide èifeachdach na b’ fheàrr na a’ mhòr-chuid de thaighean-bìdh
- Rob V.: Uill, chan eil e cho dona sin, a bheil? Bidh thu gu tric a’ faicinn bratach bogha-froise a sheallas gu bheil gnèitheachas, gnè agus treòrachadh
Urrasach
Bangkok a-rithist
Menu
Port-adhair Bangkok a’ tighinn
clàran
cuspairean
- chùl
- Gnìomhan
- advertorial
- clàr-gnothaich
- Ceist cìs
- Ceist sa Bheilg
- Seallaidhean
- neònach
- Bùdachas
- Lèirmheasan leabhraichean
- colbh
- Corona èiginn
- cultar
- Leabhar-latha
- dol air ais
- An t-seachdain de
- Dossier
- Gus dàibheadh
- Eaconamaidh
- Aon latha ann am beatha na...
- Eileanan
- Biadh is deoch
- Tachartasan agus fèisean
- Fèis Balloon
- Fèis Umbrella Bo Sang
- Rèisean buffalo
- Fèis Flùraichean Chiang Mai
- Bliadhna Ùr na Sìne
- Pàrtaidh làn gealach
- Nollaig
- Fèis Lotus - Rub Bua
- Loy Krathong
- Fèis Ball-teine Naga
- comharrachadh Oidhche Challainn
- Phi ta khon
- Fèis Vegetarian Phuket
- Fèis rocaid - Bun Bang Fai
- Songkran - Bliadhna Ùr Thai
- Fèis Fireworks Pattaya
- Expats agus luchd-cluaineis
- peinnsean na stàite
- Àrachas càr
- Bancaireachd
- Cìs anns an Òlaind
- Cìs Thailand
- Ambasaid na Beilge
- Ùghdarrasan cìse na Beilge
- Dearbhadh air beatha
- DigiD
- Eilthireachd
- Airson taigh fhaighinn air màl
- Ceannaich taigh
- mar chuimhneachan
- Aithris teachd a-steach
- Latha rìoghail
- Cosgais bith-beò
- ambasaid Duitseach
- riaghaltas Duitseach
- Comann Duitseach
- naidheachdan
- A 'dol seachad
- Paspoort
- Peinnsein
- Cead-draibhidh
- Sgaoilidhean
- Taghaidhean
- Àrachas san fharsaingeachd
- Seall
- Ag obair
- Ospadal
- Àrachas slàinte
- Flòraidh is ainmhidhean
- Dealbh na seachdain
- Gadgets
- Airgead agus ionmhas
- eachdraidh
- Slàinte
- Carthannasan
- taighean-òsta
- A’ coimhead air taighean
- Tha air adhart
- Khan Peadar
- Ach Mook
- Rìgh Bhumibol
- A’ fuireach ann an Thailand
- Tagradh Leughadair
- Gairm leughadair
- Molaidhean leughadair
- Ceist leughadair
- Comunn
- margaidh
- Turasachd meidigeach
- Àrainneachd
- Beatha-oidhche
- Naidheachdan às an Òlaind agus a 'Bheilg
- Naidheachdan à Thailand
- Luchd-tionnsgain agus companaidhean
- Acherwijs
- Rannsachadh
- Faigh a-mach Thailand
- ath-sgrùdaidhean
- iongantach
- Fònaichean
- Tuiltean 2011.
- Tuiltean 2012.
- Tuiltean 2013.
- Tuiltean 2014.
