Bidh KLM a’ toirt a-steach taobh a-staigh caban ùr agus dibhearsain Inflight air cabhlach 777-200
Tha Clas Gnìomhachais na Cruinne den Boeing 747-400 air a thionndadh mu thràth. A-nis tha cabhlach Boeing 777-200 de KLM tionndaidh airson metamorphosis iomlan. A bharrachd air an taobh a-staigh de Chlas Gnìomhachais na Cruinne, tha an dealbhaiche Hella Jongerius a-nis air an Clas Eaconamaidh a dhealbhadh.
Bidh na suidheachain Clas Eaconamaidh ùra a’ tabhann barrachd rùm-coise do luchd-siubhail agus siostam dibhearsain itealaich ùr farsaing a tha a’ toirt a-steach scrionaichean suathaidh 9-òirleach nas motha ann an càileachd HD, mapaichean 3D eadar-ghnìomhach agus an roghainn conaltradh tro ‘còmhradh suidheachan’ le co-luchd-siubhail nach eil faisg air làimh. .
Thèid tionndadh an 15 Boeing 777-200 a chrìochnachadh aig deireadh 2015. Thèid seo a leantainn leis na Boeings 777-300, am measg feadhainn eile. A bharrachd air an sin, thèid dà 2015-777n ùr le siostam dibhearsain ùr a-staigh agus itealaich a chuir ris a’ chabhlach KLM ann an 300. Tha an cabhlach 777 gu h-iomlan an uairsin air a dhèanamh suas de 25 itealan.
Barrachd rùm-coise ann an Clas Eaconamaidh
Mar thoradh air dealbhadh snasail nan suidheachan Clas Eaconamaidh ùra, thèid rùm-coise a bharrachd a chruthachadh, a nì cinnteach gum bi barrachd comhfhurtachd ann. Agus tha barrachd ann, tha an headrest làn-leasaichte ergonomically a’ tabhann taic amhach nas fheàrr. Bidh cuiseanan air an dealbhadh gu sònraichte, stuthan seasmhach àrd-dùmhlachd agus socaid cumhachd a’ toirt fois inntinn agus smachd don neach-siubhail. Agus mu dheireadh ach chan e as ìsle, tha an siostam fèisteas inflight a’ toirt cothrom air còrr air 150 film agus 200 prògram Tbh ann an iomadh cànan, a’ toirt a-steach àireamh mhòr de fhilmichean ionadail.
Is e leasachadh mòr eile gur e na suidheachain ùra an fheadhainn as aotrom sa chlas aca. Tha nas lugha de chuideam a’ ciallachadh sàbhalaidhean connaidh, a tha an uair sin a’ leantainn gu sgaoilidhean CO2 nas ìsle.
Tha toirt a-steach an t-siostam fèisteas inflight ùr an dà chuid ann an Clas Gnìomhachais is Eaconamaidh a’ toirt aire gu leòr airson turas air feadh an t-saoghail agus nas fhaide air falbh! Còmhla ri companaich siubhail, le co-luchd-siubhail ris an do choinnich thu no dìreach leat fhèin.
Àite pearsanta sòghail ann an Clas Gnìomhachais na Cruinne
Aig an aon àm ri toirt a-steach an Clas Eaconamaidh ùr, tha KLM a ’toirt a-steach an Clas Gnìomhachais Cruinne ùr air an Boeing 777. Gu nàdarra, tha seo a’ tabhann an aon ìre àrd ris a ’Chlas Gnìomhachais Cruinne a chaidh a thoirt a-steach ann an cabhlach B747 an-uiridh. Aig cridhe seo tha an cathair làn-flat ùr.
Tha suidheachadh nan suidheachan ùra sa chaban agus diofar roghainnean dealbhaidh snasail a’ dèanamh cinnteach gu bheil an dìomhaireachd as motha fhad ‘s a tha thu a’ cadal no ag obair. Bidh na dathan blàth - a tha eadar-dhealaichte gach suidheachan - agus an àite stòraidh gu leòr, am measg rudan eile, a’ dèanamh cinnteach à comhfhurtachd mu dheireadh agus àite nas pearsanta don neach-siubhail. Còmhla ris na cuiseanan bog nas motha agus plaideachan ùra sòghail, tha seo a’ toirt faireachdainn blàth is càirdeil don Chlas Gnìomhachais.
