Fáilte go Thailandblog.nl
Le 275.000 cuairt in aghaidh na míosa, is é Thailandblog an pobal Téalainnis is mó san Ísiltír agus sa Bheilg.
Cláraigh dár nuachtlitir ríomhphoist saor in aisce agus coinnigh ar an eolas!
Nuachtlitir
Socrú teanga
Ráta Baht Téalainnis
Urraíocht
Tuairimí is déanaí
- Ronny: Sa réigiún ina bhfuil cónaí ar mo chliamhain, Natan in Ubon Ratchathani, is é an praghas in aghaidh an m² ná 11.000 Bath críochnaithe go hiomlán. Íocaíocht
- Arno: Is é fírinne an scéil nach bhfaigheann an feirmeoir, lena shaothair, beagnach rud ar bith as a ríse agus is ar éigean gur féidir leis a chostais a chlúdach, gan trácht ar a dhóthain
- Theo: Leis an teicneolaíocht shimplí sna réimsí ríse, tá sé anois an-chostasach rís a fhás. Socraigh 10 rai. Bhí seo caite againn
- William Corat: Le breathnú gasta Herman, tá an ceart agat, i bpáirt, ar an iomlán inniu sa séú háit go háitiúil ar cheann amháin, toradh sloppy
- Rob V.: Aontaíonn Gringo beagnach go hiomlán, ní féidir leis a bheith chomh deacair gnáthghníomhú i dtreo na ndaoine atá difriúil. A chaint
- Driekes: Aontaím leis an dá fhreagra, ach caithfidh go bhfuil go leor acmhainní agus airgeadas ceist tromchúiseach sa Téalainn agus
- Chris: Le haghaidh gnáth-theach compordach, ba cheart duit a bheith ag súil le 13.000 go 16.000 Baht a íoc in aghaidh an mhéadair chearnaigh. (ar fad istigh, líníochtaí,
- Herman: Fiú dá ndéanfaí dócháin sa Téalainn a rialú, ní réiteodh sé seo an fhadhb chomh fada agus nach gcloíonn tíortha comharsanachta.
- Herman: William -Korat, is cinnte nach bhfuil Chiang Mai sna 3 barr ar domhan, is minic a luaitear é sin anseo, ach tá Chiang Mai
- uaill: gringo a stór, scéal iontach soiléir, aithním go leor as, go bhfuil meas tuillte ag na cailíní, ní gach farang
- Yan: Is ar éigean a théann mí thart gan an Téalainn ag tabhairt “MOL” uirthi féin do chineál éigin…”MOL” le haghaidh leighis
- Carla: Téigh go dtí na hoileáin, táimid ag déanamh seo le blianta. Leid: Más mian leat síocháin agus suaimhneas agus atmaisféar iontach suaimhneach, téigh go dtí Koh Phayam!
- Cornelis: Haha Sjaak, le haghaidh ALOHA caithfidh tú dul go Haváí. Tá na giorrúcháin eile sin go léir á dtabhairt isteach acu sna scoileanna anois. I dT
- Cuylits Ean: Tá brón orm, fuair mé an bia sa Téalainn leadránach tar éis 3 seachtaine agus i gcónaí tasted mar an gcéanna. Bhí bia sráide éifeachtach níos fearr ná an chuid is mó bialann
- Rob V.: Bhuel, níl sé chomh dona sin, an ea? Is minic a fheiceann tú bratach tuar ceatha a léiríonn go bhfuil gnéasacht, inscne agus treoshuíomh
Urraíocht
Bancác arís
Roghchlár
Teacht Aerfort Bancác
Comhaid
Ábhair
- Cúlra
- Gníomhaíochtaí
- advertorial
- clár oibre
- Ceist cánach
- ceist na Beilge
- Radhairc
- Aisteach
- Búdachas
- Léirmheasanna leabhar
- Colún
- Géarchéim choróin
- cultúr
- Daboek
- Dating
- Seachtain na
- Sainchomhad
- Chun tumadóireacht a dhéanamh
- Geilleagar
- Lá i saol na...