- cadal a’ gheamhraidh
- Poilitigs
- Poll
- Sgeulachdan siubhail
- Airson siubhal
- Dàimhean
- ceannachd
- meadhanan sòisealta
- Spà & sunnd
- Spòrs
- Bailtean
- Aithris na seachdain
- tràighean
- Cànan
- Airson a reic
- Dòigh-obrach TEV
- Thailand san fharsaingeachd
- Thailand le clann
- molaidhean thai
- Massage Thai
- Turasachd
- A' dol a-mach
- Airgead - Thai Baht
- Bho luchd-deasachaidh
- Seilbh
- Trafaig agus còmhdhail
- Visa ùine ghoirid
- Visa fuireach fada
- Ceist bhìosa
- Tiogaidean itealain
- Ceist na seachdain
- Aimsir agus gnàth-shìde
Urrasach
Eadar-theangachaidhean àicheadh
Bidh Thailandblog a’ cleachdadh eadar-theangachaidhean inneal ann an grunn chànanan. Tha cleachdadh fiosrachaidh eadar-theangaichte air do chunnart fhèin. Chan eil uallach oirnn airson mearachdan eadar-theangachaidh.
Leugh an làn againn an seo Àicheadh.
rìoghalachd
© Dlighe-sgrìobhaidh Thailandblog 2024. Gach còir glèidhte. Mura h-eilear ag ràdh a chaochladh, tha a h-uile còir air fiosrachadh (teacs, ìomhaigh, fuaim, bhidio, msaa) a lorgas tu air an làrach seo an urra ri Thailandblog.nl agus na h-ùghdaran aige (blogaichean).
Chan eil gabhail thairis gu h-iomlan no ann am pàirt, suidheachadh air làraich eile, ath-riochdachadh ann an dòigh sam bith eile agus / no cleachdadh malairteach den fhiosrachadh seo ceadaichte, mura h-eil cead sgrìobhte soilleir air a thoirt seachad le Thailandblog.
Tha ceangal agus iomradh air na duilleagan air an làrach-lìn seo ceadaichte.
Dachaigh » Tiogaidean itealain » Luchd-obrach KLM nach eil toilichte leis an dàrna Airbus A380 bho Emirates aig Schiphol
Luchd-obrach KLM nach eil toilichte leis an dàrna Airbus A380 bho Emirates aig Schiphol
Tha luchd-obrach KLM an aghaidh co-dhùnadh a' chaibineit an dàrna Airbus A380 aig Emirates a cheadachadh aig Schiphol. Tha iad ag iarraidh air co-obraichean ainm a chuir ri athchuinge air-loidhne ag iarraidh air a’ chaibineat an co-dhùnadh a thionndadh air ais, a’ sgrìobhadh RTV Noord-Holland.
Bho 1 Gearran, bidh cead aig Emirates à Dubai itealaich gu Schiphol dà uair san latha leis an itealan luchd-siubhail as motha san t-saoghal. Gu ruige seo, bha Emirates ag itealaich le aon A380.
Tha eagal air luchd-obrach KLM gum bi an leudachadh an urra ri obraichean aig Schiphol agus aig KLM. Le còrr air 1000 suidheachan itealain gach latha, tha eagal orra gun dèan Emirates “a-mach” port-adhair Schiphol.
A rèir an luchd-iomairt, tha Emirates a 'faighinn $ 42 billean ann an taic stàite, a rèir aithisg Ameireaganach. Tha sin a’ cruthachadh farpais neo-chothromach. Faodaidh Emirates plèanaichean a cheannach tron taic stàite seo agus tiogaidean companaidh-adhair saor a thabhann.
Tha Rùnaire na Stàite Dijksma ag ràdh nach eil e ag aontachadh. A rèir dhi, cha toir leudachadh Emirates aig Schiphol buaidh air KLM agus companaidhean-adhair eile.
Uill, faodaidh iad cuideachd an Dijksma sin a chuir air ais san sgudal.
Le 1000 suidheachan companaidh-adhair, cha mhothaich na companaidhean-adhair eile seo.
Chan eil am mìneachadh mu dheidhinn seo ri fhaicinn.
Ciamar a gheibh thu an KLM chun Klo …………..?
Agus gu bheil an riaghaltas ag aontachadh, subsadaidh 42 billean farpais neo-chothromach no nach eil?
