Anns na mìosan a tha romhainn, thèid na ciad phlanaichean a chuir an gnìomh gu cruaidh agus thèid a’ chiad loidhne àrd-astar eadar Bangkok agus Korat a thogail. Chan eil seo a’ ciallachadh nach tèid tuilleadh gnìomh a dhèanamh san eadar-ama. Feumaidh Bangkok a bhith ceangailte ri Rayong leis an trannsa eaconamach an ear “searhead” (EEC) tro HSL.
Tha an dà chuid an riaghaltas agus an SRT (rèile na stàite) ag obair gu cruaidh gus am pìos 193-cilemeatair seo a thòiseachadh cho luath ‘s a ghabhas. Chan eil e cho mòr air fhaicinn mar phròiseact cliùiteach de riaghaltas Prayut Chan-o-chan gus an oirthir an ear a thionndadh gu bhith na “phròiseact gnìomhachais adhartach” far a bheil bun-structar na bhun-stèidh.
Bidh an loidhne àrd-astar seo an uairsin a’ còmhdach sgìre ann an sgìrean Chonburi, Chachoengsao, Samut Prakan agus Rayong. Tha na puirt-adhair Don Mueang, Suvarnabhumi agus U-Tapao agus puirt Map ta Phut, Laem Chabang agus Chuk Samet a bharrachd air bailtean turasachd Pattaya ceangailte ri Bangkok. Feumaidh seo ceangal an dà chuid airson gnìomhachas agus luchd-turais.
Gus coinneachadh ri draghan an t-sluaigh a thaobh a’ phrìs, tha an SRT a’ beachdachadh air grunn thrèanaichean obrachadh le tiogaidean atharraichte. Bhiodh City Line ris an canar a’ tadhal air na diofar bhailtean aig astar 160 cilemeatair. Tha 10 stèiseanan gu h-iomlan air an toirt a-steach, Pattaya nam measg.
Tha ùidh mhòr aig taobh Iapanach ann am pròiseact EEC agus tha mòran ag iarraidh tasgadh a dhèanamh san raon seo. Chaidh suim de 215 billean baht a bhuidseat airson pròiseact HSL, a tha air a cho-ghiùlan le leasaiche Thai-Iapanach.
Thathas an dòchas gum bi a h-uile càil “air an t-slighe” ann an 2023!
Chan e HSL a th’ ann an 160 km san uair.
Agus co-dhiù an tig na trèanaichean gu bhith nan trèanaichean san dealbh, tha mi fhathast gu math teagmhach.
Gus coinneachadh ri draghan an t-sluaigh mun fharadh, tha an SRT a’ beachdachadh air trèanaichean DÙTHCHAIL a chleachdadh. Mar sin is e loidhne a’ Bhaile le 160 km an dreach as saoire agus mar sin thig trèanaichean HSL le tiogaidean nas daoire.
Bidh an HSL a’ ruith air bholtaids prìomh phìoban eadar-dhealaichte seach trèana àbhaisteach.
Bidh an t-slighe a th’ anns an Òlaind a’ cleachdadh 1.500 volts agus bu chòir don HSL 25.000 volt fhaighinn.
Mar sin chan urrainn dhut dìreach leigeil leis na trèanaichean sin ruith air an aon shlighe.
Agus nan robh iad gu bhith nan trèanaichean dìosail, gu cinnteach chan e trèanaichean HSL a bhiodh annta.
Ma leughas mi gu ceart, tha an 160 km/h sin air a chumail suas leis an ‘City Line’, abair an trèana ionadail as saoire.
Tha an rèile fhèin ga thogail airson astaran suas ri 250 km / h.
Tha mi a’ creidsinn gu bheil sin 50% nas saoire na loidhne a tha freagarrach airson astaran suas ri 350 km/h agus nach eil eadar-dhealachadh prìsean nas àirde na an eadar-dhealachadh ùine.
Cha tèid na cinn-latha targaid a choileanadh (gu dearbh bu chòir gum biodh an trèana seo air a bhith a’ ruith ann an 2018), ach chan e rud àbhaisteach ann an Thailand a tha sin. Anns an Òlaind thug e timcheall air 40 bliadhna bhon chiad phlana chun mhionaid nach robh trèana sam bith a’ ruith.
Ma tha thu cleachdte ri bhith a’ draibheadh 40 km/h (Bangkok - Chang Mai), tha 160 km/h gu dearbh na HSL.