- Oileáin
- Agus é ólta
- Imeachtaí agus féilte
- Féile Balún
- Féile Umbrella Bo Sang
- Rásaí buabhall
- Féile Bláthanna Chiang Mai
- Athbhliain na Síneach
- Páirtí Iomlán Gealach
- Nollag
- Féile Lotus - Rub Bua
- Loy Krathong
- Féile Fireball Naga
- Ceiliúradh Oíche Chinn Bhliana
- Phi ta khon
- Féile Vegetarian Phuket
- Féile roicéad - Bun Bang Fai
- Songkran - Bliain Nua Téalainnis
- Féile Tinte ealaíne Pattaya
- Expats agus pinsinéirí
- AOW
- Árachas gluaisteán
- Baincéireacht
- Cáin san Ísiltír
- Cáin Téalainn
- Ambasáid na Beilge
- údaráis chánach na Beilge
- Cruthúnas ar an saol
- DigiD
- Eisimirce
- Teach a fháil ar cíos
- Teach a cheannach
- i gcuimhne
- Ráiteas ioncaim
- Lá ríoga
- Costas maireachtála
- ambasáid na hÍsiltíre
- rialtas na hÍsiltíre
- Cumann na hOllainne
- Nuacht
- Ag imeacht uaidh
- pas
- Pinsean
- Ceadúnas tiomána
- Dáiltí
- Toghcháin
- Árachas i gcoitinne
- Féach
- Ag obair
- Otharlann
- Árachas Sláinte
- Flóra agus fána
- Grianghraf na seachtaine
- Gadgets
- Airgead agus airgeadas
- Stair
- Sláinte
- carthanachtaí
- Óstáin
- Ag féachaint ar thithe
- Isaan
- Khan Peadar
- Ach Mook
- Rí Bhumibol
- Ina gcónaí sa Téalainn
- Aighneacht Léitheoir
- Léitheoir glaoch
- Leideanna léitheoirí
- Ceist léitheora
- Cumann
- margadh
- Turasóireacht leighis
- Milieu
- Oíche Shamhna
- Nuacht ón Ísiltír agus ón mBeilg
- Nuacht ón Téalainn
- Fiontraithe agus cuideachtaí
- Oideachas
- Taighde
- Faigh amach an Téalainn
- léirmheas
- Iontach
- Chun glaoch chun gnímh
- Tuilte 2011
- Tuilte 2012
- Tuilte 2013
- Tuilte 2014
- Hibernate
- Polaitíocht
- Poll
- Scéalta taistil
- Taisteal
- Caidrimh
- siopadóireachta
- na meáin shóisialta
- Spa & folláine
- Spórt
- cathracha
- Ráiteas na seachtaine
- Tránna
- Taal
- Ar díol
- Nós imeachta teilifíse
- Téalainn i gcoitinne
- Téalainn le leanaí
- leideanna Téalainnis
- Suathaireacht Téalainnis
- Turasóireacht
- Ag dul amach
- Airgeadra - Téalainnis Baht
- Ó na heagarthóirí
- Maoin
- Trácht agus iompar
- Víosa gearrfhanachta
- Víosa fadchónaithe
- Ceist víosa
- Ticéid aerlíne
- Ceist na seachtaine
- Aimsir agus aeráid
Urraíocht
Aistriúcháin séanta
Úsáideann Thailandblog aistriúcháin mheaisín i dteangacha éagsúla. Is ar do phriacal féin atá úsáid eolais aistrithe. Nílimid freagrach as earráidí aistriúcháin.
Léigh ár iomlán anseo Fógra dlithiúil-séantóir.
Cóipchearta
© Cóipcheart Thailandblog 2024. Gach ceart ar cosaint. Mura ndeirtear a mhalairt, is le Thailandblog.nl agus a údair (blagairí) gach ceart chun faisnéise (téacs, íomhá, fuaim, físeáin, etc.) a fhaigheann tú ar an suíomh seo.
Ní cheadaítear táthcheangal iomlán nó páirteach, socrúchán ar shuíomhanna eile, atáirgeadh ar aon bhealach eile agus/nó úsáid tráchtála na faisnéise seo, mura bhfuil cead sainráite i scríbhinn tugtha ag Thailandblog.