Madainn mhath …. tha sin glè shìmplidh agus tuigseach de na h-Arabaich. A dh'aithghearr ruithidh an ola a-mach no cha bhi feum air tuilleadh, agus mar sin togaidh iad bun-structar ùr. Bidh KLM cuideachd ag itealaich gu Camas Phersianach, ach a dh’ aithghearr chan fhaod iad sin a dhèanamh ach air stèidh chuingealaichte, dìreach aon turas-adhair gach latha. ;o)
gu math sìmplidh gheibh Dijksma a h-obair aig Schiphol ann am beagan bhliadhnaichean. ma tha k.LM air a ghabhail thairis le EMIRATES …. g marcel
Is e KLM (còmhla ris an fho-chompanaidh Transavia) an aon ghineadair prothaid aig Air France. Chan eil i a’ dol a reic rithe “Chicken with the Golden Eggs”.
Tha trì caidreachasan eadar-nàiseanta ann far am bi na prìomh chompanaidhean-adhair ag obair còmhla. Tha seo a’ toirt mòran bhuannachdan dha na companaidhean-adhair ceangailte (ach cuideachd luchd-siubhail). A bharrachd air an sin, feumaidh companaidhean-adhair traidiseanta gabhail ri suidheachaidhean atharraichte. Cuiridh ceumannan an-aghaidh farpaiseach leis an riaghaltas bacadh air atharrachadh gu suidheachaidhean atharraichte. Chan eil duilgheadasan ann le companaidhean-adhair soirbheachail, ach le companaidhean-adhair traidiseanta nach eil no nach eil ag ath-leasachadh a’ bhuidheann gnìomhachais aca. Chan eil e buntainneach co-dhiù a tha companaidh-adhair leithid Emirates a’ faighinn subsadaidh. Chan eil teagamh nach bi barrachd chompanaidhean-adhair ann le subsadaidh ann an dòigh air choireigin.
Abair gnìomh neo-shaoghalta le luchd-obrach KLM. An àite a bhith ag iarraidh air an riaghaltas ‘dìon’ an-aghaidh farpais, bu chòir don luchd-stiùiridh aca fhèin a bhith cunntachail airson a bhith a’ cumail orra a’ dol air dheireadh air na fìrinnean agus a bhith a’ cumail orra ag itealaich le seann chabhlach. 'S e margadh fosgailte a th' ann; Tha KLM cuideachd air oidhirp làidir a dhèanamh gus seo a choileanadh san àm a dh’ fhalbh agus tha e air làn bhuannachd a ghabhail dheth, ach a-nis gu bheil iad a’ faighinn eòlas air farpais làidir san aon mhargaidh, tha cùisean a’ tòiseachadh a’ squeak. Co-dhiù, mu dheidhinn ‘falamh’ Schiphol le Emirates: chan eil ann ach timcheall air 150 suidheachan a bharrachd gach latha, oir is e sin an diofar eadar an 777 agus an A380.
Aig a 'cheann thall, tha e an urra ris an neach-cleachdaidh: tha iad airson a bhith comasach air taghadh bho raon farsaing, far nach eil prìs gu tric eadhon na slatan-tomhais as cudromaiche. Càileachd - ann an cruth stuthan a thathar a 'cleachdadh, seirbheis, comhfhurtachd, msaa - gu nàdarrach cuideachd a' cluich prìomh àite.
Korom: Bidh mi ag ainmeachadh gnìomh luchd-obrach KLM mar ‘nagging’.
Cornelius,
An toiseach, chan eil Emirates ag itealaich gus an neach-ceannach a thoileachadh, ach gus nas urrainn dhut de luchd-ceannach a thàladh.
San dàrna àite, chan urrainn dha Emirates a dhèanamh ach mar seo air sgàth na beanntan airgid a chaidh a phumpadh a-steach don Emirates leis an riaghaltas aca.
Bu chòir dha a bhith soilleir gur e saobhadh farpais a tha seo, a bhios gu dearbh aig cosgais, aig a’ cheann thall, air obraichean aig KLM.
KLM a tha mar-thà a’ fulang le mì-riaghladh Air France.
Agus is dòcha gum bi e aig cosgais Schiphol san fhad-ùine.
