Plana airson loidhne àrd-astar Bangkok - Kuala Lumpur
Chan eil trèana aig astar luath ag obair ann an Thailand fhathast, ach is e obair mhath don riaghaltas a th’ ann a bhith a’ dèanamh phlanaichean. Mar eisimpleir, tha iad a-nis gu bhith a’ bruidhinn ri Malaysia mu bhith a’ togail loidhne aig astar luath eadar Bangkok agus Kuala Lumpur.
Thàinig am beachd bho mhinistear còmhdhail Malaysia bho thùs, ach tha Thailand air èisteachd ris. Tha eòlaichean Thai den bheachd gum faod an loidhne farpais ris an itealan agus tha dùil aca ri luchd-siubhail gu leòr. Thathas a’ meas gu bheil an ùine siubhail eadar Bangkok agus Kuala Lumpur eadar 5 is 6 uairean.
Feumaidh rathaidean-iarainn Thai (SRT) a-nis a dhol an sàs ann an còmhraidhean leis na Malaysians agus bidh coinneamh de mhinistearan còmhdhail an dà dhùthaich leis a’ chuspair seo mar phrìomh nì air a’ chlàr.
Is e a’ chiad trèana aig astar luath a thèid a thogail an t-slighe Bangkok-Hua Hin (165 km). Thèid sgrùdadh a dhèanamh an gabh an loidhne a leudachadh gu Kuala Lumpur no am feumar loidhne dhìreach ùr de 1.400 km a thogail. Às deidh na còmhraidhean rannsachail, tha eòlaichean air am fastadh airson sgrùdadh ion-dhèantachd. Tha ùidh aig Iapan agus Sìona ann a bhith a’ togail na loidhne.
Tha Malaysia cuideachd airson ceangal rèile àrd-astar a thogail eadar Kuala Lumpur agus Singapore. Faodar trì dùthchannan a cheangal ris an loidhne à Thailand. Bhiodh Laos agus Sìona cuideachd air an cur ris san àm ri teachd.
Stòr: Bangkok Post
Tha thu air a bhith a’ siubhal airson còrr air 3 uairean air plèana. Anns an artaigil bidh iad a 'bruidhinn mu 5 gu 6 uairean, tha, tha!
Tha an astar leis an HSL Amsterdam gu Paris còrr air 500 km agus bheir e timcheall air 3 1/2 uair a thìde. Uill an uairsin cuidichidh mi ùghdarrasan Thai gus obrachadh a-mach: airson 1400 km bheir e 10 uairean dhut ann an dùthaich èifeachdach. Agus ann an Thailand bheir e beagan nas fhaide le trèana aig astar luath. Tha bruadar ceadaichte agus bidh sgaoileadh teachdaireachdan adhartach an-còmhnaidh ag obair ann an Thailand.
Dèan am matamataigs a-rithist airson a h-uile duine mas e do thoil e: Tha BKK - KL na itealan nas lugha na 2 uair, chan e 3 uairean. Tha an coimeas ri Amsterdam - Paris neònach; chan e fìor thrèana àrd-astar a th’ anns an HSL aig dìreach 160 km/h agus ann an Iapan agus Sìona bidh trèanaichean àrd-astar a’ dèanamh mu dhà uiread sin (‘tha ùidh aig Iapan is Sìona ann a bhith a’ togail na loidhne’) – 5 gu 6 uairean gu dearbh. Leis gum faod e a bhith na dhuilgheadas uaireannan faighinn a-steach no a-mach à BKK air sgàth trafaic agus leis gu bheil port-adhair KL fada bhon mheadhan, cha bhi an ùine siubhail iomlan gu mòr eadar-dhealaichte.
tha ann an Kuala Lumpur tha e 1 uair às deidh sin, ach tha an ùine itealaich bho Malaysia, Thai, Air Asia msaa timcheall air 2 uair agus 15 mionaidean.
Agus tha am prìomh shlighe ann an Iapan air trèana bho Tokyo gu Osaka agus a’ toirt co-dhiù 2 1/2 uair thairis air astar 515 , a tha coltach ris an astar bho Amsterdam gu Paris. Ach, tha e fhathast gur e 1400 km an astar bho Bangkok gu Kuala Lumpur agus an uairsin stadan eile air an t-slighe agus an uairsin fo chumhachan coimeasach tha aon fhathast air an rathad airson 7 1/2 uair. Ach is e seo Thailand agus tha na suidheachaidhean eadar-dhealaichte agus mar sin dìreach cuir beagan uairean a-thìde agus ruigidh tu 10 uairean air an rathad.
Hi Ger,
tha na planaichean sin air a bhith timcheall airson greis agus tha iad a’ faighinn àrdachadh bho Shìona. Tha Sìona mu dheireadh ag iarraidh an loidhne seo a leudachadh gu Astràilia.