Tá sé ceadaithe na leathanaigh ar an suíomh Gréasáin seo a nascadh agus tagairt a dhéanamh dóibh.
Baile » Ticéid aerlíne » Foireann KLM nach bhfuil sásta leis an dara Airbus A380 ó Emirates ag Schiphol
Foireann KLM nach bhfuil sásta leis an dara Airbus A380 ó Emirates ag Schiphol
Geplaatst isteach Ticéid aerlíne
Tags: A380, Comórtas, Emirates, KLM, Schiphol
Tá fostaithe KLM i gcoinne chinneadh na comh-aireachta an dara Airbus A380 de chuid Emirates a cheadú ag Schiphol. Iarrann siad ar chomhghleacaithe achainí ar líne a shíniú ag iarraidh ar an gcomh-aireachta an cinneadh a aisiompú, a scríobhann RTV Noord-Holland.
Beidh cead ag Emirates ó Dubai eitilt go Schiphol dhá uair sa lá leis an aerárthach paisinéirí is mó ar domhan ón 1 Feabhra. Go dtí seo, d'eitil Emirates ceann amháin A380.
Tá eagla ar fhoireann KLM go mbeidh an leathnú ar chostas na bpost ag Schiphol agus ag KLM. Le níos mó ná 1000 suíochán eitleáin in aghaidh an lae, tá eagla orthu go ndéanfaidh Emirates Aerfort Schiphol "folamh".
De réir na ngníomhaithe, faigheann Emirates $42 billiún i gcabhair stáit, de réir tuarascála Meiriceánach. Cruthaíonn sé sin iomaíocht éagórach. Ligeann an státchabhair seo do Emirates aerárthach a cheannach agus ticéid aerlíne saor a thairiscint.
Tá sé ráite ag an Státrúnaí Dijksma nach n-aontaíonn sé leis seo. Dar léi, níl tionchar ag leathnú Emirates ag Schiphol ar KLM ná ar aerlínte eile.
Bhuel, is féidir leo an Dijksma sin a chur sa truflais arís.
Le 1000 suíochán eitilte, ní thabharfaidh na haerlínte eile é seo faoi deara.
Ní léirítear an míniú faoi seo.
Conas a fhaigheann tú KLM go Klo………..?
Agus go n-aontaíonn an rialtas leis seo, 42 billiún fóirdheontas, iomaíocht éagórach nó nach bhfuil?
Maidin mhaith …. is é sin an-simplí agus cliste na hArabaigh. Is gearr go rithfidh an ola amach nó ní bheidh gá léi a thuilleadh, mar sin tógfaidh siad bonneagar nua. Eitlíonn KLM go Murascaill na Peirse freisin, ach go luath ní bheidh cead acu é sin a dhéanamh ach ar bhonn teoranta, gan ach eitilt amháin in aghaidh an lae. ;O)
an-simplí Gheobhaidh Dijksma a post ag Schiphol i gceann cúpla bliain. má ghlactar le k.LM ag Emirates…. Beannachtaí Marcel
Is é KLM (in éineacht lena fhochuideachta Transavia) an t-aon ghineadóir brabúis de chuid Air France. Is cinnte nach bhfuil sí chun “Sicín leis na huibheacha Órga” a dhíol léi.
Tá trí chomhghuaillíocht idirnáisiúnta ann ina n-oibríonn na haerlínte móra le chéile. Soláthraíonn sé seo go leor buntáistí do na haerlínte cleamhnaithe (ach freisin do phaisinéirí). Ina theannta sin, ní mór d'aerlínte traidisiúnta oiriúnú do chúinsí athraithe. Cuirfidh bearta frithiomaíocha an rialtais bac ar choigeartuithe ar chúinsí athraithe. Ní bhaineann fadhbanna le haerlínte rathúla, ach le haerlínte traidisiúnta nach ndéanann nó nach ndéanann a ndóthain athchóiriú ar a n-eagraíocht ghnó. Cibé an dtugtar fóirdheontas d'aerlíne mar Emirates nó nach dtugtar, ní athraíonn sé seo. Beidh níos mó aerlínte ann freisin a fhaigheann fóirdheontas ar bhealach amháin nó ar bhealach eile.