An t-seantans dùnaidh agad: Aig a’ cheann thall tha e an urra ris an neach-ceannach, msaa, a bhith air a mhìneachadh mar raon reic coileanta.
A-nis thoir air falbh bhuam gu bheil a’ mhòr-chuid de luchd-ceannach a’ gabhail an neòin margaidheachd seo airson na th’ ann, neòinean san fhànais.
Chan eil gnìomh an luchd-obrach idir mì-shaoghalta, ach tha e a’ sealltainn sealladh air an ùine fhada, no ‘s dòcha, geàrr-ùine.
Ma tha an riaghaltas againn den bheachd gum bu chòir dhaibh pàirt a ghabhail ann an saobhadh farpais le bhith a’ làimhseachadh chompanaidhean le taic bho riaghaltas cèin san aon dòigh ri companaidhean neo-riaghaltais, gu cinnteach chan eil freagairt an luchd-obrach mì-shaoghalta.
A rèir coltais, tha seo cuideachd a’ buntainn ri còmhdhail bus is trèana, mar eisimpleir.
A rèir coltais tha farpais ann, ach tha an luchd-dùbhlain aig, mar eisimpleir, NS nan companaidhean poblach às, mar eisimpleir, a’ Ghearmailt agus an Fhraing.
A thaobh nan companaidhean bus, bidh tòrr airgead cìse a’ dol gu tuathanaich bhusaichean tro shubsadaidhean roinneil is baile-mòr.
Agus tha an prothaid a tha comasach mar thoradh air a dhol gu dìreach a-steach do na mòr stoc iomlaidean na Gearmailt agus an Fhraing.
Gus tilleadh gu na companaidhean-adhair a tha a’ tighinn bho stàitean làn ola, tha iad uile, ach a-mhàin, a’ faighinn taic ionmhais bho na stàitean sin.
Agus mar sin adhbharan airson farpais neo-chothromach.
Hans,
Gu dearbh tha Emirates airson nas urrainn de luchd-ceannach a thàladh, dè a tha ceàrr air an amas sin? Tha a h-uile 'cluicheadair' ann am margaid mhalairteach ag iarraidh sin, ceart?
A thaobh ‘saobhadh farpais’ – tha KLM (agus Airfrance, agus British Airways agus, agus…tha sibh ga ainmeachadh) cuideachd air taic ionmhais fhaighinn bhon riaghaltas. A thaobh companaidhean Ameireaganach: faic freagairt Dennis).
A thaobh an t-seantans dùnaidh agam, a tha thu a’ meas mar raon reic: tha an neach-ceannach gu dearbh fo bhuaidh na chanas tu mar ‘neo-mhargaideachd’. Às deidh na h-uile, faodaidh an neach-ceannach taghadh agus aire a thoirt do na tha cudromach dha / dhi. Tha e gu math soilleir nach eil toradh an roghainn sin, airson adhbhar sam bith, nas trice KLM na tha e.
Hmm ma tha casg air itealaich aig Schiphol, bidh Dusseldorf agus Frankfurt againn an-còmhnaidh.
Mar sin cò a tha nas ruigsinneach bho ear-dheas na h-Òlaind agus leig le riaghladh KLM rudeigin a dhèanamh. An toiseach sèididh an fhìdeag mun aonachadh le Alitalia, an uairsin le Air France (b ’e an roghainn aca fhèin a bh’ ann) agus a-nis gearan? Nach eil fios o chionn fhada nach eil àite ann ach airson 3 no 4 prìomh phuirt-adhair san Roinn Eòrpa? Fiumicino faisg air an Ròimh airson Ameireaga a Deas, Àisia agus Afraga, Teàrlach de Gaulle, Heathrow agus Frankfurt. Dè eile a dh'fheumas Schiphol a dhèanamh? Is e seo amas mòran phàrtaidhean clì, a thagh na saoranaich Duitseach fhèin. An toiseach tha nas lugha de phlèanaichean agus nas lugha de fhuaim ann agus a-nis chan fhaigh iad sin ceart a-rithist is a-rithist.