Bidh an scrion pearsanta 16 òirleach, a tha air obrachadh le inneal-làimhe touchscreen, a’ crìochnachadh an eòlas sòghail clas gnìomhachais. A bharrachd air an sin, tha eòlas sgrion dùbailte air a thabhann oir faodaidh an neach-siubhail cluich agus cabadaich aig an aon àm fhad ‘s a tha iad a’ coimhead film.
Uill, barrachd rùm-coise - ach bidh KLM cuideachd a’ cleachdadh an obrachaidh seo gus an t-sreath 777-200 as sine seo ùrachadh bho 9 suidheachain ann an leud (3-3-3) gu 10 (3-4-3), an rèiteachadh a bhios a’ chompanaidh-adhair seo a’ cleachdadh. air a chleachdadh mar-thà anns an 777-300. Tha seo a’ ciallachadh gu bheil leud nan suidheachan agus nan trannsaichean ‘planed’ …………..
Mar sin tha e na fhìrinn gur e dràgon de shiostam a th’ ann an fèisteas sruthadh KLM gnàthach. Ùine freagairt turtar don Valium. Tha geur an t-seabhag dall air an ìomhaigh. Agus ma bhrùthas tu stad às deidh dhut a bhith ann am film airson 50 mionaid, faodaidh tu am film gu lèir ath-thòiseachadh agus gluasad air adhart 10 mionaidean an-toiseach gus leantainn air adhart leis an fhilm agad! Haha dìreach ro dhona ann an 2014. Nam b’ e EasyJet a bh’ ann a-nis, à la.
Ach a dh’ aindeoin sin, is toil leam a bhith a’ siubhal le KLM fhathast. San fharsaingeachd, gheibh iad pas bhuam. Agus is toil leam a bhith a’ coimhead am film air bòrd. Ach tha fèisdeas itealain KLM a’ faighinn rud neo-thaitneach bhuam. Tha e do-chreidsinneach gun do ghabh KLM a-riamh ris an leth toradh seo aig àm lìbhrigidh. Is dòcha gu robh AirFrance dìreach air stailc pìleat eile fhaighinn.
Gu fortanach, tha barrachd is barrachd chompanaidhean-adhair a’ toirt aire do chomhfhurtachd luchd-siubhail eaconamaidh.
Air turas-adhair goirid san Roinn Eòrpa no, mar eisimpleir, le AirAsia, chan eil e gu diofar dhòmhsa, ach tha an ifrinn a b’ àbhaist a bhith na itealan fada gu BKK gu fortanach air ar cùlaibh. Toilichte gu bheil eadhon barrachd comhfhurtachd a’ tighinn oirnn.
Ma dh’ adhbhraicheas ‘sùil airson comhfhurtachd’ cathraichean a chur ris, b’ fheàrr leam nach biodh an t-sùil sin aca …………
Feumaidh an t-airgead a thighinn bhon fhad no an leud.
Barrachd rùm-coise, àite nas fheàrr airson laighe sìos, socaid, a h-uile buannachd dhomh.
Tha comhfhurtachd agus KLM mar rud san àm a dh’ fhalbh.
Bidh mi a’ faighinn eòlas air na suidheachain mar nas àirde, a tha ga fhàgail coltach gu bheil barrachd àite agad, ach tha sin na mhealladh.
Tha an suidheachadh suidhe fada bho bhith air leth freagarrach agus tha na suidheachain nas cumhainge na an fheadhainn aig Eva agus China Air.
A bharrachd air an sin, tha na suidheachain ro chruaidh co-dhiù is ann mar sin a gheibh mi eòlas air.
Na bi a-rithist KLM dhòmhsa.
Gu gnàthach thèid do chuir ann an suidheachan meadhanach ma tha thu airson atharrachadh feumaidh tu pàigheadh a bharrachd.
Bidh iad a’ bualadh a-steach ort tro na trannsaichean cumhang.
Chan eil sin ceart, ma nì mi sgrùdadh air-loidhne mi-fhìn is urrainn dhomh dìreach uinneag no cathair trannsa a thaghadh.
Is e mòr-thubaist a th’ ann an scrion suathaidh san t-suidheachan. Mura h-eil glùinean nad dhruim bhon neach-siubhail air do chùlaibh, tha e a’ putadh an aghaidh an sgrion le a chorragan.
Thoir dhomh an smachd iomallach seann-fhasanta sin.