Cad é gníomh unworldly ag an bhfoireann KLM. In ionad 'cosaint' a iarraidh ar an rialtas in aghaidh na hiomaíochta, ba cheart go mbeadh a mbainistíocht féin freagrach as leanúint ar aghaidh ag titim siar ar na fíricí agus leanúint ar aghaidh ag eitilt le cabhlach atá as dáta. Is margadh oscailte é; Tá iarracht láidir déanta ag KLM é seo a bhaint amach san am a chuaigh thart agus bhain sé leas iomlán as, ach anois go bhfuil iomaíocht láidir acu sa mhargadh céanna, tá rudaí ag tosú ag squeak. Dála an scéil, faoi ‘fholmhú’ Schiphol ag Emirates: ní ionann é ach thart ar 150 suíochán breise in aghaidh an lae, mar is é sin an difríocht idir an 777 agus an A380.
I ndeireadh na dála tá sé suas leis an gcustaiméir: ba mhaith leis nó léi a bheith in ann a roghnú ó raon leathan, nuair is minic nach bhfuil praghas fiú an critéar is tábhachtaí. Ar ndóigh, tá ról tábhachtach ag cáilíocht – i bhfoirm ábhar a úsáidtear, seirbhís, compord, srl.
I mbeagán focal: lipéadaím gníomh fhoireann KLM mar 'goideach'.
Cornelius,
Ar an gcéad dul síos, ní eitilt Emirates chun an custaiméir a shásamh, ach chun an oiread custaiméirí agus is féidir a mhealladh.
Ar an dara dul síos, ní féidir le Emirates é a dhéanamh ar an mbealach seo ach amháin mar gheall ar na sléibhte airgid a chuir a rialtas isteach in Emirates.
Is léir gur saobhadh iomaíochta é seo, rud a bheidh ar chostas na bpost ag KLM ar deireadh thiar.
KLM atá ag fulaingt cheana féin de bharr míbhainistíocht Air France.
Agus is dócha go mbeidh sé ar chostas Schiphol san fhadtéarma.
Do phianbhreith deiridh: Ar deireadh thiar is faoin gcustaiméir atá sé, etc., a chur síos mar pháirc díolachán lán-séidte.
Anois tóg sé uaim go bhfeiceann formhór mór na gcustaiméirí an nonsense margaíochta seo maidir le cad atá ann, nonsense sa spás.
Is cinnte nach bhfuil gníomhaíocht na foirne mídhomhanda, ach léiríonn sé léargas ar an bhfadtéarma, nó b’fhéidir sa ghearrthéarma.
Má chreideann ár rialtas go gcaithfidh sé a bheith rannpháirteach i saobhadh na hiomaíochta trí chaitheamh ar chuideachtaí a fhaigheann tacaíocht ó rialtais eachtracha mar an gcéanna le cuideachtaí nach dtacaíonn rialtais leo, is cinnte nach bhfuil an fhreagairt ón bhfoireann thar a bheith domhanda.
Baineann sé seo freisin le hiompar bus agus traenach, mar shampla.
Ceaptar go bhfuil iomaíocht ann, ach is cuideachtaí rialtais ón nGearmáin agus ón bhFrainc iad opponents NS, mar shampla.
Chomh fada agus a bhaineann leis na cuideachtaí bus, téann go leor airgid cánach chuig na feirmeoirí bus trí fhóirdheontais cúige agus cathrach.
Agus téann na brabúis a dhéanann sé seo indéanta go díreach isteach i stocmhargaí móra na Gearmáine agus na Fraince.
Chun filleadh ar na cuideachtaí aerlíne de thionscnamh stáit ola-saibhir, faigheann gach ceann acu, gan eisceacht, tacaíocht airgeadais ó na stáit sin.
Agus mar sin is cúis le hiomaíocht éagórach.