Chan e a-mhàin gu bheil an cabhlach seann-fhasanta air tursan gu Àisia, tha e coltach nach eil ach luchd-frithealaidh itealain aibidh gan cleachdadh cuideachd, rud nach eil na dhuilgheadas ann fhèin, ach chan eil an t-seirbheis o chionn timcheall air 25 bliadhna mar a b’ àbhaist. An àite ar pròis nàiseanta san àm a dh’ fhalbh a’ cumail a làmh na uchd fhèin agus a’ tighinn suas le seirbheis leasaichte agus prìsean farpaiseach, tha iad a’ feuchainn ris an ùidh aca fhèin a dhìon san dòigh seo. Leig mi a-mach bliadhnaichean air ais agus itealaich airson nas lugha na leth gu cinn-uidhe fad às le companaidhean-adhair eile.
Le 150.000 luchd-siubhail (gu cuibheasach) gach latha, chan eil 70 neach-siubhail a bharrachd air itealan Emirates a’ dèanamh diofar (is e 70 an diofar eadar làn Emirates 777-300ER agus A380).
Bu chòir do luchd-obrach KLM a bhith gu math draghail mu chàileachd agus sgil a riaghladh, oir is ann an sin a chailleas KLM am blàr. Cha do rinn teachd luchd-giùlan cosgais ìosal leithid EasyJet agus Ryanair measadh ceart air na companaidhean-adhair traidiseanta agus cha do fhreagair iad gu math ris, eadhon às deidh 20 bliadhna. Is e an aon adhbhar gu bheil KLM fhathast ann gu bheil am brannd aca gu math làidir san Òlaind. Tha KLM meadhanach a thaobh càileachd agus seirbheis. Gun luaidh air a’ phrìs.
Taic stàite? Chan eil aithisg oifigeil ann (anns an Òlaind, anns na SA no an àite sam bith eile) a dhearbhas sin. Is e tagradh a th’ ann a tha air a dhèanamh agus air ainmeachadh ann an àiteachan eile gus a’ phuing sin a dhèanamh. Bidh luchd-dùbhlain luchd-giùlan a’ Chamais a’ cleachdadh na h-argamaid sin agus a’ toirt iomradh air aithrisean càch a chèile, ach le bhith ag ath-aithris breug chan eil sin fìor. Apropos taic stàite…. Tha com-pàirtichean KLM anns na SA air a bhith comasach air an luchd-creideis aca a chrathadh le taing do Chaibideil 11 agus tha iad a-nis a’ dèanamh billeanan ann am prothaidean. Nas motha na bha e a-riamh, le taing don taic a tha an reachdadair (an riaghaltas) a’ tabhann dhaibh.
Tha KLM air fàs le bhith a’ togail luchd-siubhail ann an dùthchannan eile agus gan giùlan gu àiteachan eile tro Schiphol. An “hub function”. Tha Emirates, Etihad agus Qatar air sùil gheur a chumail. Ach an urrainn dhut, mar KLM, an argamaid a chleachdadh gu bheil Emirates “a’ tarraing dhùthchannan tioram ”ma tha sin gu ìre mhòr na do phrìomh ghnìomhachas?
Feumaidh KLM an lìonra shlighean aige a bharrachadh (agus slighean a chuir dheth), a chabhlach ùrachadh agus is coltaiche gum feum e an cabhlach aca a lughdachadh agus mar sin feumaidh e pàirt den luchd-obrach aige a chall. A bharrachd air an sin, feumar nas lugha a phàigheadh. Tha mi a’ guidhe deagh thuarastal don h-uile duine, ach aig màthair bidh pìleatan AirFrance a’ cosnadh suas ri 30% nas motha na pìleatan aig Emirates. Aig KLM, bidh seo fìor cuideachd airson pìleatan a tha air a bhith ag obair airson ùine.
