Eachdraidh rathaidean-iarainn Thai
Còmhdhail bathair agus dhaoine Thailand ghabh àite thar aibhnichean is canàlan no thairis air fearann fad linntean le beathaichean leithid daimh, buabhaill, eich, ailbhein le howdahs agus cairtean tairbh.
Cha robh fios air còmhdhail rèile dachaigheil ann an Thailand gus fada a-steach don 19mh linn. B’ e an Rìgh Thai Chulalongkorn (Rama V), a bha leis na mòran aige siubhal Gu math mothachail air leasachaidhean teignigeach is gnìomhachais ann an Àisia agus san Roinn Eòrpa, thòisich iad air leasachadh rathaidean-iarainn Thai. Bheireadh lìonra rèile chan e a-mhàin leasachadh air conaltradh dachaigheil, a bhiodh buannachdail dha na daoine agus don eaconamaidh, ach bhiodh e cuideachd na dhòigh math air fearann Thai a dhìon bho leudachadh coloinidh a bha a’ tachairt ann an dùthchannan faisg air làimh.
Anns an Dàmhair 1890, dh’ aontaich Rìgh Chulalongkorn Ministrealachd an Rèile a stèidheachadh, agus ann an 1891, chaidh a’ chiad rathad-iarainn a thòiseachadh ann an Siam aig an àm sin, bho Bangkok gu Nakhon Ratchasima. Ruith a’ chiad trèana bho Bangkok gu Ayutthaya air 26 Màrt 1894 agus chaidh an lìonra rèile a leudachadh mean air mhean.
Athair Latha Steam Train Ride - KITTIKUN YOKSAP / Shutterstock.com
Chaidh Ministrealachd an Rèile a roinn ann an dà roinn, an Northern and Southern Railways. Bha an Northern Railways an urra ris na rathaidean-iarainn an iar air Abhainn Chao Phaya agus bha an aon ghnìomh aig na Southern Railways airson na rathaidean-iarainn an ear air an abhainn. Bha Eòrpaich sa mhòr-chuid ag obair anns an dà roinn, a bha air a mheas ro dhaor san fhad-ùine. Thàinig an dà roinn còmhla ann an 1917 agus thàinig iad gu bhith nan Rèile Stàite Rìoghail aig Siam.
Dh’ èirich duilgheadas teicnigeach ann an tuilleadh leasachaidh air na rathaidean-iarainn. Bha trast-thomhas de 1,4435 meatairean aig an t-seann Northern Railways agus chleachd na Southern Railways an t-slat-tomhais 1,00 meatair àbhaisteach gu h-eadar-nàiseanta. Cha robh sin math airson leasachadh nan rathaidean-iarainn gu h-iomlan agus leis an Òrdugh Rìoghail bha leud na slighe airson na dùthcha gu lèir air a shuidheachadh aig 1,00 meatairean, an aon rud ri leud na slighe ann am Malaysia, Burma agus Cambodia. Thug atharrachadh air na rathaidean-iarainn 1,4435m gu lèir deich bliadhna agus chaidh a chrìochnachadh ann an 1930.
Gu ruige 1910, deireadh ùine Rama V, chaidh 932 cilemeatair de rathaidean-iarainn a thogail. Lean an leudachadh fo na rìghrean a leanas, gus an deach lìonra rèile de 1946 cilemeatair a chrìochnachadh ro 2518. Dh’ fhaodadh sin a bhith fada na b’ fhaide mura biodh an Dàrna Cogadh air briseadh a-mach. Dh’fhuiling na rathaidean-iarainn ann an Thailand an uairsin gu mòr leis an iomadh bomadh. Chaidh mòran thogalaichean, drochaidean, uidheamachd trèana, rèilichean a sgrios agus bha a h-uile càil ri chàradh is ath-thogail às deidh a’ chogaidh.
B’ e puing tionndaidh ùr riaghladh laghail 1952, far an robh an uairsin an t-ainm oifigeil gnàthach Rèile Stàite Thailand ag èirigh bho. Tha an lìonra rèile an-dràsta còrr air 4100 km gu gach pàirt de Thailand. Is e cuideachd am fastaiche stàite as motha le còrr air 26.000 neach-obrach.
Is e an t-slat-tomhais àbhaisteach 144,5 cm agus is e am fear as motha a chleachdar air feadh an t-saoghail. Canar tomhas cumhang ri 1 meatair de shlighe.
Anns an Eilbheis lorgar seo gu tric air sreathan gu math lùbach. (a’ gabhail a-steach lìonra Rèile Rhaetian)
Tha mi air leughadh aig an àm gun deach an roghainn airson 1 meatair de shlighe ann an Thailand a dhèanamh airson adhbharan eaconamach. Tha tomhas cumhang tòrr nas saoire a thogail na an t-slat-tomhais àbhaisteach.
Tha tomhas cumhang (1 meatair) mì-fhreagarrach airson loidhnichean àrd-astar.