Hans,
Ar ndóigh tá Emirates ag iarraidh an oiread custaiméirí agus is féidir a mhealladh, cad atá cearr leis an sprioc sin? Is mian le gach 'imreoir' i margadh tráchtála é sin, ceart?
Maidir le 'saobhadh na hiomaíochta' - fuair KLM (agus Airfrance, agus British Airways agus, agus... a d'ainmnigh tú é) tacaíocht airgeadais ón rialtas freisin. Chomh fada agus a bhaineann leis na cuideachtaí Meiriceánacha: féach freagra Dennis).
Maidir leis an abairt deiridh atá agam, a mheasann tú mar pháirc díolacháin: bíonn tionchar ag an gcustaiméir go deimhin ag an rud a dtugann tú ‘nothas margaíochta’ air. Is féidir leis an gcustaiméir an rud atá tábhachtach dó/di a roghnú agus a chur san áireamh. Tá sé iomlán soiléir go bhfuil toradh an rogha sin, ar chúis ar bith, níos minice ná a mhalairt KLM.
Hm, má tá cosc ar eitilt go Schiphol, beidh Dusseldorf agus Frankfurt againn i gcónaí.
Mar sin cé atá níos inrochtana ó oirdheisceart na hÍsiltíre agus lig do bhainistíocht KLM rud éigin a dhéanamh. Séid an fheadóg ar dtús faoin gcumasc le Alitalia, ansin le Air France (b’é a rogha féin é) agus gearán a dhéanamh anois? Nach bhfuil sé ar eolas le fada an lá nach bhfuil ach spás do 3 nó 4 aerfort mhóra san Eoraip? Fiumicino in aice leis an Róimh do Mheiriceá Theas, an Áise agus an Afraic, Charles de Gaulle, Heathrow agus Frankfurt. Cad eile a chaithfidh Schiphol a dhéanamh? Is é seo an sprioc atá ag go leor páirtithe den eite chlé, a roghnaigh saoránaigh na hÍsiltíre iad féin. Ar dtús tá níos lú eitleáin agus níos lú torainn agus anois ní bheidh siad a fháil ceart anois agus arís.
Ní hamháin go bhfuil an cabhlach as dáta ar thurais go dtí an Áise, is cosúil nach n-úsáidtear ach freastalaithe eitilte tuirseach, rud nach bhfuil ina fhadhb ann féin, ach níl an tseirbhís thart ar 25 bliain ó shin mar a bhí sé a thuilleadh. In ionad ár mbród náisiúnta na bliana inné a bhaint amach agus feabhas a chur ar sheirbhís agus ar phraghsanna iomaíocha, déanann siad iarracht a leasanna féin a chosaint ar an mbealach seo. Thit mé amach blianta ó shin agus eitilt go cinn scríbe i bhfad i gcéin le cuideachtaí eile ar níos lú ná leath an phraghais.
Le 150.000 paisinéir (ar an meán) in aghaidh an lae, ní dhéanann 70 paisinéir breise ar eitilt Emirates aon difríocht (is é 70 an difríocht idir Emirates iomlán 777-300ER agus A380).
Ba chóir go mbeadh foireann KLM an-imní faoi cháilíocht agus inniúlacht a bhainistíochta, mar is é sin an áit a bhfuil KLM ag cailleadh an chatha. Ní raibh meas ná freagairt mhaith ag aerlínte traidisiúnta ar theacht na n-iompróirí ar chostas íseal ar nós EasyJet agus Ryanair, fiú tar éis 20 bliain. Is é an t-aon chúis go bhfuil KLM fós ann ná go bhfuil a mbranda an-láidir san Ísiltír. I dtéarmaí cáilíochta agus seirbhíse, tá KLM mediocre. Gan trácht ar an bpraghas.
Státchabhair? Níl aon tuarascáil oifigiúil (san Ísiltír, sna Stáit Aontaithe nó in aon áit eile) a léiríonn é seo. Is ráiteas é a rinneadh agus a luadh in áiteanna eile chun an pointe sin a dhéanamh. Úsáideann comhraiceoirí iompróirí na Murascaille an argóint sin agus déanann siad tagairt do ráitis a chéile, ach ní fíor é má dhéantar bréag athrá. Maidir le státchabhair…. A bhuí le Caibidil 11, bhí comhpháirtithe KLM sna SA in ann a gcreidiúnaithe a mhilleadh agus tá na billiúin brabúis á ndéanamh acu anois. Níos mó ná riamh, a bhuíochas leis an tacaíocht a thugann an reachtas (an rialtas) dóibh.
