Sianal Kra Isthmus
Thar nan linntean, tha daoine an-còmhnaidh air a bhith a’ coimhead airson dòighean air slighean luingeis a ghiorrachadh. Tha fios againn uile air Canàl Suez a tha a’ ceangal a’ Mhuir Mheadhan-thìreach ris a’ Mhuir Dhearg, a’ seachnadh an t-slighe fhada tro Cape of Good Hope.
Tha Canàl Suez 163 km a dh’ fhaid agus chaidh fhosgladh san dreach as ùire aige ann an 1867. Tha Canàl Panama na eisimpleir eile. Air fhosgladh ann an 81, tha an canàl 1914km seo de dh'fhaid a' ceangal Muir a' Charibbean leis a' Chuan Sèimh. Mar sin dh’ fhàs an t-slighe fhada tro Cape Horn gun fheum.
An sianal Kra Isthmus
Tha a leithid de phlana aig Thailand cuideachd gus Muir Andaman a cheangal ri Camas Thailand tro Sianal Kra Isthmus. Tha an canàl seo de mu 100 cilemeatair air a phlanadh ann an amhach cumhang Thailand, beagan deas air Chompun. Ach, cha deach am pròiseact mega seo a chrìochnachadh fhathast, gu dearbh chan eil e eadhon air tòiseachadh idir.
Thathas an dùil gun toir an canàl mòran bhuannachdan eaconamach is malairt ùra do Thailand agus dùthchannan eile san roinn, ach chan eil na duilgheadasan a tha ri fhuasgladh beag.
Duilgheadas
A bharrachd air a’ chùis maoineachaidh, tha mòran deasbaid ann mun cho-mheas cosgais/buannachd airson malairt, am milleadh (a dh’ fhaodadh) air an àrainneachd, tèarainteachd nàiseanta is roinneil agus draghan mu dhàimhean poilitigeach is eaconamach na sgìre. Tha an tè mu dheireadh gu sònraichte na chuspair teth airson port Singapore, a gheibh nas lugha de shoithichean air an gluasad nuair a thèid an canàl a thogail.
An t-slighe seòlaidh gnàthach
Tha an t-slighe luingeis gnàthach bho Mhuir Shìona a Deas chun Chuan Innseanach (agus a chaochladh, gu dearbh) a’ ruith tro Singapore agus Caolas Malacca. Tha mòran eas-bhuannachdan aig an t-slighe seo, leithid àrdachadh spùinneadaireachd, long-bhrisidhean, ceò agus dùin-ghainmhich. Tha an àireamh de thubaistean luingeis ann an Caolas Malacca dà uair nas motha na tha ann an Canàl Suez agus ceithir tursan nas motha na Canàl Panama. Dhèanadh slighe eile tron t-sianal Kra Isthmus fuasgladh air mòran de na duilgheadasan sin agus gheàrr e an t-slighe le 1000 km.
eachdraidh
Chan eil am plana airson an t-sianal Kra Isthmus ùr. Chaidh a 'chiad bhun-bheachd a dhealbhadh mar-thà ann an 1677 fo Rìgh Narai, ach cha robh an staid ealain aig an àm sin gu leòr airson am plana a chur an gnìomh. Ro dheireadh an 19mh linn bhathas den bheachd gu robh e comasach gu teicnigeach le diofar mholaidhean bhon Fhraing agus Breatainn ri linn Rìgh Rama IV agus V. Anns an 20mh linn chaidh beagan oidhirpean a dhèanamh gus am pròiseact ath-bheothachadh, gu mì-fhortanach às aonais soirbheachas. Dh’fhàillig gach oidhirp airson aon no barrachd de thrì prìomh adhbharan: dìth maoineachaidh, tèarainteachd nàiseanta, agus atharrachaidhean san riaghaltas.
Geallta?
Bha coltas gur e na 80n tràth an ùine as gealltanach airson a’ phròiseict, ach chuir còmhstri poilitigeach ann an Thailand stad air soirbheachas a-rithist. Aig deireadh na XNUMXn, nochd luchd-tasgaidh cèin à Iapan agus na SA ùidh anns a 'phròiseact, ach cha do nochd sin cuideachd.