Hanaidh,
Is e leud àbhaisteach an rèile 143,5 cm.
A bharrachd air an sin, tha leud slighean nas fharsainge san Roinn Eòrpa (An Spàinn, an Fhionnlainn, an Ruis, Èirinn).
Cuideachd beagan loidhnichean de 100 cm, an seo agus an sin.
Chaidh a’ chiad rathad-iarainn ann an Thailand a thogail le companaidh Gearmailteach ann an 143,5 cm.
Tha mi a 'creidsinn aig àm a' chiad chogaidh, chaidh an togail a ghabhail thairis le companaidh Sasannach, a chleachd an leud 100 cm, mar anns na h-Innseachan, Burma, Malaysia, Indonesia.
Is e an toradh a tha ann an astar as àirde cuibhrichte, eallach aiseal nas ìsle, agus barrachd den stuth cuibhrichte sin.
Leig leam tilleadh gu Mario airson mionaid.
Cha tug fìor thogail an HSL Asd-Bd-Belgium ach 3 bliadhna agus 9 mìosan.
Chaidh tòrr ùine a chall air sgàth ceannach an fhearainn, an duilgheadas a thaobh buaidh na trèana (ERTS) agus an taobh àbhaisteach Duitseach agus freaks àrainneachd.
Cuiridh mi geall nach bi na Thai a’ ruith a-steach do na duilgheadasan sin.
Agus gu cinnteach tha na Sìonaich comasach air HSL a thogail suas gu 3 km / h le astar 4-250 km ann an 400-600 bliadhna.
Is e Bangkok an duilgheadas as motha, agus ma thèid Suvarnichumi a thaghadh mar stèisean ann am Bangkok, gu h-obann tha duilgheadas nas lugha ann
Mar a thachair, a rèir an fho-thalamh, is dòcha gum feumar no nach bi feum air càrn a dhràibheadh nuair a bhios tu a’ cleachdadh cutairean concrait.
Bidh fìor chomas an fho-thalamh a bhith a’ drèanadh a’ dearbhadh seòrsa agus meud nan sreathan de chloich bhrùite, agus bidh seo an uair sin a’ dearbhadh an seòrsa luchd-cadail, neart an rèile.
Mar a thachair, leis an teicneòlas ùr airson locomotaibhean dìosail, leis an ruigear astaran aig ìre HSL, tha e gu math comasach gun co-dhùin na Sìonaich lìonra dìosail a thogail.
Tha seo a 'dèanamh eadar-dhealachadh mòr ann an cosgaisean (gun loidhne os cionn, fo-stèiseanan, msaa) agus ùine stiùiridh togail.
Air an t-slighe, tha an tomhas àbhaisteach de 143,5 cm cuideachd air a chleachdadh air an HSL, tha an HSL san Spàinn cuideachd 143,5 cm, agus tha trast-thomhas nas fharsainge aig a ’chòrr den Spàinn.
Tha fios agam air rudeigin mu dheidhinn, tha mi fhìn dèidheil air rèile.
Anns na h-Innseachan, is e tomhas farsaing (167,6 cm) am prìomh lìonra. B’ e tomhas meatair a bha seo. Mu thràth tha 24.000 km den 30.000 km de shlighe air a thionndadh.
Tha Cape Trail aig Indonesia. Is e seo 106,7 cm, agus chan eil e air a chleachdadh cho farsaing air feadh an t-saoghail.
Cha chreid mi gum faod dìosail HSL a dhràibheadh. Airson trèanaichean HSL feumaidh tu cumhachd timcheall air 5.000 kW anns na h-aonadan aghaidh is cùil, gus an astar àrd a thoirt don trèana agus an cumhachd tarraing air leòidean (ann an DLD agus FR mu 5%).
Anns na SA, fearann dìosail, tha aonadan 6-axle air an dèanamh le “a-mhàin” 3.200 kW. (me SD90MAC). Chaidh na locomotaibhean sin a lìbhrigeadh cuideachd le 4400 kW, ach chaidh an toirt a-mach à cinneasachadh air sgàth duilgheadasan mòra.
gu math,
Till gu stèisean Bangkok.
Chaidh stèisean meadhanach ùr “Bang-Sue” (air cùl margaidh Chatuchak) a thaghadh. Rè an togail, chaidh co-dhùnadh na h-àrd-chabhsairean a leudachadh gus am bi iad cuideachd freagarrach airson an HSL. Tha an Red-Line a tha a’ ruith bhon stèisean sa mheadhan “Bang-Sue” tro Lak-Si agus Don Muang gu Rangsit na BTS àrd os cionn na talmhainn, a tha a-nis air a dhèanamh 4 slighean. 2 shlighe airson an BTS agus 2 shlighe airson na rathaidean-iarainn. Feumaidh an intercity, trèanaichean bathair agus an HSL san àm ri teachd ruith thairis air an seo.