Tá méadú tagtha ar KLM trí phaisinéirí a phiocadh suas i dtíortha eile agus iad a iompar in áiteanna eile trí Schiphol. An “feidhm mol”. Tá sé seo feicthe go dlúth ag Emirates, Etihad agus Catar. Ach mar KLM, an féidir leat úsáid a bhaint as an argóint go bhfuil Emirates ag "sucking tíortha tirim" más é sin do ghnó lárnach go leor?
Beidh ar KLM a ghréasán bealaí a bharrfheabhsú (agus bealaí a chur ar ceal), a chabhlach a nuachóiriú agus is dóichí go mbeidh air a chabhlach cianaistir a laghdú agus mar sin go mbeidh air fáil réidh le cuid dá fhoireann. Ina theannta sin, beidh níos lú a íoc. Guím barrthuarastal ar gach duine, ach tuilleann píolótaí AirFrance suas le 30% níos mó ná píolótaí ag Emirates. Ag KLM beidh sé seo amhlaidh freisin do phíolótaí a bhí fostaithe le tamall anuas.
Ní féidir le KLM éalú ó bhearta míthaitneamhacha agus is cúiseamh é seo go háirithe don fhoireann in aghaidh Emirates. Bíonn faitíos orthu (go ceart) roimh a bpoist, ach díríonn siad a bhfearg ar an seoladh mícheart. Cé hé seo chugainn? Turkish Airlines? Tá na pleananna céanna acu agus tá go leor aerárthach nua ordaithe acu freisin agus tá aerfort nua á thógáil ag na Turcaigh in Iostanbúl.
Is cosúil go n-éireoidh foireann Arriva feargach má cheadaíonn an comh-aireachta do Prorail cead a thabhairt don NS chun carráiste breise a nascadh ar bhealach gnóthach.
Ar an drochuair, tá KLM sáinnithe sa chiúin le blianta, tá ró-íocaíocht foirne acu (deas do na daoine sin ar ndóigh...), agus tá siad fós ag eitilt le cabhlach atá as dáta den chuid is mó agus mar sin an-chostasach. . Agus tá an t-am nuair a d'eitil tú KLM le haghaidh dea-sheirbhíse agus lónadóireachta blianta éadroma taobh thiar dúinn anois. Is léir gur sampla téacsleabhar é seo den mhíbhainistíocht agus an bád ar iarraidh, agus ní hé sin an locht ar Emirates...
Níos fearr don chomórtas, tá KLM fós “daor” i gcomparáid le, tabhair ar aghaidh é
Ní bhaineann ach freagra amháin leis an amharc KLM seo ort féin agus ní ar aon duine eile
Smaoineamh maith…..
Dá gceannódh KLM Airbus A380 é féin agus go n-íocfadh a fhoireann mar an gcéanna le Aer Asia (mar sin ar a laghad), d’fhéadfaidís eitilt go Bancác ar 50% den phraghas.
Tá áthas orm, tá eitleán iomlán ag KLM agus níl Emirates ach ag bíobadh ... ní féidir sin a dhéanamh, iomaíocht éagórach ... srl.
Beannachtaí Nico
Aontaigh le píosa Dennis. Úsáidtear Emirates mar shlat tintreach. An-chontúirteach toisc go ndéanann sé tú ag féachaint níos lú ar do stór féin. Is é an rud atá buailte liom ná go bhfuil a fhios ag Lufthansa agus British Airways conas airgead a eitilt chuig a gceanncheathrú. De réir na bhfógraí teilifíse, tá a iníon Transavia iompú isteach i gcineál aoibh gháire Téalainnis. Déanann siad gach rud anois le gáire, más féidir liom a chreidiúint an fhógraíocht.