Tha planaichean aig Sìona cuideachd meur Laos a leudachadh gu na h-Innseachan, Rubha Arabach (agus an uairsin Afraga) agus mu dheireadh chun Roinn Eòrpa.
A bharrachd air an sin, tha plana ann an Sìona airson trèana aig astar luath a thogail a Chanada!
Ma tha a slighe aig Sìona, cha bu chòir dhut smaoineachadh air HSL oir is e loidhne aig astar meadhanach a tha sin. Tha Sìona a’ cur fòcas air seòrsa de dh’ atharrachadh trèana peilearan mar thoiseach tòiseachaidh.
Chan eil Thailand agus Malaysia cho fada sin fhathast, agus mar sin tha iad a’ dol airson loidhne aig astar meadhanach aig an àm seo.
.
@Ger, tha sin dìreach an urra ri dè cho tric a stadas tu agus dè am pàirt a tha ann an HSL. Air an t-slighe air an tug thu iomradh, tha am pàirt mu dheireadh bhon Bhruiseal a Deas gu Paris Nord 300 km a dh’ fhaid agus air a stiùireadh ann an 1 uair agus 20 mionaid (bidh am pàirt mu dheireadh dheth gu Paris a’ toirt co-dhiù 20-25 mionaid), agus mar sin tha an 2 uair eile timcheall air a’ chiad 200 km. Le dìreach stadan ann an Hua Hin agus Surat Thani, mar eisimpleir, tha e coltach gu bheil seo comasach dhomh, gu sònraichte leis an teicneòlas adhartachaidh air an t-slighe agus an uidheamachd a tha a ’sìor fhàs nas luaithe, tha astaran cuibheasach nas àirde na 300 km / h a’ fàs mar an riaghailt seach an eisgeachd.
Ma tha thu airson na h-amannan siubhail (bruadar) sin a choileanadh, tha loidhne gu tur ùr do-sheachanta. Mar sin feumaidh an loidhne seo a dhol tro na sgìrean a deas, a tha an uairsin buailteach do ionnsaighean… Hmmm…
Anns an eadar-ama, tha an Roinn Eòrpa cuideachd air lìonra de loidhnichean àrd-astar a thogail, a tha fhathast ga leudachadh. Tha na trèanaichean àrd-astar sin soirbheachail… airson astaran ‘goirid’, leithid (Amsterdam? -) a’ Bhruiseal – Paris, Paris – Frankfurt (?), A’ Bhruiseal / Paris – Lunnainn no na ceanglaichean eadar na bailtean-mòra as motha san Fhraing, san Spàinn agus san Eadailt.
Tha mi a’ creidsinn gu bheil mòran dhaoine a’ gabhail an trèana aig astar luath airson astaran eadar timcheall air 300km gu 1000km (tuairmse garbh). Airson astaran nas giorra, bidh daoine a’ gabhail nan trèanaichean cunbhalach (eadar-nàiseanta). Ann an Thailand, bidh a’ mhòr-chuid a’ siubhal air bus.
Ach airson astaran nas fhaide, leithid bho Amsterdam no a’ Bhruiseal gu Barcelona, Madrid, Milan no an Ròimh (gus dìreach beagan ainmeachadh), bidh a’ mhòr-chuid de dhaoine fhathast a’ gabhail an itealain! Bidh am plèana chan ann a-mhàin a’ buannachadh thairis air an trèana an seo air sgàth na h-amannan siubhail, ach cuideachd air sgàth nam faraidhean! Tha itealaich thar astaran nas fhaide taobh a-staigh na Roinn Eòrpa (mòran) nas saoire na siubhal air trèana!
Tha eagal orm gum bi an suidheachadh seo cuideachd a’ buntainn ri Àisia.
Leanaidh daoine orra a’ gabhail bhusaichean airson astaran nas giorra agus plèanaichean airson astaran nas fhaide.
Feumaidh riaghaltas Thai tasgadh a dhèanamh an-toiseach ann an lìonra rèile dachaigheil làidir, a dh’ fhaodar an uairsin (pàirt) a chleachdadh airson trèanaichean aig astar luath. A rèir coltais, tha feum air an lìonra dachaigheil seo cuideachd airson a’ mhòr-chuid de bhailtean-mòra a cheangal ris an loidhne aig astar luath. Dè an rud a th’ ann ma tha aig daoine ri siubhal astar fada (air a’ bhus) mus urrainn dhaibh an trèana aig astar luath a ghabhail? A bharrachd air an sin, chan eil gin de na 3 prìomh stèiseanan bus ann am Bangkok faisg air prìomh stèisean Bangkok! Tha Stèisean Bus Khon Kaen cuideachd astar air falbh bho Stèisean Rèile Khon Kaen. Tha amharas agam gu bheil sin fìor anns a’ mhòr-chuid de bhailtean-mòra Thai. Tha mi a’ creidsinn gu bheil seo cuideachd na dhuilgheadas a dh’ fheumas an riaghaltas smaoineachadh agus fuasgladh fhaighinn air;
Agus feumaidh tu cuideachd toirt air na Thai faighinn a-mach air an trèana agus ionnsachadh siubhal air trèana…
Wow, fhathast turas fada ri dhol agus mòran chnapan-starra ri ghlanadh!