Mar thoradh air an èiginn eaconamach ann an Àisia, cha deach beachdachadh air pròiseact Kra Isthmus airson ùine mhòr, ach ann an 2001 tha dòchas ann a-rithist. Tha mòran cho-labhairtean, dheasbadan agus sgrùdadh ion-dhèantachd “ullachaidh” a’ gabhail àite, leis gu bheil Sìona, a tha feumach air barrachd is barrachd ola bhon Ear Mheadhanach, cuideachd air nochdadh gu bheil i airson an togail. Gu dearbh, ann an 2005 chaidh co-aontachd a ruighinn ann am pàrlamaid Thailand air moladh sgrùdadh ion-dhèantachd “làn”, ri dhèanamh “cho luath‘ s a ghabhas ”.
Mu dheireadh
Chan eil sin “cho luath‘ s a ghabhas ”air ruighinn fhathast agus tha e teagmhach an tig bruadar canàl Kra Isthmus, a bhiodh buannachdail do Thailand gu h-eaconamach agus aig an aon àm a’ dèanamh cron mòr air Singapore.
Prìomh thùs: Hua Hin An-diugh, Iuchar 2014
Gu inntinneach a bhith a’ leughadh mu dheidhinn seo, cha robh mi air cluinntinn mu na planaichean sin roimhe. Gu teicnigeach bidh e ion-dhèanta, ach tha e gu tur eadar-dhealaichte a bheil e comasach gu h-eaconamach cuideachd. Tha e coltach riumsa gu bheil an giorrachadh slighe a bhiodh air a choileanadh gu tur eadar-dhealaichte - mòran nas lugha - na ann an Canàlan Sueze agus Panama.
Tha cuimhne agam gun do rinn am plana seo uair na naidheachdan NOS anns an deach tuathanaich a chluinntinn a bha gu làidir an aghaidh a thogail. Bha eagal orra gum feumadh iad falbh leis gun rachadh am beòshlaint à sealladh.
Cha chuala no nach do leugh mi dad mu dheidhinn às deidh sin gu ruige seo.
Tha am plana seo air a thoirt a-mach às a’ frids a h-uile uair, mar a chithear san artaigil, chì sinn.
Agus gu dearbh na dìochuimhnich cumhachd mòr eaconamach Singapore, cha bhith Singapore gu math toilichte leis a’ Chanàl Khra Isthmus a la Suez agus Canàl Panama.
Thathas air a bhith a’ bruidhinn air airson bhliadhnaichean. Tha cuimhne agam gun deach 7 slighean a sgrùdadh agus tha na gearanan mar a chaidh ainmeachadh cheana air an cur ris leis na cladhan agus teampaill gun àireamh a tha nan laighe air na slighean. Tha dragh mòr air sìth san dùthaich seo coltach ri dearbhadh cogaidh.
Togail obair glasaidh mòr air an dà chuan a bharrachd air obair cladhach, sòn tèarainte cilemeatair de leud, drochaidean airson còmhdhail rathaid is rèile, càite an tòisich iad ma tha ionmhas na stàite falamh cuideachd? An tèid Sìona thairis air an drochaid?
Tha mi air tuilleadh a leughadh mun phlana, cuideachd sean, gus port-mara domhainn a thogail ann an sgìre Satun le ceangal rèile dìreach ri C-Rai, ach tha Satun na raon ceangail agus tha e gu math faisg air an raon cogaidh aithnichte.
Tha e coltach riumsa gu bheil planaichean Myanmar airson port mara domhainn san dùthaich aice agus an uairsin còmhdhail shoithichean air an rèile tro Thailand agus Laos gu Sìona air an toirt gu buil mòran nas luaithe. Tha an loidhne-phìoban airson fìneadairean gas agus Sìonach ann mu thràth, agus tha an stuth gu dìreach ann an cùl-raon Shìona.
Faodaidh Sìona an uairsin planaichean gus am Mehkong a dhoimhneachadh a thrèigsinn agus mar sin sgrios a dhèanamh air stoc èisg agus beòshlaint nan ceudan de mhìltean de dhaoine ann an Thailand, Cambodia agus Laos.
@,
Gun fhios dè an ìre as urrainn dha Singapore cuideam a chuir air Thailand stad a chuir air an t-sianal seo.
A rèir na tha Singapore a’ toirt a-steach agus a-mach gu h-ionmhasail à Thailand.
Tha baile-mòr Singapore gu dearbh na bhuidheann ionmhais glè mhòr, aig a bheil fios dè dìreach a dh’ fheumas e a dhèanamh gus na buic a chosnadh agus gu mì-fhortanach chan urrainn dha Thailand a bhith co-ionnan ris an sin.