Chan eil iomradh sam bith air leud a’ chathair an àite sam bith. Chan ann aig blog Thailand, no aig KLM fhèin. Tha Airbus a' sònrachadh gu bheil an seat "àbhaisteach" aca 18 òirlich a leud, ach tha am facal mu dheireadh aig companaidhean-adhair. Tha 17,2 òirleach aig Boeing mar “àbhaisteach”. Mar sin bidh e comasach gu math 3-4-3 a chuir ann am Boeing 777-200 agus innse don h-uile duine gu bheil suidheachain aotrom ùra a’ tighinn a-steach, le scrion rèidh math agus gu dìomhair cuir cathair leud ris.
Ro dhona airson KLM, tha eadar-lìn ann agus bidh fios aig an luchd-siubhail aige nas luaithe na tha iad a’ smaoineachadh ann an Amstelveen.
Chan eil mi a’ smaoineachadh gu bheil seo a’ mealladh leughadairean, ach dìreach a’ mealladh do luchd-ceannach.
Beannachdan Nico
Nico, air blog Thailand tha gu dearbh a’ bruidhinn mu dheidhinn. faic a’ chiad fhreagairt don artaigil seo. Chaidh a dheasbad cuideachd aig amannan eile gu bheil cuid de chompanaidhean-adhair a’ cur cathair nas fharsainge anns an 777, mar eisimpleir, a bharrachd air KLM, bidh Emirates cuideachd a’ dèanamh seo. Is e na companaidhean-adhair a nì an roghainn seo - aig cosgais comhfhurtachd an luchd-ceannach - leis gu robh inbhe Boeing airson an 777 nuair a chaidh am modail seo a leigeil ma sgaoil 9 seataichean de leud, san eaconamaidh.
A rèir coltais, chì thu an iongantas seo ann an Gnìomhachas cuideachd: far a bheil, mar eisimpleir, Singapore Airlines a’ cleachdadh 777-1-2 ann an cuid de na 1n, bidh Emirates a’ cleachdadh 2-3-2. Bidh British Airways eadhon ga dhèanamh 2-4-2, le aon a’ suidhe air ais a h-uile suidheachan eile gus am bi an neach-còmhnaidh na shuidhe le a dhruim gu stiùir an itealaich agus a nàbaidh a’ coimhead san aghaidh.
Airson mòran dhaoine, chan eil an dìth àite anns an fhaid, ach anns an leud. Chan e adhartas a th’ ann an 10 suidheachain ann an sreath, ach ais-tharraing.
Mar sin bheir e beagan bhliadhnaichean mus tèid an cabhlach a thoirt gu ìre a tha seann-fhasanta.
Agus fhad ‘s a tha mi aig Thai Airways, mar eisimpleir, tha mi an-còmhnaidh a’ faireachdainn gu bheil iad toilichte gu bheil mi airson itealaich còmhla riutha, aig KLM bidh mi an-còmhnaidh a ’faighinn a’ bheachd gum bu chòir dhomh a bhith toilichte gun urrainn dhomh itealaich còmhla riutha.
fransamsterdam tha am beachd sin agam cuideachd, sgèith air ais à bangkok an t-seachdain sa chaidh, fhuair mi am beachd sin a-rithist bho bhoireannach klm.
Is e an ath cheum gum feum daoine reamhar suidheachain dùbailte a ghlèidheadh.
Dìreach air tilleadh à Bangkok le Qatar Airways, is dòcha beachd dha na h-innleadairean KLM sin turas-adhair a dhèanamh le Qatar !!!
Dh'itealaich an dà chuid am Boeing 787 Dreamliner agus an 777.300 an dà chuid rèiteachadh 3-3-3 le tòrr luchd-obrach seòmar-coise air leth càirdeil gu sònraichte airson na h-oidhche "poca" le stocainnean, earplugs agus masg airson do shùilean!
Agus seo airson prìs € 596.00 Brussels-Doha-Bangkok vv le stad de 1.40hXNUMX ann an Doha.
Dhìochuimhnich Ps na leanas:
Nuair a ghlèidheas tu air làrach Qatar, tagh agus dearbhaich do chathair thu fhèin agus sin GUN chosgaisean a bharrachd !!
Bheir mi gu cinnteach feuchainn air Qatar.
Tha sin comasach cuideachd le KLM, dìreach nuair a ghlèidheas tu.