Chan urrainn dha KLM teicheadh bho cheumannan mì-thlachdmhor agus tha an luchd-obrach ag eadar-theangachadh seo gu casaidean an-aghaidh Emirates gu sònraichte. Tha eagal orra (gu ceart) airson an cuid obrach, ach bidh iad a’ stiùireadh am fearg aig an t-seòladh ceàrr. Cò an ath rud? companaidhean-adhair Turcach? Tha na h-aon phlanaichean aca agus tha iad cuideachd air mòran itealain ùra òrdachadh agus tha na Turcaich a’ togail port-adhair mega ùr ann an Istanbul.
Tha e car coltach gum fàsadh luchd-obrach Arriva feargach nan leigeadh an caibineat le Prorail cead a thoirt dha NS carbad a bharrachd a cheangal air slighe thrang.
Gu mì-fhortanach, tha KLM air a bhith an sàs anns an t-sàmhchair airson bhliadhnaichean, tha iad air cus luchd-obrach a phàigheadh (math dha na daoine sin gu dearbh...), agus tha iad fhathast ag itealaich le cabhlach a tha gu ìre mhòr seann-fhasanta agus mar sin gu math daor. . Agus tha an t-àm anns an do sgèith thu KLM airson deagh sheirbheis agus solarachd a-nis bliadhnaichean aotrom air ar cùlaibh. Tha seo gu soilleir na eisimpleir leabhar-teacsa de mhì-riaghladh agus ag ionndrainn a’ bhàta, agus chan e sin coire Emirates...
Nas fheàrr airson a’ cho-fharpais, tha KLM fhathast “daor” an taca ri, thoir air adhart e
Chan eil ann ach freagairt 1 don t-sealladh KLM seo ort fhèin agus chan ann air cuideigin eile
Deagh bheachd ……
Ma cheannaicheas KLM fhèin Airbus A380 agus ma phàigheas an luchd-obrach an aon rud ri Air Asia (mar sin cuideachd glè bheag), faodaidh iad itealaich gu Bangkok airson 50% den phrìs.
Tha mi toilichte, tha plèana slàn aig KLM agus tha Emirates dìreach a’ beeps …… nach eil sin comasach, farpais neo-chothromach …… msaa.
Beannachdan Nico
Aontaich le pìos Dennis. Tha Emirates air a chleachdadh mar stiùiriche dealanach. Gu math cunnartach oir bidh thu a’ coimhead nas lugha air an toko agad fhèin. Is e an rud a tha inntinneach dhomh gu bheil fios aig Lufthansa agus British Airways mar a dh’ fhalbhas iad airgead chun phrìomh oifis aca. Tha nighean Transavia a-nis air atharrachadh gu bhith na sheòrsa de Thai Smile, a rèir sanasan air an Tbh. Bidh iad a-nis a’ dèanamh a h-uile càil le gàire mas urrainn dhomh an t-sanasachd a chreidsinn.
Tha mi air KLM a sgèith aon uair san àm a dh’ fhalbh, an uairsin grunn thursan le Evaair, agus aon uair le Emirates, a dh’ aindeoin an stad a lean mi air itealaich le Emirates gu bràth, ma thomhaiseas tu an t-seirbheis agus an càirdeas le sin, faodaidh tòrr atharrachadh fhathast aig KLM.
Chan e companaidh snog a th’ ann an KLM, cha bhith mi ag itealaich leis a-rithist, aig Schiphol bha agam ri a h-uile càil ath-phacaigeadh aon uair oir bha 3 màileidean no pocannan ann, bha an cuideam iomlan ceart gu leòr, dìreach airson a bhith a’ magadh, bha agam ri am baga a bharrachd sin a cheannach gu sgiobalta an àiteigin aig Schiphol, bha mo bhean Thai ‘pòsta airson 14 bliadhna’ gu h-obann le stiùbhard ‘do leannan’, far an robh ar mac aig an àm, a bha, 7. Às deidh sin, fhuair a h-uile pàiste NL seata cluiche, ach cha do rinn ar mac, cha robh ann ach leth leanabh Thai leth NL. Thàinig an caiptean nas fhaide air adhart airson a leisgeul a ghabhail, bha agam an aghaidh ‘gu bheil do leannan air gearan a chuir a-steach’, gu h-obann bha aig a’ bhan-stiùbhard ri seirbheis an àiteigin eile. Bidh sinn ag itealaich le èadhar EVA a-nis, 100% riaraichte, aig prìs ruigsinneach, sgoinneil. Bàgh a ’bhàigh ro dhaor KLM, agus na bi a’ gearan gu bheil Emirates ciallach.