Le fad slighe de 193 km agus 10 stèiseanan, an uairsin gu dearbh is e 160 km an astar as àirde
mar thoradh air an àireamh de stèiseanan, tha an “loidhne” seo mu thràth air a dhol sìos gu trèana slaodach
Mar sin bidh diofar sheòrsaichean de thrèanaichean air an t-slighe, viz
* trèanaichean bathair
* trèanaichean “tiogaid saor” (dè cho saor ma-thà?) agus
* eadar cuideachd trèanaichean fìor "HSL".
Agus an tèid sin uile gu rèidh?
Tha e san roinn "submersible". Beagan ciallach. Ach a bheil e math a bhith a’ togail peinnsean cuid de dhaoine? Nam bheachd-sa, dh’ fhaodadh an TBH 215 billean a bhith air a chosg nas fheàrr air leasachadh/leudachadh an rèile làithreach.
Tha mi a’ faicinn gu bheil an roinn “submarine” gu math eu-dòchasach.
Agus tha: tha sinn cuideachd eòlach air diofar sheòrsaichean còmhdhail trèana air an aon shlighe an seo.
Gu h-iomlan, tha coltas gu bheil na planaichean sin math airson an eaconamaidh, daoine agus an àrainneachd (an taca ris a h-uile rathad sin agus trafaic adhair).
Is e a’ cheist a bheil an trèana sin nas fheàrr na trafaic rathaid, gu dearbh.
Tha trèana a’ ruith bho A gu B agus chan eil sin gu mòran feum ma dh’ fheumas tu a bhith ann an C.
Mar as trice tha rathaidean eadar A agus B agus C.
Ma dh’ fheumas tu a bhith ann an C, bidh feum agad air còmhdhail rathaid an-còmhnaidh.
Tha mi a’ faighinn do phuing. Sin as coireach gu bheil feum againn cuideachd air dòighean eadar-dhealaichte a tha a’ ceangal ri chèile (bidh bathar gu tric air ainmeachadh mar “còmhdhail ioma-mhodach”).
Eisimpleir: Tha mi airson a dhol bho Bangkok gu Chiang Rai. Faodar seo a dhèanamh air trèana bho Bangkok gu Chiang Mai agus às an sin air bus gu Chiang Rai.
Leis gu bheil an trèana BKK-CNX gnàthach a’ toirt 14 uairean, tha trèanaichean nas luaithe airidh air.
Chan ann a-mhàin dhòmhsa mar neach-turais (bhiodh e math nam b’ urrainn dhomh trèana aig astar luath a ghlacadh gu Chiang Mai às deidh plèana AMS-BKK, a bheir 3 gu 4 uairean, gus nach bi feum agam air itealan airson a ’phàirt sin tuilleadh) , ach gu sònraichte airson na Thai.
Smaoinich, mar eisimpleir, air na Thai a tha ag obair a bhios a’ gabhail turas bus 11-uair airson tadhal air an teaghlaichean.
Nach biodh e math nam faodadh sin a bhith a dh’ aithghearr 4 uairean air trèana + 1 uair air bus dha na daoine sin?
Chan eil dad agam an aghaidh trèanaichean nas luaithe, ach chan eil iad a’ frithealadh ach pàirt den chòmhdhail.
Agus is e am prìomh phuing gu bheil mi fhathast a’ smaoineachadh nach tèid an gealladh air astar àrd agus na trèanaichean brèagha anns na dealbhan sin a lìbhrigeadh.
Nam bheachd-sa, bidh iad dìreach nan trèanaichean a tha nas luaithe na an stoc gnàthach.
Tha sin ann fhèin ceart gu leòr, ach innis mar seo e.
Bidh an trèana ùr agad a’ siubhal aig 160 msu an àite an 80 den t-seann trèana agad.
An uairsin bidh a h-uile duine toilichte, leis an ùine siubhail air a leth.
Ma tha na trèanaichean gu bhith dealain, tha mi an dòchas gun tèid ceumannan a ghabhail airson briseadh cumhachd.
Ma tha cho cunbhalach ‘s a tha an cumhachd a’ dol a-mach aig àm stoirmean tàirneanaich an seo sa bhaile na chomharra air briseadh cumhachd air an rèile, faodaidh an neach-siubhail spòrs a bhith aige.
Agus tha na loidhnichean os cionn sin crochte gu math os cionn na sgìre, agus mar sin tha iad furasta an lorg airson dealanach.