(Logtnest/Shutterstock.com)
Tha mòran againn air itealaich le KLM gu Bangkok no bho Bangkok gu Amsterdam. Is e an rud nach eil fios aig cuid de dhaoine gur e KLM an companaidh-adhair as sine san t-saoghal. Mar sin tha àite cudromach air a bhith aig an Òlaind ann an eachdraidh itealain. Mar eisimpleir, bha Anthony Fokker (1890 - 1939) na thùsaire itealain Duitseach ainmeil agus na neach-dèanamh phlèanaichean. Tha a' chompanaidh itealain Fokker air ainmeachadh às a dhèidh.
Air Dimàirt, 7 Dàmhair 1919, chaidh an 'Royal Aviation Company for the Netherlands and Colonies' a stèidheachadh anns an Hague. Air 12 Sultain 1919, thug a’ Bhanrigh Wilhelmina an sònrachadh ‘Rìoghail’ do KLM. Chaidh a’ chiad oifis KLM fhosgladh air 21 Dàmhair 1919 air Herengracht anns an Hague. Tha seo a’ fàgail gur e KLM a’ chompanaidh-adhair as sine a tha ag obair fon ainm tùsail.
Chaidh a’ chiad itealan malairteach aig KLM a ruith air 17 Cèitean, 1920 bho Lunnainn gu Amsterdam. Anns na bliadhnaichean an dèidh sin, dh'fhàs an cabhlach leis an itealan aige fhèin, a 'mhòr-chuid de phlèanaichean Fokker, agus chaidh barrachd is barrachd de chinn-uidhe Eòrpach a sgèith.
Chaidh KLM gu Batavia an toiseach air 1 Dàmhair 1924, anns na h-Innseachan an Ear Duitseach aig an àm sin, a-nis Jakarta ann an Indonesia. B’ e seo an itealan clàraichte as fhaide ron Dàrna Cogadh. Rè na h-ùine seo, dh'fhàs KLM gu bhith mar an treas companaidh adhair as motha san t-saoghal, às deidh Pan American Airways agus Imperial Airways.
Bhidio de itealan KLM ann an 1929
Mar sin tha e math a dhol air ais ann an tìm agus itealaich ann an 1929 le KLM ann an itealan Fokker F.VII bho Amsterdam gu Paris. Gun amannan clàraidh fada, gun chriosan giùlain, gun gheataichean, gun phuingean leigeil às bagannan, gun ciudha, gun sgrùdadh tèarainteachd, gun jumbos, ach an àite sin dìreach àradh-bùird sìmplidh airson a dhol air bòrd an itealain le do mhàileid na làimh agus a dhol còmhla ris an sianar luchd-siubhail eile ri chur ris.
Bha itealain aig an àm sin fuaimneach, fuar, borb agus cha b’ urrainn dhaibh itealaich ach aig àirdean ìosal air sgàth dìth caban fo chuideam. Bha na suidheachain air an dèanamh le slat agus b' e an aon chuirm a bh' aig an neach-frithealaidh itealain a' feuchainn ri cofaidh a thoirt seachad fhad 'sa bha i a' feuchainn ri a cothromachadh a chumail.
Tha am film dubh is geal tùsail a-nis air a dhèanamh seasmhach gu didseatach, air a cheartachadh gu luath agus air a dhath. Ann an ùine ghoirid, sealladh iongantach air pìos eachdraidh agus gu sònraichte Glòir Duitseach.
Coimhead air a’ bhidio an seo:
Video math. Còig briodadairean eadar-dhealaichte air am faicinn, is iad sin: PH-AEZ, PH-AEH, PG-AGA, PH-AEF agus PH AED.
Airson grunn bhliadhnaichean air itealaich le neach-briodaidh às a’ Bhruiseal, cha bhiodh turas-adhair dìreach gu Bangkok ann, b’ fheudar a dhol tro Amsterdam an toiseach.
Cha deach e a-riamh le Fokker agus is e DC 3 anns na 50n a chleachd KLM a’ chiad dealbh a chaidh a phostadh san artaigil seo.
Bha itealaich le KLM anns na 50n bho Schiphol gu Djakarta le DC 3 na eòlas gun samhail dhomh mar phàiste. Bha suidheachain ann an 4 cathraichean mu choinneamh a chèile agus aig bòrd sa mheadhan. Bidh mòran a’ fuireach fad na h-oidhche air an turas ie bho Schiphol – an Ròimh (latha 1) – Damascus, Tehran, Bombay, Ceylon, msaa gus an latha mu dheireadh à Singapore chun cheann-uidhe Jakarta. Cha robh ach itealaich tron latha fo 10.000 m (gun chaban fo chuideam) agus tro mhòran stoirmean. Co-dhiù, bha buaireadh drùidhteach aig an àm. Anns an fheasgar às deidh dhaibh ruighinn, chaidh a h-uile neach-siubhail leis a ’chriutha air bòrd an aon bhus chun aon taigh-òsta agus an ath mhadainn an aon deas-ghnàth air ais chun phort-adhair airson an ath chuairt-dànachd.
Cha robh jet lag ann aig an àm sin.
dhaibhsan aig a bheil ùidh: Tha dìreach sreath inntinneach air a bhith ann air BVN mu eachdraidh Fokker, gus am biodh mòran de na sgrìobhas tu aithnichte dhomh bhon fhilm...
The Flying Dutchman, is math as fhiach fhaicinn, gu sònraichte dhaibhsan aig a bheil ùidh ann an itealain