Obraich a-mach:
Thathas a’ meas gu bheil cosgaisean togail loidhnichean coltach ann an Thailand aig 500 millean baht gach cilemeatair, 12.5 millean euro. Mar sin airson 1400 cilemeatair 700 billean Baht, 17.5 billean euros.
Airson toradh air tasgadh de 1%, feumar prothaid de 175 millean euro a dhèanamh gach bliadhna, 500.000 iùro gach latha. Gus sin a ghineadh ann an tionndadh a-mhàin, feumaidh 50 neach-siubhail a bhith agad gach latha, 10.000 gach taobh, aig prìs 5.000 iùro gach turas singilte (beagan nas daoire na itealaich saor).
Tha a-nis timcheall air 23 tursan-adhair gach latha bho Bangkok gu Kuala Lumpur, aig 200 neach gach plèana, is e sin 4600 gach latha agus a rèir coltais a choinnicheas ris an iarrtas.
Eadhon ged a gheibheadh tu a h-uile duine a tha a-nis a’ siubhal air plèana air an trèana, bhiodh tu fhathast gann de luchd-siubhail. Agus an uairsin chan eil mi eadhon air cosgaisean thrèanaichean, luchd-obrach, dealan agus cumail suas a thoirt a-steach, tha an tionndadh gu lèir anns an àireamhachadh agam a’ dol chun neach-tasgaidh meallta, a tha riaraichte le toradh 1%.
Is e a’ cho-dhùnadh gu bheil an trèana mar sin nas daoire na itealaich agus gun toir e timcheall air 7 uairean nas fhaide.
Agus tha fios aig an fheadhainn aig a bheil fios nach deach loidhne àrd-astar eile, Bangkok gu Vientiene, Laos, a chrìochnachadh fhathast leis nach eil aonta ann mun chìs airson suim an iasaid, timcheall air 3%. Mar sin bu chòir don toradh 1% a bhith timcheall air 3 sa cheud, cìs airson iasad.
Tha an artaigil ag ràdh rudeigin mu 'eòlaichean' Thai a tha den bheachd gu bheil e comasach. Bheirinn comhairle don mhinistear leigeil leis na daoine Thai sin cùrsa eaconamas gnìomhachais a ghabhail thall thairis: an cur air plèana gu Kuala Lumpur no Singapore.
Cha bhith e prothaideach gu bràth agus is e nàdar an call mòr, feumar na cilemeatairean ceàrnagach riatanach de jungle a ghearradh sìos agus a ghearradh ann an leth airson pròiseact cho cliùiteach.
Ann am faclan eile, cha chosg e ach tòrr airgid dhut agus gheibh thu tiogaid tilleadh BKK-Kl mu thràth airson 2000 bth sloppy. Nuair a chluinneas mi gum feum thu timcheall air 1000 bth a phàigheadh airson turas bàta bho Pattaya gu Hua Hin, chan eil mi airson faighinn a-mach dè a chosgas tiogaid trèana.
Tha, tha mi a’ smaoineachadh gu bheil na h-eòlaichean sin airson a dhol còmhla ris a’ chomataidh a tha gu bhith a’ dèanamh an sgrùdadh ion-dhèantachd. Anns an t-slighe cursory agam thairis air an eadar-lìn gus an dàta fhaighinn airson an àireamhachadh agam, bha mi air a thighinn tarsainn mar-thà gu bheil a leithid de chomataidh airson slighe eile, a’ gabhail a-steach an aithisg àrainneachd, den bheachd gu bheil feum air ceithir bliadhna mar-thà. Ciamar a chumas tu thu fhèin ag obair?
Airson an ùine fhada, tha ceangal talmhainn luath air dealan an àite connadh fosail gu dearbh na roghainn. An uairsin bu chòir dhut barrachd smaoineachadh air a leithid de thrèana puist giuthais aig cuideam ìosal, a tha a ’dol 1000 km / h.
Gus tòiseachadh a-nis air Lìonra Àrd-astar le barrachd no nas lugha de thrèanaichean àbhaisteach, aig a bheil a bhun-bheachd faisg air 200 bliadhna a dh’aois, agus far a bheil aon ailbhean air na rèilichean a’ ciallachadh mòr-thubaist, fhad ‘s a tha e cuideachd neo-phrothaideach, tha e coltach riumsa gu tur eu-dòchasach.
Am biodh iad air aire a thoirt don ùine siubhail, in-imrich agus cleachdaidhean?
Feumaidh tu sgrùdadh a dhèanamh am badeigin nuair a thèid an trèana sin tarsainn na crìche.