Chaidh KLM an sàs anns na sgeulachdan soirbheachais às deidh a’ chogaidh, tursan-adhair fada thall thairis, crathadh sgarfaichean agus bobos a’ bruidhinn, tòrr is tòrr bobos a’ bruidhinn. Bha barrachd no nas lugha de itealain innleachdach aig KLM, a thàinig às. Agus mura leig thu leis na lampaichean a bhith a’ deàrrsadh ort fhèin, chan fhaic thu na tha a’ tachairt taobh a-muigh a’ chearcall solais sin, leis gun do chùm iad orra a’ “dealbhadh” itealain an sin, thairg iad rudan nach b’ urrainn KLM aontachadh. Ach o uill, KLM, cha b’ urrainn dhuinn ar n-uaill nàiseanta a bhriseadh, sin mar a dh’ innis na bigwigs dha chèile, agus dh’òl iad dha chèile a-rithist.
Bidh daoine an seo a’ bruidhinn air prìs turas-adhair gu Bangkok agus gu bheil KLM cho daor, ach chan eil e ro dhona ann an cleachdadh.
Tha KLM daor, ach gu sònraichte ma dh'fhàgas tu bho Amsterdam fhèin. No an àite sin, tha grunn roghainnean dìreach eile agad agus cuideachd feadhainn nas saoire ma tha thu deònach stad a chuir air.
Nuair a tha KLM làidir, is ann nuair a dh’ fhalbhas tu à àiteigin eile. Mar eisimpleir, bidh mi an-còmhnaidh ag itealaich bho Stavanger (Nirribhidh) agus an uairsin tha thu an sàs ann an gluasad co-dhiù. An uairsin bidh KLM an-còmhnaidh a’ tighinn a-mach mar an fheadhainn as fàbharach. Nam bithinn a’ dol le Emirates bhiodh gluasad a bharrachd agad agus bhiodh e na dhuilgheadas gum feumadh tu itealaich le 2 chompanaidh-adhair eadar-dhealaichte.
Gu fìrinneach, chan eil mi dha-rìribh a’ faicinn bagairt an A380 sin, fhad ‘s nach eil mòran bun-structair aig Emirates san Roinn Eòrpa.
Thòisich KLM a’ cur crìoch air seirbheis agus càileachd bliadhnaichean air ais.
Agus tha iad cuideachd air a dhol mun cuairt leis a’ phrògram dhuaisean aca, ged nach eil cuimhne agam dè dìreach a tha iad air a bhith a’ dèanamh.
Tha iad cuideachd air siostam de chìsean a thoirt a-steach, a tha a’ ciallachadh gum bi an turas an-còmhnaidh nas daoire na chaidh a chomharrachadh.
Cosgaisean airson an trannsa, airson an t-sreath aghaidh, airson na h-uinneige, airson beagan a bharrachd rùm-coise agus is dòcha a dh’ aithghearr airson a ’chòir a bhith air a chuir eadar dithis luchd-siubhail eile.
Bidh sin fhathast ag obair airson tursan-adhair goirid, ach cha bhith daoine a dh’ fheumas tòiseachadh air na saor-làithean aca san dòigh sin toilichte leis.
Gu cinnteach chan ann ma tha roghainnean eile ann a tha nas fheàrr agus / no nas saoire.
Chan eil (cha mhòr) duine sam bith a bhios ag itealaich tro Dubai, mas urrainn dhut itealaich gu dìreach airson prìs agus seirbheis mhath.