Seachad air Rangsit tha àite ann airson loidhne HSL air leth. Tha na stèiseanan eadar-mheadhanach air an togail gus am bi am BTS a’ ruith air an taobh a-muigh agus na trèanaichean rèile air an dà shlighe a-staigh, dìreach seachad air stèisean Don Muang, (fhaicinn à Bangkok) tha slighean nan trèanaichean air an stiùireadh chun taobh cheart, tha uèir os an cionn aca cuideachd. Tha rèile treòrachaidh aig BTS.
Às deidh timcheall air 4 cilemeatair, seachad air stèisean Den Muang taobh Rangsit, bidh na slighean a ’dol gu saighead 0 (làr ìosal), a tha gu nàdarrach cunnartach dha Thailand. Bidh an Thai a’ briseadh cho furasta, toll san fheansa airson coiseachd chun taobh eile, mas fheàrr le scooter no cairt-làimhe agus a h-uile càil.
Chan eil fhios 'am an tèid na "seann" rèilichean a ghleidheadh gu Don Muang, co-dhiù chan eil cumail suas sam bith air a dhèanamh air slighean rèidh tuilleadh. Seachad air Don Muang, bidh am BTS a’ draibheadh gu ìre thairis air an t-seann rathad-iarainn agus thèid na “seann” rèilichean a bhriseadh suas. Tha a’ chiad 5 stèiseanan aig ìre adhartach mu thràth. Chan eil ach Don Muang (dà uair cho fada ris an 2 eile) agus Bang-Sue fhathast aig a bheil tòrr obair ri dhèanamh.
\
A rèir na h-aithisgean as ùire, tha an lìbhrigeadh ann an 2020.
Beannachdan Gerrit bho Lak-Si (Bangkok)
Agus ma tha, mar eisimpleir, na rèilichean air an làimh dheis agus an luchd-cadail a’ sgoltadh 3 cm air rathad-iarainn caol, tha thu ann an trioblaid! Aig tomhas farsaing, bidh an neach-siubhail a 'faireachdainn nod air an taobh dheas. Ach le slat cumhang tha an carbad no eadhon an trèana gu lèir dìreach ri taobh nan rèilichean!!
Thachair sin grunn thursan air an t-slighe gu Chiangmai 2 bhliadhna air ais. Chaidh eadhon a dhùnadh sìos agus a chàradh.
Faodaidh tu a bhith a’ faireachdainn gu bheil e a’ tighinn: air an t-slighe fhosglaidh thionndaidh an trèana air a taobh a-rithist! Chan urrainn dhomh innse an e an gualainn chlì no deas a bh’ ann.
Piorra
Anns na bliadhnaichean timcheall air 1876 bha turas lorg fiosrachaidh air a chuir air dòigh le Ìmpireachd Bhreatainn gus ceangal rèile a stèidheachadh bho Maulmein ann am Myanmar tro sgìre Tak ann an Thailand gu Chiang Mai agus Chiang Rai leis an rùn tuath air Chiang Rai ann am Myanmar agus an uairsin lùbadh taobh an ear gu Yunnan Shìona.
Ma dh’ fhaodas mi leabhar mòr a mholadh mu dheidhinn sin: ‘A Thousand Miles on an Elephant in the Shan States’ leis an ùghdar Holt S Hallet. Tha an leabhar ann am Beurla ach gheibhear an eadar-theangachadh agam air an eadar-lìon aig blog eile.
Thug e iomradh cuideachd air comasachd ceangal ris an t-slighe nach eil ann fhathast ann an Thailand. Bha na Breatannaich airson buaidh nam Frangach (Laos agus Bhietnam an latha an-diugh) a chuingealachadh le bhith a’ fosgladh loidhne malairt gu Sìona. Cha deach an loidhne fhèin a thogail agus cho fad ‘s as aithne dhomh chan eil ceangal ann fhathast ri lìonra rèile Myanmar.
Ma tha thu airson leughadh mu leasachadh lìonra rèile Thai gu deas, faodaidh tu coimhead airson an leabhar le Henry Gittins leis an tiotal 'On Track'. Tha an leabhar ann am Beurla.
Thòisich Gittins air thoiseach anns na 1885n agus thàinig e gu bhith na àrd-oifigear air an Siamese Railways. B’ esan a cheangail Hua Hin agus a leasaich an loidhne gu deas. Ach bha e cuideachd ag obair air Canadian Railways.
Tha sreath snog aig a’ BhBC mu rathaidean-iarainn Àisianach, nam measg ann an Thailand: Great Asian Railway Journeys. A bharrachd air ìomhaighean brèagha bho dhiofar thrèanaichean agus shlighean, tha mòran aire ann cuideachd don chultar ionadail anns na h-àiteachan air am bi am preasantair Mìcheal a’ tadhal. Craoladh leis a’ Bheilg an-uiridh. Tuilleadh fiosrachaidh: https://www.bbc.co.uk/programmes/m000dtbn