Chan fheum thu pàigheadh ach ma tha thu airson comhfhurtachd eaconamaidh a ghlèidheadh no suidheachain le rùm-coise a bharrachd (suidheachain fàgail).Tha a h-uile cathair eaconamaidh eile rim faighinn.
Chan eil sin cho sònraichte, faodaidh KLM agus grunn chompanaidhean-adhair eile seo a dhèanamh gun chosgais a bharrachd.
Uill, faodaidh iad a chuir air ais nam pòcaid, cumail ag itealaich le Sìona no Eva, fàg an rud gorm sin air an talamh.
Tha na bogsaichean air an làr fo chuid de sheataichean airson an t-siostam itealain duilich. An dòchas gum bi fios aca air fuasgladh airson sin.
Mas e an aon seòrsa “leasachadh” a tha Lufthansa air a chuir an gnìomh mar-thà, tha e nas fheàrr fhàgail leotha fhèin.
Leis gu bheil an togail nas taine, tha feum air slige plastaig chruaidh aig a’ chùl.
Bidh na cùl plastaig cruaidh-chruaidh sin de na cathraichean sin a’ clampadh do ghlùinean gu goirt nuair a thèid cùl a’ chathair air do bheulaibh air ais.
Leis gu bheil na suidheachain sin nas ìsle cuideachd, chan urrainn dhut do chasan a chuir fon t-suidheachan air do bheulaibh tuilleadh agus thèid do bhruthadh an aghaidh a’ phlastaig chruaidh sin le do ghlùinean tron turas.
An-diugh pìosan mòra anns na pàipearan Duitseach mu Schiphol agus KLM. Feumaidh cùisean atharrachadh gus obair a chumail airson BV anns an Òlaind. Bidh thu a’ leughadh a-steach eadar na tha de chompanaidhean-adhair Turcach agus an Ear a’ cur stad air. Bu mhath leam nam biodh aig KLM air luchd-siubhail Duitseach fhaighinn air ais dhan itealan aca fhèin. Ciamar? Tha mi a’ smaoineachadh gur e a bhith ag èisteachd gu faiceallach ri daoine a tha a-nis ag itealaich companaidhean-adhair eile a’ chiad cheum.
Uill, gu dearbh tha na h-ùidhean aca fhèin aig a h-uile duine agus tha beagan toirt seachad agus gabhail. Cha chuireadh mise (78kg) an aghaidh nam biodh cuideam an neach-siubhail a’ dearbhadh a’ phrìs. Ach bhiodh sin mì-chothromach do dhaoine aig nach eil buaidh air an cuideam. Rud eile, bhiodh e mì-chothromach nan tòisicheadh KLM a’ togail cosgais airson 2 no 3 kg de bhagaichean a bharrachd (gu fortanach chan eil fhathast).
Nas lugha na seachdain air ais sgèith mi gu BKK a-rithist le KLM. B' e mòr-thubaist a bha sin gu dearbh, fhad 's a bha e fhathast cho math 4 bliadhna air ais, ach an dèidh ionnsaigh Cathy, Finnair agus Sìona, cha robh dad ann airson sgrìobhadh dhachaigh mu dheidhinn an dàrna cuid.
Is e an rud a chuir iongnadh orm agus gu cinnteach a chuir dragh orm nach deach na riaghailtean sàbhailteachd a mhìneachadh ach ann am Fraingis aig an toiseach. Is dòcha gun gabh sin atharrachadh leat fhèin, ach aon uair ‘s gu bheil thu san adhar, bidh an aire gu sàbhailteachd a’ falmhachadh agus tha rudeigin eile aig a ’chriutha ri dhèanamh (deoch, greim-bìdh) na bhith a’ mìneachadh don neach-siubhail mar a nì thu sin.
Tha sinn luchd-siubhail ag iarraidh siubhal gu saor, ach na dìochuimhnich sinn gum feum a h-uile companaidh-adhair prothaid a dhèanamh airson a bhith beò, gu sònraichte KLM, a tha fhathast a’ dèanamh gu reusanta le ballast Air France timcheall amhach !!!!!!!!! Is dòcha gum bu chòir do KLM a bhith air com-pàirtiche a thoirt às an Ear Mheadhanach, agus cha bhiodh draghan ionmhais mar sin aca………ach a bheil sinn ag iarraidh sin?
Thug beachdan Haki buaidh air mo chridhe. Aontaich gu tur. Co-dhiù, cha do thagh KLM Air France mar chom-pàirtiche, ach ghabh Air France thairis KLM.