A thaobh na seantans: Is urrainn dha Emirates itealain a cheannach tron taic stàite seo agus tiogaidean companaidh-adhair saor a thabhann", carson nach deach cur às don chosgais connaidh a tha air a ghabhail a-steach ann am prìsean tiogaidean KLM a-nis gu bheil prìsean ola cho ìosal? Leigidh seo le KLM prìsean nan tiogaidean companaidh-adhair aca ìsleachadh. Ach chan e, cha leig KLM leis an tobar teachd-a-steach seo tuilleadh, eadhon ged a tha an adhbhar gun deach a thoirt a-steach seann-fhasanta.
Tha mi a’ smaoineachadh ma tha luchd-obrach KLM a’ comharrachadh seo, bu chòir dhuinne mar dhùthaich seasamh air an cùlaibh agus gun a bhith a’ casaid a h-uile duine agus a h-uile càil a tha a dhìth. Gu dearbh chan eil cùisean a’ dol gu math agus feumaidh an luchd-stiùiridh companaidh-adhair math a thoirt seachad le cuideachadh bho phàrtaidhean eile, rud nach bu chòir a bhith a’ toirt a-steach luchd-obrach a chuir dheth a-rithist, leis gu bheil uimhir againn gun obair mu thràth. Mar sin daoine an toiseach agus an uairsin dìreach nas lugha de phrothaid. Dèan rudeigin mu thuarastal absurd cuid oir tha iad neo-chothromach agus chan eil iad a’ toirt fianais air mothachadh sam bith air fìrinn.
Chunnaic sinn e cuideachd aig V&D: air a sgrios le luchd-stiùiridh tro cho-dhùnaidhean ceàrr agus tro bhith a’ cleachdadh a’ chompanaidh. Is e KLM an ath V&D: seann-fhasanta agus gu mì-fhortanach iomarcach.
Leig le KLM tasgadh mòr a dhèanamh an-toiseach gus a chabhlach seann-fhasanta ùrachadh.
Chan e prìomh chompanaidh-adhair a th’ ann an Emirates, ach tha an Airbus 380 aca na eòlas den chiad ìre airson prìs aig ìre eaconamaidh.
Chan eil an taic sin gun chead aig Emirates cho fìor na bha “dìon” aig KLM a-riamh aig Schiphol.
Faodaidh luchd-obrach KLM cuideachd gluasad gu Emirates. Tha mòran Duitseach ag obair ann mu thràth.
Sgeulachd snog a-rithist, ach tha eagal orm nach eil luchd-obrach KLM a 'tuigsinn an duilgheadas fhèin.
Gu ruige 3 bliadhna air ais, bha KLM ag itealaich gu Dubai 9 tursan san t-seachdain, Emirates 7 tursan.
Bha a h-uile turas-adhair làn, tha KLM air stad a chuir air 2 itealan agus mar sin a-nis dìreach 7 tursan, leis nach b’ urrainn dhaibh na suidheachain a lìonadh.
Tha Emirates air a dhol a-steach don bheàrn seo leis nach eil 90% de luchd-siubhail a’ dol gu Dubai, ach ag itealaich ann an àiteachan eile.
Bidh mi ag itealaich gu cunbhalach airson obair eadar amsterdam, dubai, bangkok.
nuair a bhios mi a’ cleachdadh AMS-DXB bidh mi an-còmhnaidh ag itealaich KLM, bidh seo gu sgiobalta a’ sàbhaladh 150-400 iùro.
nuair a bhios mi DXB-BKK bidh mi an-còmhnaidh ag itealaich Thai, carson, leis gu bheil Thai a’ cosg 400 dhomh agus Emirates 600-1000.
Is dòcha gun cosg AMS gu BKK le Emirates <500 ann an gnìomh. ach tha tursan-adhair dìreach an-còmhnaidh nas daoire.
Chan e Emirates a-riamh an solaraiche itealaich as saoire.
Tha an itealan as ùire aig Maaar, suidheachain iomchaidh agus siostam fèisteas math.
Is dòcha gum bu chòir dha KLM rudeigin a dhèanamh mu dheidhinn sin.