Tha mi an dòchas nach bi Thailand gu tur an urra ri Sìona, oir chan eil an dùthaich seo a’ dèanamh ach na tha math dha Sìona agus faodaidh an còrr tuiteam.
Cuideachd tarraing air ais gu math furasta agus gun aithreachas sam bith bhon chùmhnant a chaidh a chrìochnachadh mar-thà.
Bidh iad a’ gealltainn A, ach mura obraich sin a-mach, chan eil Z eadhon air a thabhann. [snap?]
Agus leis nach eil am plana seo ach 350 bliadhna a dh'aois, faodaidh e fàs beagan nas sine fhathast, oir cò às a bu chòir dha Thailand an t-airgead fhaighinn ??
Sìona ??
Ach chan eil.
Feuch an tòisich sinn a’ smaoineachadh an seo gus na cothroman a th’ ann mar-thà a dhèanamh nas prothaidiche gu h-eaconamach agus is e sin rudeigin a dh’ fhaodadh ionmhas Thai a làimhseachadh.
Agus feumaidh sin chan ann a-mhàin iomradh a thoirt air puirt.
Tha mi a’ smaoineachadh gu bheil barrachd phròiseactan ann a tha airidh air seo.
LOUISEACH
Is e an rud math mun fhòram seo gun ionnsaich thu rudan nach robh fios agad a bha ann roimhe.
Gu dearbh chosgadh am pròiseact seo suim mhòr ge bith cò a phàigheas. Dh’ fhaodadh Thailand buannachd fhaighinn bho lasachaidhean agus/no chìsean. 80% de sholar ola Iapan me. a’ tighinn tro Chaolas Malacca.
Gu dearbh chan eil a’ phrothaid shortcut cho follaiseach ri Suez / Panama; bhiodh e tòrr na bu shàbhailte ge-tà. Is gann gu bheil an Caolas 2,5 km de leud ann an cuid de dh’àiteachan agus dìreach 25 meatairean de dhoimhneachd ann an àiteachan eile (Stòr: wikipedia)
Às deidh na h-uile, tha an Canàl air Panama a dhèanamh na dùthaich shoirbheachail, ach nuair a bhios soithichean-giùlain agus tancairean a 'toirt "detour" air sgàth na cosgais a bharrachd, tha thu an sàs leis a' chanàl agad. Ann an còmhdhail, tha a h-uile $ a 'cunntadh
Is e an rud mu dheireadh a leugh mi mu dheidhinn sin nach tèid e gu bràth fhad ‘s a bhios na reubaltaich Muslamach aig deas a’ sabaid airson an inbhe fhèin, tha crìoch nàdarra aca an uairsin leis a’ chòrr de Thailand, Duine air leth buadhach (bidh mi a’ fàgail an ainm gu do mhac-meanmna fhèin), nach eil a’ smaoineachadh gur e deagh bheachd a tha seo idir agus tha e air comhairle làidir a thoirt na aghaidh agus mar as trice bidh a’ mhòr-chuid de mhuinntir Thai a’ gabhail a chomhairle gu math nan cridhe.
Thoir sùil mhath air a’ mhapa; tha na leapannan teth aig deas air an sgaradh bhon chòrr de Thailand agus a’ fuasgladh na slighe airson, gu ìre bheag, fèin-riaghaltas.
dùrachd,
leasg k.
Na fuirich nas fhaide agus tòisich a-màireach. Bidh ùidh nàiseanta agus ùidh eaconamach air thoiseach air ùidh phearsanta. Bheir e tòrr teachd-a-steach agus obair gu Thailand agus faodar na cùmhnantan coirbte le Singapore a thoirt air falbh mean air mhean. Cha bu chòir eagal a bhith air Thailand, dìreach dèan e.
Tha Canàl Suez agus Canàl Panama a’ toirt seachad slighe iongantach nas giorra. Às deidh na h-uile, air dhòigh eile dh'fheumadh tu seòladh timcheall Afraga gu lèir no Ameireaga a Deas. Is e a’ phrothaid a dh’ fhaodas luingearachd a dhèanamh le sianal Thai a dh’ fhaodadh a bhith na bloigh de na seanalan a chaidh ainmeachadh. Sin as coireach gu bheil mi a’ smaoineachadh nach tachair e gu bràth leis na cosgaisean seòlta agus an eadar-theachd san dùthaich fhèin.