Mar fhreagairt do bheachdan ann an àiteachan eile air an eadar-lìn, chuir mi cruth suidheachain an KLM 777-200 gnàthach agus an dreach ùr a chaidh ainmeachadh taobh ri taobh.
An uairsin tha e a 'tionndadh a-mach gu bheil an clas gnìomhachais ùr a' gabhail suas mòran a bharrachd rùm na an t-seann fhear, gus am bi a 'chiad sreath de na suidheachain eile (comhfhurtachd eaconamaidh agus eaconamaidh), a-nis 10 gach sreath, air gluasad nas fhaide air ais. Leis gu bheil e co-cheangailte ris an aon àireamh de shreathan - sreathan 10 gu 44 - chan urrainn dha a bhith ach gu bheil iad nas fhaisge air a chèile agus mar sin tha an rùm-coise a bharrachd a chaidh ainmeachadh air a thoirt bho thiugh nan suidheachan agus, is dòcha, cuideachd bho shuidheachadh nan suidheachan. An seo tha na ‘planaichean-suidheachain’, a’ toirt fa-near suidheachadh sreath 10 co-cheangailte ri oir àrd na sgèithe.
Cruth ùr: http://www.seatguru.com/airlines/KLM/KLM_Boeing_777-200.php
Seann cruth: http://www.klm.com/travel/gb_en/prepare_for_travel/on_board/seating_plans/777-200ER.htm
Ceartachadh: mheasgaich mi na ceanglaichean. Mar sin tha an ceangal KLM a’ sealltainn an dreach ùr a thathar a’ moladh a-nis, agus tha Seatguru a’ sealltainn an rèiteachadh a chaidh a chleachdadh gu ruige seo.
Tha do cho-dhùnadh ceàrr, leis gu bheil sreath 27, sreath 28 agus sreath 30 a dhìth san taobh a-staigh ùr.
Tha an raon-suidheachain cuideachd air a shònrachadh mar 31 òirleach anns an dà inneal.
Mar sin tha a 'mhòr-chuid den phian anns na suidheachain nas cumhainge, gus am bi thu eadhon nas fhaisge air do nàbaidh.
Gu sònraichte ma tha e air a thogail beagan nas fharsainge.
Agus gu sònraichte ma tha neach cho farsaing agad air gach taobh.
Modaràtor: feuch nach bruidhinn thu.
A rèir nan seòrsachadh sean is ùr ruigidh mi an toradh a leanas.
- Anns an dà chruth, tha an àireamh iomlan de sheataichean mar an ceudna, 318.
- Chaidh an àireamh de sheataichean clas gnìomhachais cruinne a lughdachadh le 1 cathair bho 35 gu 34.
- Chaidh an àireamh de sheataichean Clas Eaconamaidh (Comfhurtachd) àrdachadh le 1 cathair bho 283 gu 284.
- Chaidh farsaingeachd iomlan Clas Gnìomhachais na Cruinne a leudachadh gu aghaidh nan sgiathan aig cosgais àite airson sòn an Eaconamaidh (Comfort).
- Mar sin feumaidh an Clas Eaconamaidh (Comfhurtachd) dèiligeadh ri nas lugha de rùm. Mar sin tha sreath 10 air a ghluasad air ais 2 shreath.
- Tha an àite suidhe (taobh a-staigh) de na suidheachain ann an Clas Eaconamaidh (Comfort) air fuireach mar a tha e, 31/35 òirleach (le leud). Cha mhòr gum bi na slighean eadar-mheadhanach nas cumhainge cuideachd oir cha bhith e comasach don luchd-solair an uairsin a dhol troimhe leis na cairtean aca.
Tha e a’ leantainn gu bheil an diofar ri lorg anns na gàirdeanan (nas cumhang), cùl-taic nas taine agus cumadh/suidheachadh nan suidheachan. Is e an toradh mar sin gum bi an rùm airson gluasad agus mar sin lughdaich an comhfhurtachd.
Sin dìreach mar a fhuair mi eòlas air air an itealan agam BKK AMSTERDAM san Iuchar an-uiridh
Sin as coireach nach bi KLM a-rithist, mar sgadan ann am baraille le suidheachain cruaidh-chruaidh.
Tha mullach KLM den bheachd gu bheil sinne mar luchd-ceannach gòrach, bhon eala ghorm gu luchag ghlas.