D'eitil mé KLM uair amháin san am atá caite, ansin arís agus arís eile le Evaair, agus uair amháin le Emirates, in ainneoin an stad a bhí mé ar aghaidh ag eitilt leis Emirates go deo, má thomhaiseann tú an tseirbhís agus cairdiúlacht leis sin, is féidir go leor athrú fós ag KLM.
Ní comhlacht deas é KLM, ní bheidh mé ag eitilt leis arís, ag Schiphol bhí orm gach rud a athphacáil uair amháin mar go raibh 3 chulaith nó mála ann, bhí an meáchan iomlán ceart go leor, ach d'ainneoin mé, bhí orm é sin a cheannach go tapa mála breise áit éigin Schiphol, mo bhean Téalainnis 'phósta ar feadh 14 bliana' uair amháin le stewardess 'do chara', os comhair ár mac, ansin 7. Ina dhiaidh sin fuair na páistí Ollannacha go léir sraith súgartha, ach ní raibh ár mac, nach raibh ann ach leath leanbh Téalainnis agus leath Ollainnis. Tháinig an captaen chun leithscéal a ghabháil níos déanaí, bhí mé tar éis agóid a dhéanamh i gcoinne 'do chailín', go tobann bhí ar an maor freastal ar áit éigin eile. Tá muid ag eitilt le haer EVA anois, 100% sásta, inacmhainne, iontach. Bá bhá ró-chostasach KLM, agus ná gearán a dhéanamh go bhfuil na Emirates a bheith cliste.
Tá KLM sáite sna scéalta ratha tar éis an chogaidh, eitiltí fada thar lear, scaifeanna ag sileadh agus bróicíní cainte, go leor agus go leor bobos cainte. Bhí an eitlíocht beagnach cruthaithe ag KLM, léirigh sé sin. Agus mura ligeann tú ach do na soilse lasadh fút féin, ní fheicfidh tú cad a tharlaíonn lasmuigh den chiorcal solais sin, toisc gur lean daoine orthu ag "cumadh" eitlíochta ansin, ag tairiscint rudaí nach bhféadfadh KLM a aontú. Ach ó bhuel, a KLM, níorbh fhéidir ár mbród náisiúnta a mhilleadh, dúirt na bobos lena chéile, agus d'ól siad dá chéile arís.
Labhraíonn daoine faoi phraghas eitilt go Bancác agus go bhfuil KLM chomh costasach, ach i ndáiríre níl sé ró-dhona domsa.
Tá KLM costasach, ach go háirithe má fhágann tú ó Amstardam féin. Nó i ndáiríre, tá go leor roghanna díreacha agat agus cinn níos saoire freisin má tá tú sásta stad a chur leis.
Nuair a bhíonn KLM láidir is é sin nuair a imíonn tú ó áit éigin eile. Mar shampla, bím ag eitilt i gcónaí ó Stavanger (An Iorua) agus ansin tá tú faoi cheangal aistriú ar aon nós. Ansin tagann KLM amach i gcónaí mar an ceann is fabhraí. Dá rachainn le Emirates, bheadh ort aistriú breise a dhéanamh agus bheadh sé ina dheacracht go mbeadh ort eitilt le 2 aerlíne éagsúla.
I ndáiríre, ní fheicim an bhagairt ón A380, fad is nach bhfuil mórán bonneagair ag Emirates san Eoraip.
Thosaigh KLM deireadh a chur le seirbhís agus cáilíocht blianta ó shin.
Agus tá siad ag plé le clár luach saothair freisin, cé nach cuimhin liom go díreach cad a bhí ar siúl acu.
Tá córas formhuirir tugtha isteach acu freisin, rud a chiallaíonn go mbíonn an turas i gcónaí níos daoire ná mar a tugadh le fios.
Liúntais le haghaidh an aisle, le haghaidh an tsraith tosaigh, le haghaidh an fhuinneog, le haghaidh seomra cos beagán níos mó agus is dócha go luath chun an ceart chun suí sandwiched idir beirt phaisinéirí eile.
Feidhmíonn sé sin le haghaidh eitiltí gearra fós, ach ní chuireann sé áthas ar dhaoine a bhfuil orthu tosú ar a saoire ar an mbealach sin.
Is cinnte nach bhfuil má tá roghanna eile ann atá níos fearr agus/nó níos saoire.
Níl (beagnach) aon duine a eitilt trí Dubai, nuair is féidir leat eitilt go díreach ar phraghas agus seirbhís mhaith.
Maidir leis an abairt: Is féidir le Emirates aerárthaí a cheannach tríd an státchabhair seo agus ticéid aerlíne saor a thairiscint", cén fáth nach bhfuil deireadh leis an bhformhuirear breosla atá san áireamh i bpraghsanna ticéid KLM anois go bhfuil praghsanna ola chomh híseal sin? Cheadódh sé seo freisin do KLM a gcuid praghsanna ticéad aerlíne a ísliú. Ach ní hea, ní ligfidh KLM leis an bhfoinse ioncaim seo a thuilleadh, cé go bhfuil an chúis ar tugadh isteach é as dáta cheana féin.
I mo thuairimse, má léiríonn foireann KLM é seo, ba cheart dúinn mar thír seasamh taobh thiar dóibh agus gan gach rud agus gach duine a chúiseamh láithreach faoi na rudaí is gá. Ar ndóigh, níl ag éirí go maith le rudaí agus beidh ar an mbainistíocht aerlíne mhaith a chinntiú le cabhair ó pháirtithe eile, agus is cinnte gan foireann a aslonnú arís, mar tá an oiread sin daoine dífhostaithe againn cheana féin. Mar sin tagann daoine ar dtús agus ansin níos lú brabúis. Déan rud éigin faoi thuarastail áiféiseach daoine áirithe toisc go bhfuil siad díréireach agus nach léiríonn siad aon chiall ar an réaltacht.
Chonaiceamar é freisin ag V&D: an bhainistíocht scriosta ag cinntí míchearta agus ag bleán na cuideachta. Is é KLM an chéad V&D eile: sean-aimseartha agus ar an drochuair ní gá.
Lig do KLM infheistíochtaí ar mhórscála a dhéanamh ar dtús chun a fhlít atá as dáta agus as dáta a athnuachan.
Ní aerlíne den scoth é Emirates, ach is eispéireas den chéad scoth é an Airbus 380 atá acu ar phraghas den scoth.
Is lú fíor an tacaíocht neamhúdaraithe a bhí ag Emirates ná mar a bhí “cosaint” ag KLM i gcónaí ag Schiphol.
Is féidir le foireann KLM aistriú go dtí Emirates go simplí freisin. Tá go leor daoine Ollannacha ag obair ann cheana féin.
Scéal deas, ach is eagal liom nach dtuigeann foireann KLM iad féin an fhadhb.
Go dtí 3 bliana ó shin, d'eitil KLM go Dubai 9 huaire sa tseachtain, Emirates 7 n-uaire.
Bhí gach eitilt iomlán, stop KLM 2 eitilt, mar sin anois ach 7 n-uaire, toisc nach raibh siad in ann na suíocháin a líonadh.
Tá Emirates tar éis dul isteach sa bhearna seo toisc nach dtéann 90% den lucht siúil go Dubai, ach go n-eitiltíonn siad áit eile.
Eitlím go rialta idir Amstardam, Dubai agus Bancác le haghaidh oibre.
Nuair a eitlím AMS-DXB bím ag eitilt KLM i gcónaí, rud a shábhálann go héasca 150-400 euro.
nuair a DXB-BKK mé eitilt Téalainnis i gcónaí, cén fáth, mar gheall ar costais Téalainnis dom 400 agus Emirates 600-1000.
Seans go gcosnódh AMS chuig BKK le Emirates <500 mar ardú céime. ach bíonn eitiltí díreacha níos costasaí i gcónaí.
Ní hé Emirates an soláthraí eitilte is saoire riamh.
Tá na heitleáin is déanaí, suíocháin réasúnta agus córas siamsaíochta maith ag Maaar.
B'fhéidir gur cheart do KLM rud éigin a dhéanamh faoi sin.